Re: [問卦] 現在機師要14天了？

一點個人觀點給大家參考討論，到底為什麼一定要給機組人員開方便之門？我個人也是支持，無論有沒有打疫苗，在台灣覆蓋率沒有起來之前，入境一律14天才是唯一有科學基礎的防疫政策，其他不管什麼幾加幾都是妥協。

首先機組人員相關的檢疫規定，從去年3月中到今年初。是比3+11還要更寬鬆的72+11。72是回台灣後72小時居家檢疫且無電子圍籬。在發生長榮紐籍事件後才改成7+7且加上電子圍籬。後續變成5+9，3+11。到現在即將實施的0+7(不含重點高風險7國）但不管怎麼改就是不願意實施普遍性的14+7。這個不願意，其實是無法，也就是若要維持國內業者的運能不減。就沒有辦法實施長期的14天。

為何？因為民航法的規定，對於連續上班以及休假有相關規範。也就是連續上班多久，需要給與多少時間的休息，又在一定時間內需要給與多少天的「休假」。居家檢疫的天數在認定上只能算是「休息」無法認定為「休假」。因此若實施14天居檢，很快就會抵觸到休假相關規定。更麻煩的是機組員所用的民航法，不是單純只看本國法規，而是要符合所有國家的航空法。舉例來說，台灣到歐美的飛機，上面的機組員不只要符合台灣民航法的休時規定，同時還要符合目的地國家的休時規定。就算改了台灣的法，也改不了其他國家的法。

那國外到底是怎麼管制機組人員的？這個問題首先我們必須要看的是。政府想要維持多少的空運能量。疫情之下國際航空客運幾乎停擺，反倒是航空「貨運」需求大增。因此現在還需要頻繁的飛進飛出的多數都是「貨運任務」組員。全世界都一樣，貨太多，飛行員又要符合休假規定，又要頻繁執勤。為了維持運作。大多一樣是讓「貨運」機組員減免隔離天數。舉例來說，中國，客機須檢疫14天，貨機當天採檢陰性直接放人。新加坡，客運14天，貨運2天採檢陰性放人，歐美國家，無論客貨機組員，均當天採檢陰性就放人。紐奧，客運14天，貨運當天採檢陰性放人。唯一比較特別的是香港，無論哪種類別都需要14天居家檢疫，但同時也要付出雙倍薪水堵上工會的嘴。

那麼台灣能否學香港呢？就要看政府願不願意接受貨運減班帶來的影響。同時業者還要願意幫這些人加薪。香港的作法，連續21天上班，之後隔離14天，在連續給與14天的休假。同時願意接受這樣排班方式的組員給予2倍薪水獎勵。因為隔離政策造成的人力缺口則轉給鄰近的中國業者處理。

所以結論，若是要14天，或許該朝香港的作法努力，要找到足夠的外籍業者吃下台灣本土兩大航的運量（去年一整年國內兩大航運輸量分佔國際第3第8）。但是在國際貨機不足的情況下大概要出高價搶。再不然就是接受幾個月的航運減班撐到台灣疫苗覆蓋率起來。但看看政府那態度，不願意放棄航運的經濟紅利，或者說是航運相關上下游的油水。大概也別太期待有啥改變了啦。

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現在越洋航空公司有能力拼貨運的都是在拼貨運了，這也是為什麼各國都對貨運航空人員 雙重標準的原因。

實際上的確是如此呦，所以各國民航局在制定本國航空法規大多是依循FAA/ICAO之母法， 為的就是避免後續因為法規不符導致的營運問題。當然休時問題平時不會特別去查，但國 際上的確是發生過非本國籍飛行員由於休時問題不符合起飛國法規。被禁止離場的，至於 到底為何起飛國會去查這個，就不得而知了。

增加多少？如果要在不減少運量的情況之下又要符合所謂的14天，人力至少需要增加4-5 倍。就算把台灣現有市場上的流浪機師算進來頂多數百人，全台線上機師光算兩大航就有 數千人，乘以4-5倍要多少？全世界沒有一個航空公司或者是政府會讓能賺貨運錢的民航 業者也這樣搞因為是不可能的。 再來如何增加？從頭訓練一個飛行員至少需時兩年，緩不濟急。有執照卻沒有大型航機經 驗的也要一年多。若是招聘國外的即戰力人力，一來台灣薪資低於國際行情，再來國外飛 行員市場都在應付逐漸解封的國際市場，沒有想像那麼容易。更不要提現在台灣防疫政策 在國際機組員市場造成的印象。如果有興趣可以自行用英文搜尋Air crew/Pilot Taiwan 相關標題。會發現洋機組根本不太願意來「就業」。而且國內現在還有外籍機組及國籍組 員的離職/留職停薪潮。能不流失人力都難了更何況增員。 再來我的前提不是華航不能倒，我的前提是，政府不願意放棄航運所帶來的上下游經濟利 益。華航倒不倒會怎樣我不知道，但是我知道政府不願意放棄這一塊。這才是我的前提。