Re: [問卦] 管交通的是一群弱智飯桶嗎？

※ 引述《winfredx (撿到一隻貓)》之銘言：
: 搞分流，結果機車被逼得跟違停、公車、右轉車輛、行人合流，然後再靠北機車族死亡人數高？不就你們這群酒囊飯袋搞出來的！
: 台灣有1400萬輛，顯然機車族是用路主流，保障最大用路族群的用路安全本來就是你政府的責任跟義務不是嗎？但你交通規劃全部是以汽車作為考量，忽視最大用路族群的權利與安全，這樣對嗎？頭殼裝屎嗎？
: 請問快速道路、國道為什麼一開始設計規劃就是禁止機車通行？快速道路、國道一開始為什麼不能也設計規劃出最大用路族群的機車專用道呢？隔離出一道給機車專用很難？也不用現在才再鬼扯什麼血流成河、鬼扯要去開葬儀社，還是打從心底就把機車族當底端人口歧視？
: 人民納稅養了一群弱智廢物，搞台灣交通幾十年搞成全球旅遊警示，有沒有羞恥心啊？

跑不跑長途

純粹由使用者自行決定

鄉民要不要再複習一遍高速公路簡介

https://www.ptt.cc/car/E.x2v0ZziUjt1s
最早在1932年，也就是距離現在85年前，德國開闢了世界上最早的高速公路。這種筆直平坦、讓車子可以高速行駛的道路，最先只是因應軍事方面的需要，包括傳送物資、聯絡各地甚至是調度軍隊。到後來不斷演變，快速省時的高速公路成為交通運輸非常重要的一個部份，公路越密集的國家也被認為是經濟發展能力較好的發達國家。

接下來，由美國發揚光大，艾森豪全國州際及國防公路系統 ，因wiki對其敘述已經相當詳細，所以接下來稍微整理一下就行了，這類封閉的路網，設計目的是為了縮短到達目的地時間，只是初始服務對象為軍隊而已。以下是高速公路的特性

‧即時性高
‧及門性低(匯入與匯出路網，靠交流道)
‧沒有交錯的路口與橫向車流
‧沒有紅綠燈(台灣只有部分閘道有)
‧原則上沒有路邊停車(除了執勤公務車、拋錨車與事故車)

相對於開放型道路，封閉道路較安全、快速、方便，而高速公路的安全，是架構在路網的封閉性與平緩的克羅梭(Clothoid)曲線，並不是排除車種。

高速公路並沒有特別服務哪個族群，只是一個路網，一個旅次上 ，使用道路的一個選擇而已，它的效率主體，也是建立在路網的封閉性上，為著提高最高效率的公路系統服務，這個設計排除的族群，是跟不上限速、跟不上車流速度的車輛，並非排除了什麼車種，因為，當跟不上車流的車輛進入高速公路，這個路隊長會非自願性的佔掉一個車道，造成效率降低，然後就塞車了...。

所以動力跟得上車流速度的車子才准使用，至於如何界定是否有此能力的車輛，往往會設下了門檻，動力門檻，動力門檻通常是商量、討論的結果，可能依照排氣量、馬力或是功率作為標準。

而客觀上的運輸，在交通運輸管理上從A到B地就是運輸啦，啊你某天要台北到高雄就那個"旅次"的運輸行為啦，不是只有載貨才叫運輸。這個旅次你要騎車、開車、搭車隨你，而你使用高速公路的目的是通勤、載貨、出遊...，那也不干我的事。

Lailungsheng

你們的認知完全屬於世界的異端

高速公路沒那麼尊爵、不凡好嗎

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我帶來渾沌，亦帶來秩序；我是暗影，亦是光明。

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