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[問卦] 日本新幹線站點也滿密的八卦?

看板Gossiping標題[問卦] 日本新幹線站點也滿密的八卦?作者
occlumency3
(鎖心術)
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剛看到創世神在臉書po一篇台灣高鐵議題

想到我國高鐵最為人詬病的就是:

1.站點設置過於密集
2.某些站點位置過於偏僻,疑有炒地皮嫌疑

本篇想討論的是第1點

因此我參考日本新幹線,發現他們的站數似乎也滿密集的?

以下格式為:

路線 | 起站 | 迄站 | 總站數 | 營業距離 | 平均營業距離÷(總站數-1)
(我太廢,不會用PTT畫表格,傷眼請見諒)

東北新幹線 東京-新青森 23 714km 32km

東海道新幹線 東京-新大阪 17 553km 35km

山陽新幹線 新大阪-博多 19 622km 35km

九州新幹線 博多-鹿兒島中央 12 289km 26km


註1:僅列出路線較長的路線,其他支線(如秋田線)就沒列出了
註2:總戰數有扣除信號站等非載客車站
註3:最後一欄即為該路線每兩站之間之平均距離
註4:資料來自維基百科


對比台灣高鐵:

台灣高鐵 南港-左營 12 350km 32km


看起來平均兩站之間的距離還算合理,沒有特別短? 甚至還高過九州新幹線


至於設站地點是否合理,不可否認某些車站真的跟蚊子館沒兩樣

不過換個角度這對長期國土區域平衡發展可能是好事?

若把所有站點都設在市區,資源就越集中在本來就成熟發展的區域

也許又會加劇城鄉差距? (&市區房價越高)


不知板上是否有城市規劃大師可以分享高見,理性討論理性討論~

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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 165.225.116.140 (香港)
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saobox 12/16 16:04就真的是炒地皮 當初蓋的時候經費就是要

saobox 12/16 16:05從之後周邊的地漲的價格來的 所以當然蓋

saobox 12/16 16:06好之後對利用的人可能就是不太方便

youkisushe 12/16 16:09我支持環島高鐵啊 也支持不要在市區

youkisushe 12/16 16:09設站 但日本是每個新幹線站都有jr可

youkisushe 12/16 16:09以轉乘接駁 看看嘉義站

youkisushe 12/16 16:09公車brt真的很鳥

yoyo35141 12/16 16:11日本鐵路真的世界第一

numbtch236 12/16 16:12高鐵環島直接倒給你看

gbcg9725 12/16 16:13日本新幹線有在荒涼地方設站再拉一條支

gbcg9725 12/16 16:13線去接駁的嗎

nolimits 12/16 16:13日本新幹線一堆站的位置也是很偏僻啊

hcwang1126 12/16 16:16新函館?

huangfly 12/16 16:17新幹線的站點有南港到台北近嗎?

剛查 台北-南港 約9km 台北-板橋 約7km 新幹線的部分 東北新幹線 東京-上野 約4km 東海道新幹線 東京-品川 約7km

numbtch236 12/16 16:18東部連火車都塞不滿XD

puffycat 12/16 16:19新幹線冷門站有些是請願站,就是地方要

puffycat 12/16 16:19求的站!JR當然也要買面子給地方民意代

puffycat 12/16 16:19表!

purue 12/16 16:23標題要加個震撼彈 比較多人看

MinamiYuuga 12/16 16:24東京上野也是很近拉XD

※ 編輯: occlumency3 (165.225.116.140 香港), 12/16/2022 16:34:21

oralsex 12/16 16:33東京-品川 6.8km 台北-南港 7.2

oralsex 12/16 16:34東京-上野 3.6 台北-南港 9.2

※ 編輯: occlumency3 (165.225.116.140 香港), 12/16/2022 16:35:02

laechan 12/16 16:39就一樣的歷史背景,人情站,選票站,etc..

oralsex 12/16 16:39九州新幹線沒有請願站,近不近我是覺得

oralsex 12/16 16:39差不多

wwl0909 12/16 16:47日本新幹線轉乘鐵路容易啊 台灣一堆站點

wwl0909 12/16 16:47周圍根本是空的

ludoren 12/16 16:53日本新幹線哪有每一站都有JR轉乘?

Retangle 12/16 16:58非整備線幾乎都是和原JR共站吧

Retangle 12/16 17:02如果是縣聽站那只有青森橫濱山口沒共站

t95912 12/16 17:20日本新幹線一堆站也是很荒涼

TK5000S 12/16 18:09在日本多數是選擇與既有共站,以達成都

TK5000S 12/16 18:10市計畫集中發展的目標,只有少數因為用地

TK5000S 12/16 18:10取得或是路線規劃因素而偏離既有車站另覓

TK5000S 12/16 18:10他處,例如新橫濱、新大阪,有點是不得

TK5000S 12/16 18:10不的選擇,與平衡差距關聯不大,至於偏

TK5000S 12/16 18:10僻站則是為了達成提高自償率,有些地方透

TK5000S 12/16 18:10過新幹線是可以達成通勤的目標,例如說

TK5000S 12/16 18:10關東地區,東北新幹線小山、那須鹽原…

TK5000S 12/16 18:10等等,其實都受惠於新幹線而成為東京的

TK5000S 12/16 18:11衛星城市,不過發展還是會比較侷限於車

TK5000S 12/16 18:11站周遭,這以都市計畫的集中發展目標來

TK5000S 12/16 18:11說其實也是必然的結果,台灣規劃圈一直

TK5000S 12/16 18:11希望平衡發展,其實一直與現在的TOD概念

TK5000S 12/16 18:11相悖,真正要談平衡發展,其實還是要回

TK5000S 12/16 18:12到基礎路網的建設才是根本,光是依靠一

TK5000S 12/16 18:12個車站而沒有足夠的路網支撐,使用率就會

TK5000S 12/16 18:12一直無法提昇,周遭土地也不會有太多發展

occlumency3 12/16 18:26謝謝TK大分享!

amethystboy 12/16 18:43討論到爛了好嗎

eterbless 12/17 00:34你看班次表就知道新幹線大多是直達車

eterbless 12/17 00:34以台灣概念就是只停南港台北板橋台中

eterbless 12/17 00:34高雄這種 站站停的是稀有種