[遊記] 東海道新幹線之旅:京都車站.新大阪車站

2023東海道新幹線之旅:京都車站.新大阪車站

巴哈姆特小屋圖文版
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造訪日期:2023年8月

本篇為本系列主要本篇的最終篇，介紹東海道新幹線的最後兩個，但是日本旅行者都很熟悉的京都車站與新大阪車站(因此僅會簡單介紹)，另外為本次新幹線旅行感想，包含這次JR PASS漲價的感想。

京都車站

京都車站位於京都市中心，主要為JR西日本經營的車站，但新幹線部分由JR東海經營。所有新幹線列車基本都有停靠京都車站，包含のぞみ號在內，但1992年曾發生的「名古屋飛ばし」，也就是出現のぞみ號除了不停靠名古屋車站，也不停靠京都站，但在1997年遭到廢止(相較名古屋市民，當時京都市民對於新幹線不停靠京都站較為冷靜)。

京都車站也是在來線鐵路的交通樞紐，除了JR京都線(東海道線的一部分)外，還是山陰本線、奈良線的起點(終點站)。車站洋洋灑灑有34號月台，但實際上沒有2字頭的月台，而且還有「0號」月台，這與許多車站很不一樣。與京都車站共構的車站還有近畿鐵道京都線，該站為起點站，另外地下則有京都市營地下鐵烏丸線。

京都-大阪-神戶是JR西日本最繁忙的路線，共有4條鐵軌(同方向2條)，因此每小時多達10幾班的列車發車，包含普通、快速、新快速列車。京都車站往東在山科車站分叉為前往大津、米原的琵琶湖線(東海道線的一部分)，及前往琵琶湖西邊的湖西線，前者的班次比後者稍多，如果稍不注意可能會搭錯。

由於京都車站對我而言實在太熟悉了，因此這次選擇不出站，僅在新幹線車站內短暫停留。新幹線車站內有名產店販賣許多京都名產，其中有「中村藤吉本店」的甜點，買了之後吃完就接者搭車前往新大阪。

新大阪車站

新大阪車站是東海道新幹線的終點站，也是山陽新幹線的起點站。許多東海道線幹線列車以此為終點或是發車站，但包含のぞみ號的部分列車會繼續直通運轉山陽新幹線前往廣島、博多等地。由於許多列車在此發車或為終點站，新幹線有8個月台，5個月台為東海道新幹線，3個月台為山陽新幹線。

與東京、京都、名古屋等車站不同，東海道新幹線並未直接進入大阪市中心的大阪車站，而是在3公里遠的地方設站，原因是大阪車站鐵路太過飽和，難以容納新幹線進入，加上後續的山陽新幹線，如要進入大阪車站則過於迂迴。

1964年新大阪車站隨者東海道新幹線通車開業，同時間在來線的新大阪車站也通車，當時同時間通車的還有市營地下鐵(現為大阪市高速電氣鐵道)的御堂筋線(當時是終點站，後來持續往北延伸)。2019年原為貨物線改良的大阪東線延伸至新大阪站，使得該站通車許久之後再度有新的鐵路進駐。

JR西日本負責的在來線有10號月台，除了JR京都線、大阪東線以外，還有許多特急列車的停靠處。京都、大阪之間的特急種類可說是日本之最，代表性的有前往敦賀的「雷鳥」號、前往關西機場的「遙」號、前往和歌山、新宮的「黑潮」號、前往福知山、城崎溫泉的「東方白鶴號」等，甚至通勤路線也出現「樂樂琵琶湖」號特急列車。

新大阪車站也是旅客相當熟悉的車站，除了月台層外，上方的高架車站也規模頗大，有眾多的名產商店、餐廳等，尤其大阪最有名的「551 HORAI」每次經過都會看到大排長龍的人潮，這次也不例外。

新大阪車站往來關西各地都非常方便，持有JR PASS更可利用新幹線北往東京，南到鹿兒島暢行無阻。新大阪車站雖然不如大阪車站熱鬧，但周邊有比大阪車站更多的旅館群，從高價飯店到平價商務旅館應有盡有，因此說是關西地方最佳的住宿地點也不為過。

感想與結語

這次利用JR PASS全國版，完成東海道新幹線所有車站制霸。很多地方都是第一次前往車站周邊觀光，例如靜岡、濱松、豐橋、岐阜等，因此格外新鮮。有些車站是為了這次車站制霸而來的，如新富士、三河安城、岐阜羽島等，也就是短時間不太可能再來的車站。有些車站是相當熟悉，但從沒進過新幹線的車站，如名古屋、京都等。

東海道新幹線不愧是日本最繁忙的新幹線，可以感受到這條新幹線像大都會通勤用鐵路一樣，每隔幾分鐘就發一班列車，在較小的車站就可看到每隔幾分鐘就有列車通過，希望(のぞみ)號相當於快速列車，回聲(こだま)號相當於普通列車。由於這條新幹線過於繁忙，因此遇到誤點或停駛就會影響大量旅客，這在這次行程遇到颱風感受特別明顯。

畢竟是1964年通車的最早新幹線，已現在而言因為路線規劃上的限制，造成難以解決的瓶頸問題，最典型的就是熱海車站周邊因彎度過大而被迫降速。該新幹線至今已有60幾年的歷史，且因為旅客過多，面臨路線老舊難以維護的問題，而且靜岡路段鄰近南海地震帶，可能會因巨大地震而寸斷。目前建設的中央新幹線，且以品川-名古屋為先期建設路段便是為了解決上述問題。

由於靜岡過去是德川家康的根據地，名古屋、岐阜周邊是織田信長的根據地，也是豐臣秀吉的出生地，再加上關原是日本史中關鍵戰役的古戰場，可說這次東海道新幹線之旅同時也是戰國時代史跡之旅。對戰國時代熟悉的遊客，東海地方的眾多歷史遺跡確實不能錯過。

最後要不是JR PASS漲價，否則也不會有這次的旅行，關鍵還是JR東海對發行JR PASS的態度問題。JR各公司針對營業範圍內，都有針對外國人的優惠車票，而且大多可以利用新幹線，唯獨JR東海未發行可使用東海道新幹線的優惠車票，也就是要使用就要買JR PASS全國版才行，而且無法搭乘のぞみ號(改制後可以搭乘但要另外付費)。

由於東海道新幹線是最繁忙、利用人數最多的新幹線，JR東海這樣的措施可以理解，但現在日本歡迎國外觀光客之下，其他JR公司都努力透過優惠車票吸引遊客時，JR東海的消極態度對於推廣觀光會處於不利。

靜岡縣周邊顯然是這樣消極態度的受害者，因為不像名古屋還有其他鐵路可以取代(如關西前往可搭乘近鐵)，其他地方前往靜岡必須依賴新幹線，因此如果沒有優惠車票，就會降低前往觀光的意願。這次東海道新幹線之旅重視靜岡，也就是考量JR PASS全國版漲價後，短時間不會前往觀光有關。

當然JR東海並不是完全沒有發行優惠車票，目前有發行的有「高山、北陸地區」(5天)、「富士山、靜岡地區」(3天)等，除了JR路線外也可無限搭乘部分交通工具。相較其他JR公司，這些票劵都對使用者不太方便，例如使用的範圍過小、使用的天數過少、不能搭乘新幹線等。

基於日本推動觀光的政策，個人認為JR東海應對外國人發行更友善的優惠車票。有趣的是JR東海有發行不分對象，限周末2日連續使用(觀光旺季除外)，可搭乘東海道新幹線與16家私鐵的車票(新幹線只能搭4次，不能搭のぞみ號，且要購買特急劵)。如果利用此車票為藍本，針對外國人放寬使用限制，尤其增加使用天數、搭乘新幹線次數等，便能成為理想中的優惠車票，就能有效吸引觀光客前來。

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