Re: [資訊] 北陸新幹線金澤~敦賀 2024/3/16通車
發現敦賀站有轉乘專用月台,特別回一篇好了
北陸新幹線的敦賀站,為了跨越國道8號高架橋的關係
所以除了新幹線月台超過五層樓高,同時跟現在的在來線車站有點距離
https://i.imgur.com/8Xlz7xU.png
關於停靠與轉乘:
* 敦賀站現有的跨線橋會透過60公尺長設電動步道的聯絡道通往新幹線車站
* 新幹線停靠新幹線車站最高層的月台,會是兩個島式月台,11~14號月台
* 特急列車(サンダーバード跟しらさぎ)會停靠新幹線車站1樓
目前預計會是兩個島式月台,一個為下車專用的31/32月台
另外一個是33停往京都大阪的サンダーバード,34停往米原名古屋的しらさぎ
JR西日本表示,特急轉新幹線上下移動約需要5分鐘時間
* 其他列車(JR西日本的普通、新快速跟Hapi Line Fukui往福井方向的電車)
會停靠現在的在來線月台,JR 西日本表示轉乘約需要11分鐘
剩下原文轉貼
※ 引述《TimeEric (艾利克)》之銘言:
: JR西日本新聞稿 https://reurl.cc/EoOVG0
: JR西日本宣布
: 北陸新幹線金澤~敦賀段確定於2024年3月16日通車
: 同日JR北陸本線金澤~大聖寺移交給IR石川鐵道
: 大聖寺~敦賀移交給ハピラインふくい鐵道
: JR北陸本線僅剩米原~敦賀
: 班次數量
: 東京~敦賀かがやき、はくたか合計每天14來回
: 用來接續特急雷鳥號、白鷺號的つるぎ每天25來回
附個圖 https://i.imgur.com/g15qpGc.jpg
: 特級恐龍星號及行駛於北陸本線的早安/晚安特快停駛
: 關東至北陸方面所需時間
: 東京~福井最快2小時51分 東京~敦賀最快3小時8分
: 關西至北陸方面所需時間,經由特急雷鳥號及新幹線
: 大阪~金澤最快2小時9分 大阪~富山最快2小時35分
: 最慘的是大阪~福井只比現在快3分卻要換車+漲價
一樣附個圖 https://i.imgur.com/dyPIDlF.jpg
--
還是要上下樓梯 比平行轉乘不方便許多
而且轉乘普通、新快速很遠很不方便
與其這樣還不如先通到福井就好
就很不方便呀 我猜兩車班次應該會差30分鐘
讓大家有充裕時間轉車
對 受害最大的絕對是福井...
高速bus:我的市場來了
福井、金澤區間轉第三方之後,雷鳥就純粹大阪福井跑
北陸拱形現在24500 我認為漲到36000都在預期內...
沒有喔 更狠 雷鳥白鷺一律敦賀止 停新專用月台
要去福井站就是上樓轉新幹線或是去隔壁搭Hapi Line
關西北陸兩萬日幣以上起跳了吧
原來如此,福井真的有點慘...
這個就是全通前躺著被高速巴士碾壓到歪頭
我也覺得肯定是這樣
Pass應該通車才會漲吧?我年底要去有點擔心xd
北陸拱型應該最少4萬起跳了
查一下高速巴士大阪到福井價格大概雷鳥一半時間2倍
但不用轉車,是我還真的賄選高速巴士
大阪往福井好不方便
以後去恐龍博物館要從小松進比較方便了
有趣的是大阪到敦賀,我搭雷鳥只快40分價格多快一倍
福井只比現行省3分 多1次轉乘 票價(一定)變貴
真的沒得到什麼效益...
(大阪-福井)
我覺得大阪的haluka月台才遠
Haruka
畢竟那本來叫北梅田,被JR西硬湊(?)成大阪站之一
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Re: [新聞] 助攻日本旅遊!西九州新幹線今通車小弟前陣子在九州 聽到這個西九州新幹線要開業的時候也嚇了一跳 假設有人要從新大阪到長崎 中途要多換一次車 節省的時間也只有30分鐘 聽起來就是個很有爭議的建設 沒想到實際一查發現更多爭議 這裡稍微分享一下 如果有打錯的也請各位大大指正 先上張圖17
[情報] 北陸新幹線 敦賀段明年3/16通車JR東日本/西日本已經公開各級列車的停車模式 東京~敦賀 かがやき 一天來回9班,はくたか一天來回5班 つるき 富山~敦賀 一天來回18班,金澤~敦賀 一天來回7班 毫不意外福井站是全停模式2
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[情報] 北陸新幹線福井站站體土建完工JRTT最近表示北陸新幹線敦賀段的福井站站體在土建部分已經完工,目前還有機電工程 需要施作 福井站是在2020年開始施作,2021年完成外部結構工程,今年完成內部結構工程。車站 外部是以"從遠古到未來,可以看到永恆的歷史和自然的車站"作為主題。大量使用玻璃
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