[遊記] 東海道新幹線之旅:小田原車站

2023東海道新幹線之旅:小田原車站

巴哈姆特小屋圖文版
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到訪年月:2023年8月

小田原車站位於神奈川縣小田原市，除了JR東日本的東海道線與JR東海的新幹線，也是小田急電鐵、箱根登山鐵道及伊豆箱根鐵道的車站。小田原在江戶時代已經是繁榮的城下町，現在依然是神奈川縣南部的中心都市之一，而且也是知名觀光區箱根的入口。10幾年前第一次出國的第二天前往箱根旅遊，中途曾在這個車站停留並去過小田原城，所以該地對個人而言頗具意義。

小田原車站共有14號月台，由小到大分別為伊豆箱根鐵道、JR東日本、小田急電鐵與箱根登山鐵道(兩鐵道可直通運轉)，及JR東海的新幹線，而新幹線為13及14號月台。由於「希望」(のぞみ)號不會停靠本站，「光」(ひかり)也大多不停靠，因此新幹線班次不多。

JR東日本在首都圈發展的快速列車系統上野東京線與湘南新宿線，是以小田原站為最南端，因此從早到晚都有小田原站為起點站發車的列車，另外還有從東京前往伊豆半島的特急「踴子」號。該站除了是小田急電鐵主線小田原線的起點站外，也有從東京前往箱根，與箱根登山鐵道直通運轉的特急「浪漫特快」。

小田原周邊景點不多，最知名的便是小田原城，這也是第一次來日本第2天來過的地方，以下簡單介紹(詳細介紹見「2019關東櫻花飛舞：神奈川小田原城址公園」)。小田原市早期有豪族居住，後來戰國時代初期伊豆國的北條早雲佔領此城後便居住於此，這也是「後北條氏」的始祖。後北條氏佔領此城後便大幅擴建此城，成為堅強的要塞之城，有「難攻不破之城」之稱。

小田原城在堅強的防禦之下，曾經擊退武田信玄、上杉謙信等戰國大名，但在戰國末期的1590年，豐臣秀吉在其壓倒性的兵力與物資之下，將該城圍困了3個月後才終於開城投降，史稱「小田原之役」。

戰後該城由德川家康統治，德川指定其心腹大久保忠世統治該城直到江戶時期結束。明治以後城內建物都被破壞，被當成天皇家族的郊外別墅使用，但毀於1923年的關東大地震，之後便接近荒廢，直到二戰戰後將遺址改建成公園。

小田原城在第一次來日本旅遊便有前來，並有參觀天守。該天守是在1960年以鋼筋混擬土重建至今，內部設有資料館介紹該城的歷史與考古、美術的展示。因為該城也被列為櫻花百選之一，2019年4月因為賞櫻而再度前來。這次已經是第3次前來小田原城，就不再前往天守閣，而是轉往上次賞櫻時因為開放時間已過未能前往的小田原市鄉土文化館。

小田原市鄉土文化館是該市為了保存所藏歷史文物並展示的設施，是免費參觀，分為2層樓，1樓為歷史資料室、文化人資料室與考古資料室，2樓為民俗資料室與自然科學資料室。我前往時2樓因為室溫過高而暫時不開放，加上參觀時間有限，因此主要參觀的是歷史資料室。

歷史資料室利用收藏與圖片敘說小田原市的歷史，分為古代、中世、近世、近代到現代等。中世到近世就如同小田原城的敘述，該館有收藏當時城主後北条氏、大久保氏的物品與文書。

明治以後廢藩置縣，小田原市也經歷過許多行政變動，包含該地曾短暫設「小田原縣」，不久就被併入「足柄縣」，縣域為以小田原為中心的相模地區及伊豆半島，小田原曾為縣政府所在地，直到1875年被併入神奈川縣至今(伊豆半島被併入靜岡縣)。

鐵道是明治以後代表文明的重大建設，東京到神戶之間的東海道本線在1889年開通，但剛開始的路線並未通過小田原市中心，而是現在的御殿場線，直到大正時期開始進行現在東海道線(原為熱海線)的工程，小田原車站終於在1920年成立(正式全線開通為1934年)。
1888年小田原馬車鐵道開通，後來改成國府津-小田原-箱根湯本的市內電車。該館展示小田原馬車鐵道的圖片、時刻表，還有成立當時的小田原車站圖片等。

小田原因為氣候溫和與風景秀麗，近代成為政治與商界人物在東京近郊的別墅所在地，除了上述的天皇家族以外，還有山縣有朋、伊藤博文、大倉喜八郎等。該館展示當時小田原內名人的別墅地圖，其中部分別墅遺留至今且有開放參觀。

1931年的918事變(滿州事變)與1937年開啟的中日戰爭，使得日本進入戰爭總動員體制，該館收藏當時年輕士兵入伍的照片與出征旗等。戰爭結束前日本遭到大規模的空襲，而小田原市與琦玉縣熊谷市在1945年8月15日，也就是天皇宣布終戰宣言的那一天遭受空襲，也就是該戰爭最後一次空襲，該館展示該空襲的照片與物品。

該資料館的展示物品與文字解說還算豐富，但較為陳舊也沒有影音展示，大概只能做為在地人與學校的鄉土教育使用。該館有很大空間展示該地的考古資料，但自身對考古知識不多加上時間有限，所以只是大略參觀一下。順便一提，除了小田原城以外，個人認為祭祀小田原出身，江戶時代末期的農政家與思想家二宮尊德的「報德二宮神社」也算是值得參觀的景點。

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