[遊記] 冰見雨晴單車行．北國花火金澤大會

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午後1點，蓋完百名城戳章，接著搭乘冰見線，來去冰見、雨晴騎單車。冰見線的車次不多，從高岡開往冰見，一整天下來不過就18輛車次左右，錯過一班就要再等1.5小時。冰見線車次少，又有哆啦A夢路面電車與週末限定的觀光列車 - ベル・モンターニュ・エ・メール (Belles montagnes et mer)，事前在安排行程時，著實傷透腦筋，望著時刻表推敲許久，好不容易找到一個最適解，一個突如其來的改變，讓我們空歡喜一場。

再回到高岡駅，搭乘南北向的JR冰見線。高岡的鐵道建設，最早是從城端～高岡的開始發展，是中越鐵道線由鋪設的南北向路線，也是日本海側最早的民營鐵道。同時，官設的鐵道局也正在進行東西向的鐵道建設計畫，延伸金澤～富山的北陸線。

高岡駅預計設置在比較靠西的博勞小學附近，但受到千保川洪水氾濫及當地居民反對之下，鐵道局決定變更高岡駅的位置，中越鐵道也隨之迎合，中斷高岡駅的建設工程，以黒田仮停車場作為臨時站，在明治30年(1897年)城端～黒田仮停車場通車營運。

配合遷址的中越鐵道高岡駅在隔年的明治31年(1898年)年初完工，黒田仮停車場廢除，城端～高岡正式通車。這年年末，鐵道局的高岡駅完工，北陸線的金澤～高岡通車，次年，高岡～富山開業營運。

直到明治42年(1909年)，中越鐵道與帝國鐵道廳(由鐵道局改組)簽訂契約，共同使用鐵道廳的高岡駅，廢除中越鐵道高岡駅。大正年間，中越鐵道國有化，昭和年間日本國有鐵道法實施，高岡駅由JNR日本國有鐵道繼承，而後民營化，由JR西日本繼承。

平成27年(2015年)北陸新幹線開通長野～金澤的延伸路段，富山縣境內的北陸本線移交愛之風富山鐵道(あいの風とやま鉄道)營運，高岡駅改由愛之風富山鐵道管轄。

自由通道上大片的落地窗，是個遠望群山的好地點，可惜雲層像加了蓋，山岳展望只能靠想像，這也預告我們在雨晴海岸是看不到立山連峰了。

節省時間，午餐就買鐵路便當，在車站內享用。挑了有鱒魚壽司(ますのすし)與鰤魚壽司(ぶりのすし)的ますとぶり小箱，2種富山特產一次滿足。

明治33年(1900年)中越鐵道將城端～高岡往北延伸到伏木，這裡的伏木港自室町時代就是海上繁榮頻繁的日本十大港灣，是名列三津七湊之一的岩瀨湊。

隔了多年之後，明治45年(1912年)4月雨晴駅及島尾駅開業，同年(大正元年)9月冰見駅開業，城端～高岡～冰見的南北向完全通車。

中越鐵道國有化後，以伏木駅為界，伏木～城端命名為中越線，伏木～冰見為冰見線。直到昭和17年(1942年)把高岡以北的區段納入冰見線(高岡～冰見)，高岡以南改名為城端線(高岡～城端)。

由上往下俯瞰軌道，冰見線的列車正好進站。這輛キハ47 1064看上去相當的老舊，塗裝褪色，處處是銹斑，畢竟幾乎與我同歲數了。雖然另有彩繪列車及觀光列車，但是冰見線與城端線上服役的電車就只有一款，都是JR西日本キハ40系柴聯車，都是從JNR日本國有鐵道的年代繼承下來。

使用柴聯車驅動，也意味著冰見線與城端線都尚未電氣化，全線單線通車。

城端線尾端的機庫，停了好幾輛柴聯車，唯一一輛藍色塗裝，是忍者哈特利(忍者ハットリくん列車)。

原本規劃要搭乘觀光列車 - ベル・モンターニュ・エ・メール (Belles montagnes et
mer / 瑰麗山海號列車)前往冰見，可惜事與願違。這輛觀光列車在平成27年(2015年)北陸新幹線延伸開通到金澤後推出，為了展現冰見線海側及城端線山側在四季變換下的優美風景，以法文「Belles montagnes et mer」來命名，含有美麗的山與海之意，愛稱「べるもんた」。

ベル・モンターニュ・エ・メール觀光列車只在周末行駛，一天跑冰見線，另一天跑城端線，每天2車次。半年前規劃行程時，這輛觀光列車星期六跑冰見線，星期日跑城端線，到了出發前三個月，官網公布下半年度的行駛計劃，結果從7月開始兩天路線互換，星期六改跑城端線……
由於無法對調隔日黑部鐵道的行程，整個失算，殘念。

高岡駅擁有4座島式月台，4面7線，冰見線與城端線分別配置在最外的2側月台，中間讓給車次較多的東西向北陸本線。

原本內心還有所期望，就算沒有ベル・モンターニュ・エ・メール觀光列車可搭，也還有機會搭到忍者哈特利的彩繪列車。沒想到兩頭皆空，在月台等候的是剛才所見的キハ47
1064列車。

車廂內的狀況就不像外表那般滄桑，也是有冷氣可以吹，不然早就退役了。不過這種靠背直挺挺的座椅實在難坐，強迫坐姿端正。

車頂印有JR西日本的懷舊電風扇，座椅下的排風管大剌剌的顯露於外，這樣的風格不多見了。

冰見線全長16.5公里，把高岡算進去一共8站，列車從市區行駛到小矢部川出海口附近的伏木駅後，轉個大彎，往西沿著富山灣而行。

大海加上立山連峰的無敵景色，是最大的賣點，回程往高岡的觀看角度比較好。

不過窗外一片灰濛，小小失望，比較前幾天山上山下的遭遇，今天沒有下雨就先偷笑了。

30分鐘不到的車程，抵達冰見駅，冰見線的終點站，一側是頭端式月台，一半是岸式月台。

進站前的彎道處，留下的側線軌道，在國鐵時代曾經是小松製作所(KOMATSU)冰見工廠的專用線，如今已廢止。

上下車的月台是1號線，總覺得哪裡怪怪的。2號線的頭端式月台，長度就足以讓2輛編成的列車停靠，如今2號線上的草長得比月台還高。

在鐵道全盛時期，能登半島上的鐵道網規劃也是如火如荼。冰見駅的月台會有今天這樣的情形，與當時規劃冰見、羽咋之間的冰羽線有關。

大正9年(1920年)能登鐵道(後來的北陸鐵道)，取得了冰見～羽咋(冰羽線)的鐵道鋪設許可，企圖橫斷能登半島，連接羽咋～三明～輪島(能登線)的鐵道。但是能登線沿路居民反對，冰羽線資金調度困難，僅完成能登線的羽咋～能登高濱路段，其餘遲遲沒有進展，鐵道鋪設許可也超出時限失效了。再加上後來國鐵鋪設穴水～輪島的七尾線開業，能登線延伸到輪島的熱度大幅冷卻，就此不了了之。

之後，國鐵接手冰羽線的鋪設，但面臨二次世界大戰戰況惡劣，計畫凍結。直到戰後計畫再次燃起，但時空背景已大不相同，公路運輸大幅提昇。今日所見的冰見駅在昭和34年
(1959年)竣工，同時舉辦了冰羽線開工儀式，但實際上延伸工程沒有動工。

能登半島上的鐵路網，不符利益下，如今只剩下羽咋～三明～七尾～穴水的七尾線。其餘穴水～輪島的七尾線、羽咋～三明及穴水～蛸島的能登線皆廢止；三明～輪島的能登線、冰見～羽咋的冰羽線，最終都是未成線。

富山地方鐵道也曾想過延伸冰見線，但並不打算橫斷能登半島，而是沿著西邊的海岸線北行，連接七尾，但最終僅是計畫，都未曾實現。

剪票口旁擺著城端線全線開通120週年紀念的冰見駅戳章，趕緊蓋章。把時間往回推，就是明治30年(1897年)高岡最早開通的中越鐵道線的城端～黒田仮停車場路段。

車站雖然規模不大，待合室、觀光案內所、紀念品，該有的都有。

大廳已經將佈置好歡迎布條，準備迎接明天搭乘ベル・モンターニュ・エ・メール觀光列車到來的旅客。看到此景，內心又有點小小遺憾。

地上大大的寒鰤魚(寒ブリ)圖畫，一半在待合室門外，一半在門內，是冰見最出名的特產。魚如其名，據說鰤魚在初冬時，會從北海道南下到九州五島列島附近產卵，冰見市近海巧好是中間點，在此捕獲的鰤魚正好是脂肪最多的狀態，因此冰見鰤魚是肉質最為肥美的階段，是享譽全日本的高級品。

鰤魚也就是台灣的青甘，台灣這邊因為海域和氣溫的關係，紅甘比青甘更常被捕獲。

觀光案內所內兼賣紀念品，也有單車租借的服務。單車租借每輛每日200円，下午5點前還車即可，還能夠甲借乙還，這價格真是佛心！

填好租車資料，獲得冰見市內景點地圖一份。其實還車地點的選擇也不多，除了冰見駅外，另外就是冰見漁港場外市場ひみ番屋街，以及我們要去的雨晴駅。

冰見和雨晴中間的島尾駅，因為是無人站，所以無法在島尾駅還車。冰見駅到雨晴駅約6公里，不遠，繞去冰見市區也時間充足，很愜意的路程。

悶熱的夏天馬上就把我們擊墜，車才牽出站，看到轉角咖啡廳有賣冰，二話不說，先降溫再上路。

吃冰時發現，站前新架設的雨遮廊道，屋脊上是一尾又一尾的魚，我想應該就是鰤魚吧。

雨遮的高度把車站大門上的站名也擋住了，要瞧個角度才能看到這原本就很低調的站名牌子。

今天星期六，車站外的人潮冷冷清清，三兩輛空等的計程車，就連進站的巴士都載不到乘客。

若是當年冰見～羽咋，或是冰見～七尾有牽起鐵路，現在是不是另一番光景呢。離開空蕩蕩的站前廣場，踩著踏板前往市區。

順著筆直的國道415號一直往前騎，就會到冰見市區的潮風通り，街道兩側藍白色系的雨遮，整齊劃一。令人匪夷所思的是，週六午後3點，街道上無車也無人。

來到冰見市區著名的景點，終於有其他民眾出現了。這座位在湊川上的忍者哈特利機關時鐘(忍者ハットリくんカラクリ時計)，每天上午9點到晚上7點(夏季到晚上9點)，平日每一小時，週末每半小時，就會上演一場令人愉悅的表演。

忍者哈特利的創作者 - 藤子不二雄Ⓐ是冰見市出生的漫畫家，早期與藤子·F·不二雄共
用藤子不二雄這個筆名來發表作品，後來作品風格不同而分家。

時間一到，橋上水霧瀰漫，小時候在卡通看到的角色，一個接著一個探出頭來。

煙卷煙藏與影千代出場，另一端接著跳出哈特利甘藏、我一直以為是妹妹的弟弟哈特利新藏、獅子丸。

目不轉睛地盯著這些機關人偶，無暇顧及橋身小螢幕的跑馬燈的劇情台詞。

咻咻咻～逆逆逆逆逆～伊賀的哈特利甘藏對上甲賀的煙卷煙藏，水柱四射，劇情部分就靠自己腦補了。

機關人偶表演將近5分鐘，那些隨著年紀增長愈壓愈深層的童年記憶，又慢慢浮現，滿是懷念。

這座橋分為三個部分，機關人偶的部分是虹之橋，不能通行。

兩根金屬立柱是能量樹(エネルギーツリー)，站在能量樹前方的指定位置，就能聽到它在說話。站上去後，卻什麼都沒聽到，可能這設計是利用風與孔洞產生聲音，只是當下沒有起風。

像蛋型的媒介塔(メディアタワー)，能夠走入其內，天氣好的話，陽光穿入一個個小孔，一定很特別。

上方一個又一個的稜鏡，應該想要透過光的折射製造彩虹，但裡面實在太悶熱，無法久待。

忍者哈特利機關時鐘兩側的橋也各有特色，上游是鐵塔風格的復興橋。

下游的中之橋(中の橋)，橋柱與橋身護欄上的圖案分別是篝火與紫藤花精。

這是能劇《藤》的故事，相傳古時一位從加賀國出發再前往善光寺參拜的僧侶，行經越中國多祜の浦(今日冰見)，見著美麗盛開的紫藤，隨興地哼唱起古詩。此時一名女子出現，指責詠唱的內容不是在讚美紫藤花，紫藤是多祜の浦的名勝，為何不吟詠讚美紫藤花。

僧侶問女子是誰，女子回答紫藤花精靈後就消失了。僧侶夜晚誦經打盹時，紫藤花精靈來到夢中，歌唱著紫藤花的美麗與這個地方的四季之景，告知僧侶草木國土皆成佛，要他成為花的菩薩。

從這裡開始進入冰見的潮風通り商店街，街道兩旁立著魚紳士錄(サカナ紳士録)，好幾種擬人化的魚像，也是由藤子不二雄Ⓐ設計。

可惜周末郵便局沒有營業，沒有明信片可以搜刮。

按著觀光案內所獲得的地圖，來到光禪寺。這佛寺名不見經傳，卻大有來頭。光禪寺是嘉歷2年(1327年)由室町幕府第一代征夷大將軍 - 足利尊氏所建造，江戶時代是加賀藩前田家的祈願所，是座歷史悠久的古刹，但在昭和13年(1938年)的大火中燒毀後重建。

此外，藤子不二雄Ⓐ也是出生於此，父親是佛寺主持。由於父親早逝，小學搬到高岡市，結識藤子·F·不二雄，之後便一起畫漫畫。

踏入山門，庭院內擺了4座藤子不二雄Ⓐ筆下漫畫角色的石像，有忍著哈特利的哈特利甘
藏、怪物王子、高爾夫頑童猿丸、黑色推銷員的喪黑福造。

座落在光禪寺附近的日宮神社，也是市區內的主要景點之一，神社社殿大門的花樣非常特別。

我們拿著地圖，像尋寶般又回到潮風通り，有了藤子不二雄Ⓐ的加持，這條商店街也有漫畫之路(まんがロード)的別稱。轉角的小公園，猿谷猿丸在立山連峰前揮出一桿，小白球無畏浪濤，俐落地往洞口飛去。

壁畫前有個哈特利得銅像，甘藏、新藏、獅子丸騎著鰤魚，按下手裏劍開關，水柱就會從魚嘴噴出，在猿丸擊出的小白球弧線下，毫無違何感。

張貼在旁的北陸新幹線海報，W7系電車的側臉愈看愈像鰤魚，愈看愈有趣。從新高岡到富山這段車程僅要8分鐘，目前還沒有搭過比這時間還短的新幹線，不過傍晚從搭新高岡去金澤也只要14分鐘，刷新先前從博多搭乘500 TYPE EVA到小倉的17分鐘記錄。

繼續騎著單車按圖索驥，找不到時，抬頭就有提示。

巴士候車亭旁是黑色推銷員的喪黑福造，裝扮像位私家偵探，但其實是位條件交換的心靈填補者，看了幾集動畫，每集都充滿警世的意味，每回看到就想起《第8號當鋪》這齣連續劇。

每當顧客貪婪無厭時，喪黑福造指向客人，大喊「ドーン!!!!」的經典動作出現了。

街道另一頭是哈特利甘藏背著弟弟新藏的郵筒，這新藏怎麼看就怎麼像妹妹啊！事實被掀開總是殘酷的！

怪物王子的社區巴士緩緩停靠，吸血鬼、狼人、科學怪人齊聚，看上去就充滿陽光歡樂。

騎著海鷗的哈特利新藏人像在對街，既然是弟弟而不是妹妹，也就懶的過去拍正面了。

由於冰見市漁業繁盛，雕像都與海洋、漁業緊緊相扣。

人孔蓋上的圖案也是都鰤魚，下次如果再來，一定要把用餐時段排進來，品嘗看看冰見寒鰤的滋味。

騎到冰見漁港前，與哈特利的夥伴們道別，往雨晴出發。

細數著鰤魚造型的路燈，聽著海浪輕刷岸際的聲音，海鷗在空中伴行，悠哉地沿著海岸線騎行。

海風輕吹，雲從富山灣吹至山邊，慢慢推積。天空雖然灰灰濛濛，雲隙裡仍能透出陽光，柔和地照在海濱上。

回望，能登半島東南邊低矮的丘陵地帶，五大山城之一的七尾城就在那，外來終究是要去的。

從冰見到島尾這段漁火之路(漁火ロード)，從一望無際的富山灣海岸，騎入松田江的松樹林，既入選日本海濱百選，也是白砂青松百選。

冰見市海濱植物園也在這片松樹林中，弧形的建築物，頗有特色。

松樹林中也有不少露營地，回想以前在松樹下紮營的經驗，只想到志佳陽大山的賽良久營地及屏風山的松針營地，很難把帳篷、松樹、沙灘聯想在一起，但這樣的場景在日本倒是挺常見的。

漁火之路的終點在島尾駅後方的島尾海濱公園，再切回島尾海岸旁的自行車道，朝向雨晴前進。

這一路上都是海水浴場，玩水的人不少，看了也想去泡泡海水，畢竟這幾天天氣的悶，再加上提前下山的悶，需要消一消暑。

海濱路直行到底，來到雨晴海岸，這裡是觀賞立山連峰的絕佳景點。矗立在海中央的女岩為前景，岸邊浪花飛濺，挑望遠方海拔3000公尺白雪皚皚的立山連峰，是經典中的經典。但是現在是夏天，也沒有晴天，遠方只有一片白茫茫。

雨晴海岸也是能登半島國定公園的著名景點之一，與松田江的海岸，同列為日本海濱百選，也被譽為僅次於松島的美麗海灣。只是當下看不到立山連峰，在這裡吹海風，有點惆悵淒涼。

萬葉集中也有雨晴為題的和歌，赴任越中守不久的大伴家持，在聽聞弟喪，在悲嘆中所作的和歌：「斯からむと、豫ねて知りせば、越海の、荒礒の波も、見せ益物を。」

從雨晴駅開始，鐵道緊貼著海岸線，繞過二上山，直到下一站越中國分。先不急著到雨晴駅還車，繼續騎一小段路，5分鐘不到的車程，來到義經岩．義經社。

義經岩．義經社後方的小腹地，也是觀賞立山連峰的絕佳景點之一，由於要橫越鐵道，甚至設置了一個專屬的平交道。

這顆岩石別稱義経雨はらしの岩，雨晴這個地名就來自於此，與日本三大悲劇英雄之一的源義經有關。

源義經在壇之浦海戰取得大捷(今日的下關關門大橋一帶)，協助兄長源賴朝(之後的鎌倉幕府首任征夷大將軍)消滅死對頭平氏一族後，卻遭到猜忌及陷害，雙方決裂，兵戎相見。但源義經早已不敵掌握權勢的源賴朝，流亡在奈良與京都的山中，最後決定投奔奧州(奧陸國，今日的東北)，躲在猶如再生之父般的奧州鎮守府將軍 - 藤原秀衡的庇護下。

文治3年(1187年)，源義逃往奧州，行經此地之際，遇到陣雨，便躲到這顆岩石下等待天晴，因而雨晴這地名。

遺憾的是，藤原秀衡同年底病逝。雖然藤原秀衡臨終前再三叮囑其子，要善待源義經，齊心對抗源賴朝。但在源賴朝的威脅利誘下，藤原一族出現分歧與異心，於文治5年(1189年)出兵討伐，源義經最終遭到背叛，不願出兵，在家臣捨命保護下，誦經後自盡，31歲悲劇收場。

藤原一族本以為討伐源義經有功，卻被冠上窩藏之罪，源賴朝率大軍北上討伐，背後真正的目的是剷除藤原氏在東北的勢力，以奪天下。源義經死後不到半年，藤原氏家破人亡，讓人不勝唏噓。

或許就要像這女岩一般，獨自矗立海中，少些是是非非。

這趟沒辦法拍到立山連峰，那就來張電車與女岩與海的合照，畢竟雨晴海岸可是有登上過JR青春18通票的宣傳海報呢。

這時就希望來的不是忍者哈特利的彩繪列車，一般的列車就行。不一會，列車緩緩駛來，這下如願以償，褪色又老舊的樣貌有點眼熟，果不其然，是我們稍早搭的キハ47 1064電車，該不會今天就只有這一輛車來回跑吧？

騎回雨晴駅旁的車棚，返還單車後還有一次拍立山連峰的機會，不過是拍大型風景立板，任君挑選雪景或日出，像我們這種運氣不好的遊客，還挺安慰的。

雨晴的人孔蓋也是相當應景，大海、白雲、女岩、松木、立山連峰，無一不缺。

雨晴駅比冰見駅來的簡易許多，冰見駅還有個綠色窗口票務櫃臺，雨晴駅則是售票兼觀光案內所兼紀念品銷售。站房內貼滿迷人的風景照及觀光宣傳海報，一下子有點眼花繚亂。

站務售票方面則是委託給當地的觀光協會、自治會、雨晴駅振興會，還車的單據交給站務後，順便採買紀念品，也算是一種一站式窗口服務。

車站擁有2座岸式月台，2面2線，月台上就能看見大海。雖然沒有晴朗天，還是先走去月台上看海。

從1號線的月台往上行方向望去，女岩感覺離鐵道好近。

拿出窩在背包內許久的琵琶膏與仙草蜜，與站牌合照，我在雨晴．天不晴。

返程的電車，理所當然還是キハ47 1064電車。

如果搭乘的是ベル・モンターニュ・エ・メール觀光列車，當行駛到雨晴海岸這一段，列車會停下來約1分鐘，讓乘客透過車窗好好拍個照。

伏木駅的側線，停放一輛軌道除雪車モータカー MCR-400，由新潟鐵工所製造，利用前方的除雪裝置，鏟開深厚的積雪。部過新潟鐵工所因為破產，已經清算解散。

回到高岡駅，換乘城端線到新高岡駅，再改搭新幹線到金澤看煙火，有JR西日本北陸地區鐵路周遊券可用，省下不少車資。

對於城端線與冰見線直通的議題，高岡市與JR西日本作了不少評估，雖然可以省去乘客轉換月台的時間，列車的營運更有效益，但是4面7線的月台，中間3線都是東西向的愛之風富山鐵道線，一次要橫越那麼多軌道，軌道切換相當複雜，因此僅有臨時觀光列車有直通過，沒有常態化。

機庫內的忍者哈特利彩繪列車始終沒有出勤，倒是今日出勤的ベル・モンターニュ・エ・メール觀光列車停回同一座機庫內，光線暗暗的，差一點沒發現。

拖著一長串貨櫃的列車緩緩進站，規模較大的車站都不難瞧見JR貨物的蹤影，身形粗曠的機車頭，是從國鐵時代留下來DE10型柴油機車，倒是第一次見著。

承接石川縣境內北陸本線的IR石川鐵道(IRいしかわ鉄道)，有與愛之風富山鐵道直通轉運，往返金澤～富山。

IR石川鐵道使用的電車與愛之風富山鐵道相同，都是北陸新幹線開業的同時，從JR西日本手中接過北陸本線經營權，以及JR西日本521系電車。塗裝的部分用了象徵石川傳統工藝的加賀五彩，分別是紅(臙脂)、黃(黄土)、綠(草)、紫(古代紫)、紺青(藍)。

也是可以搭乘IR石川鐵道前去金澤，車程40分鐘左右，相較之下，去新高岡駅搭新幹線，連候車時間算進去，不超過半小時。趕時間的前提下，還是選了新幹線。

等不到ベル・モンターニュ・エ・メール觀光列車，也等不到忍者哈特利彩繪列車，然而出乎意料，要載我們的列車是鬱金香彩繪臨時列車(チューリップ号)。

當然，列車本身還是JR西日本キハ40系柴聯車的キハ47 1015，塗裝看上去光彩亮麗，視線往底盤一移，鐵銹的顏色還是透露出年代的久遠。只能說，還是很多地方的鐵道是辛苦的在經營。

新高岡駅是城端線上新設置的車站，於平成27年(2015年)與北陸新幹線延伸金澤路段同時開業，與高岡市的代表車站 - 高岡駅，僅一站之隔。當初新幹線沒有選擇與高岡駅共構，應該是腹地有限，高架軌道塞不進去，另擇他處興建。

城端線與北陸新幹線仍是呈現南北向與東西向的交錯，城端線鐵道從車站西面下方通過，但是兩者的際遇就大不同。

城端線是1面1線的岸式月台，無人站，就像是臨時附屬的在來線車站，配置相當簡易。既然新建車站，為何車站站體不將在來線也涵蓋進去？而是設置在站體外。不過至少通往新幹線的通道上，都有架設雨遮。

新幹線車站的大廳，擺著慶祝高岡開町400年的高岡大兜，是家賀藩初代藩主 - 前田利長的銀鯰尾形兜(ぎんなまずおなり)，兜前鑲著金色梅鉢家紋，相當有辨識度。

新幹線的部分，2座岸式月台，2面2線，搭乘的人相當稀少。

看著E7系．W7系電車駛入月台，腦海中浮現的是海報上冰見鰤魚的側臉。

難以置信，週六傍晚的車次，3號車廂被我們包場了。

14分鐘後抵達金澤，連想睡的意識都是還沒生成，就要下車了，也刷新搭乘新幹線的最短時間記錄。

今晚將舉辦北國花火金澤大會，車站成了情侶、好友的會合點。女生大多數穿著五顏六色的浴衣，男生穿浴衣的比例就少了需多，伴隨叩叩叩的木屐聲，真賞心悅目。

花火施放的會場在距離車站2公里的犀川緑地，本來打算走路過去，一看到車站前就有提供巴士接駁的服務，馬上掏出400円買來回車票。

跟著人群前進，就能順利前往搭車處。如果擔心出錯，那就跟著穿浴衣的女生後面，準不會錯了。

接駁巴士一台緊接一台，滿了就發車，很快就抵達會場。

下了車，跟著人群來到會場旁，若宮大橋與大豆田橋之間的車道已封路，席地而坐，抬頭仰望燦爛的花朵在夜空綻放。

在日本看煙火是件很過癮的事，這是一場花火師之間絢麗的競賽，打出的彈丸衝上天際，化為光彩奪目的花朵，炸開的瞬間，內心也深深震撼。每當覺得這段表演已經來到高潮，即將反轉而收尾，卻馬上又使出連續技，然後再放一個大絕招，讓已經習慣台灣這種短短的煙火模式，看得既羨慕又滿足。

煙火從晚上7點45分開始施放，一直到9點結束，號稱1000連發，總計1萬2000發。由於還要反回富山，看了1小時後就先離場。

回程的接駁巴士班次很密集，排隊動線很快，但每當煙火在空中綻開，大家還是忍不住回頭再看一眼。

煙火聲漸漸遠離，巴士靠站，趕上9點出頭的新幹線，9點半前回到富山。

換乘路面電車回到Dormy Inn，心心念念的宅急便大背包，順利出現了。

打開房門，一整個累癱，大背包也懶得拆開整理，把握剩下沒多少的睡眠時間，明日又要早起，搭著阿爾卑斯特快觀光列車(アルプスエキスプレス / Alps Express)前去黑部峽谷鐵道。

2017.07-08

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