[問題] 為什麼高雄捷運列車還是三節車廂？
高雄捷運的月台長度是六節車廂的長度
之前使用三節車箱的理由
好像是說配合鐵路地下化施工，高雄車站的問題
現在台鐵高雄車站地下化已經完工
高雄捷運為何不開放紅線列車改為六節車廂？
不然每次尖峰時段搭紅線列車，都像在擠沙丁魚一樣，超級狼狽
讓市民優雅的搭捷運，很困難嗎？
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說要紅橘兩線運量達到45萬才要用
(目前17萬)
橘線太短，搭乘人數相對較少，三節車廂還可以接受 紅線那麼長，搭乘人數相對較多 紅橘線旅客總量一起評估，這樣對紅線乘客不公平 基於成本考量，就算紅線無法改為六節車廂，改四節車廂應該不過分吧？
※ 編輯: cigxm (101.9.195.199 臺灣), 06/29/2023 03:24:12運量不足啊
搭過人最多 要擠上去是在晚餐時間美麗島站 到下一
站就不擠了
https://reurl.cc/2L6DG9 新聞後面有解釋
有高貴的輕軌，需要捷運嗎
現在發現一切都只是藉口，根本就是搭乘者太少，運量
低
人擠才暖啊
沒賺錢連冷氣都要省了 還會給你開多車廂？
紅線下午尖峰時段美麗島到三多有時候上不了車...
3節有點少,假日都很難擠........
新聞那個解釋笑死 北捷上百個車站都是六節 也沒聽人
家說管理困難 所以是間接承認高捷就是爛的意思嗎？
擠不進捷運是不會搭公車輕軌喔
回Taiwan大捷運是電聯車有固定編組不能說拆就拆所
以只能單組三節或是兩組六節並聯 如果要變成四節很
多東西都要更動造價超高
不能加長，那密度可以拉更高嗎？
學文湖拆座椅
文湖那個……笑死，花錢進去車廂罰站= =
搭台北捷運還妄想有位置坐，又不是高雄捷運這種運量
拆座椅的很不體恤老人家
我是覺得班距加密的成本絕對比買車廂低
tingyang1211正解 沒辦法拆 看起來是要等現在三節
編制的車使用年限到了 再直接換六節編制了
拆座椅只有‘中間車廂’，前後都還是正常車廂...
老人家就去有座椅的車廂前面等
沒這麼多了 除非上下班時間都塞滿 不然沒機會
三個車廂才能是滿的啊，六個拍起來是能看嗎
捷運和輕軌目前路線經過的主要住宅區還是太少~~
要再用公車接駁 在好停車下 大家還是選擇自己用車
說真的捷運的目的是快速大量運輸，和舒服真的沒什
麼關係，一節車廂快一億，塞不滿就是虧
高捷這樣的路線要運量高也太難
當初規劃時想得太美好 搞得後來營運困難= =
3+3就是6節編組了...又不是直接6節
說高密度，問題是有活動時你的密度還是不夠高啊
現在岡山那邊在施工有影響到班距
不然以前班距比較密一點
另外直接3+3就是把現有列車數砍半班距也會被拉長
除非買中間3～5節車廂但運量不夠
最短車距3分鐘有幾個人看過？
我之前聽到是要六節的話,需要買新的
三節就算了，為什麼紅線轉橘線的時候要停在月台最
遠的那端，近一點不行嗎？
覺得，4 節好像比較適合
分兩端是人多不會擠一起
我還真的有看過3分鐘一班，非大型活動的時候(但這是
很早期的時候)
原po說像擠沙丁魚 搭乘人數怎麼會少
往大寮方向控制月台門的設施就在那邊所以只能停那
邊啊
你是不是沒坐過台北捷運 高雄運量哪能比
台北環狀線可能都比高雄搭的人多
放學時間美麗島高中生汗味噁嘔嘔嘔嘔嘔
阿不就沒什麼人坐 不需要這麼多啊 什麼爛問題
班距加密就能緩解尖峰時間的擁擠情形，但是車輛數
夠不夠這樣開就不知道了。
另外，如果真的開3+3節編組的車輛，尖峰時期車廂內
人數就「不好看」了，哈哈哈。
我是覺得至少先增加一節看看啦！很多事都是做了才
知道，要是運量有因此上升，就可以慢慢加回來啦！
就沒有運量 還要加節…
連月台冷氣都要省的
電聯車都是以組為單位，買新車也是買組，不是買單節
台鐵EMU900也沒辦法讓你改成12節
六節不行那不能改成四節試試看嗎？加一節為什麼要
不行？
先增班再說吧 現在人都晚睡，11點後那個精美班次…
.
設計就是3、6，改4光車廂長度不一樣門就有問題了
而且延伸線月台也只有3節，你4節的車要怎麼用
先去了解一下“動力分散式列車”吧
爆
[閒聊] 高雄捷運是在節省開銷嗎？今天搭高雄捷運，一刷進站到了月台，發現竟然沒有開冷氣，月台層已經是在不透氣的地下了，夏天沒開冷氣的悶熱感更是令人難耐，很像是關在一間不通風的儲藏室裡。 悶熱也就算了，想說是禮拜六中午，應該是尖峰時段吧，從黃線搭往西子灣，竟然要等 9 分鐘的車，到美麗島轉往紅線往南岡山，又要再等 10 分鐘列車才會來，等車的時間可能都比搭車的時間久。 雖然說這可能是因為受到疫情影響，收入銳減，為了節省開銷所做的措施。捷運公司或許希望運載量恢復之後，再調整回原先班次的密度，以及開啟冷氣。但在目前班次稀疏、月台酷熱難耐的情形下，承載量會不會更難以恢復，變成大家不樂見的惡性循環？高雄捷運這種節省開銷的做法是否有些省過了頭呢？ --![[閒聊] 高雄捷運是在節省開銷嗎？](https://i.imgur.com/C7gX4qKb.jpg "[閒聊] 高雄捷運是在節省開銷嗎？")
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Re: [問題] 高雄台鐵車站為什麼設那麼多？這不是廢話，台北的捷運那麼多條，當然可以把台鐵當作雞肋， 台鐵在台北市區內最有用的功能大概是連接松山到南港，其他都可以用捷運代替。 高雄的話，捷運線雖然越來越多，但現在也才兩條捷運+一條輕軌， 所以捷運化的台鐵就很重要，例如住在內惟站的居民， 用內惟站可以往北往南連接到紅線，或往南連接到輕軌。![Re: [問題] 高雄台鐵車站為什麼設那麼多？](https://i.imgur.com/JmfNeGUb.jpg "Re: [問題] 高雄台鐵車站為什麼設那麼多？")
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[問卦] 高雄捷運何時才要六節車廂我就問 高雄捷運都蓋多久了 都還是三節車廂 當初設計六節是設計心酸的 還是好看的X
[問卦] 高雄捷運多掛車廂很困難嗎？問一下啦 剛剛搭了八卦版最喜歡酸的高捷 從前都被酸說沒有人要搭小貓兩三隻 但是近幾年來尖峰時刻總是滿滿的人，因為車廂永遠只會三節，不是啦阿離峰時刻可以理解但是尖峰難道不能多掛個一兩節？？？ 人都擠到像沙丁魚了，還要堅守三節車廂嗎，是因為這樣看起來才有滿滿乘客的視覺效果？![[問卦] 高雄捷運多掛車廂很困難嗎？](https://i.imgur.com/mL9KRZib.jpg "[問卦] 高雄捷運多掛車廂很困難嗎？")
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