Re: [閒聊] 高鐵沒到高雄車站是最大的笑話嗎?
高鐵沒高雄站的確是很好笑沒錯,但查起來發現就是逐年累積起來的笑話
依照一些查到的網路資料
https://www.dcard.tw/f/railway/p/234857270
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=469&t=6690435&p=3
https://join.gov.tw/idea/detail/222f86e6-20d4-4828-bc25-5f878c5f3bdd
https://udn.com/news/story/120911/4980080
https://today.line.me/tw/v2/article/0RVKZn
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201910040198.aspx
https://w.wiki/8qjP
拼湊出來時間表
民國87年的高雄鐵路地下化(高雄專案)綜合規劃包含高鐵延伸至高雄車站
時任閣揆K黨老蕭,交通部長蔡兆陽、林豐正
民國94年將高雄專案拆成執行計畫(鐵路地下化)及後續計畫(高鐵延伸高雄車站)
時任閣揆D黨游謝,交通部長林陵三
民國99年交通部裁示高鐵左營站與台鐵共軌延伸至高雄火車站及屏東不具可行性
時任閣揆K黨吳敦義,交通部長毛治國
民國108年交通部選定由左營案延伸至屏東市六塊厝
時任閣揆D黨蘇貞昌,交通部長林佳龍
看幾個放棄三鐵共構的原因:太燒錢、蓋得太久、要大量拆樓
高雄車站當初預留給高鐵的空間似乎挪去給商用了
當興建的成本代價遠高於未來能獲取的收益
那評估無可行性不算沒道理
天龍國兩市有三高鐵站羨慕歸羨慕,但對高雄人來說要不要他有我也要這種想法
以前有,但現在可能沒了
左營高鐵有立體國道能一杆進洞連通進站而火車站沒有
舊市區內沒有任何快速道路能幫助車輛避開平面車流直接進入火車站
所以論外地開車接送效率方面,火車站跟高鐵站同建一起並無顯著優勢
但汽車接送會讓火車站周邊塞爛那絕對顯著
紅線捷運高雄車站到左營兩站間距11分鐘
如果差個20~30分鐘時間對趕火車來講明顯有感,但以當前便利性來講沒有差太多
那為了這個效益不特別明顯的東西再讓高雄火車站多蓋個十幾年...
他媽的還是算了,政府錢多我也不想再等那麼久,有夠影響市內景觀和車流交通
台鐵車站還是留給包頭巾的坐地上聊天吧
至於高鐵沒高雄站這個笑話...
不如把左營站改名成高雄站直接修正掉 ☺
反正老笑話不會比高鐵彰化站這個新笑話好笑
而且交通運輸建設因為規劃興建期程、區位的住商價值變換而修修改改並不少見
https://www.youtube.com/watch?v=gSSMVVjyfgc
以現在角度看規劃有夠失敗,但從時間點因果檢視也只能說是時空背景不同之術
黑皮介紹台灣交通路網的影片有大量這種例子,改了又改,修了又修
而且藉交通建設發展新區名義圈地發財的事
雖然影片沒明講但仔細看也能聞得到
另外那個新的倒退嚕延伸屏東案
目前看來環評卡到台塑仁武廠區很怕BoooooooM到的樣子
高架屏東高鐵+高屏二快+國道七號+捷運高架紫線+原國一+原國十+原高架高鐵
仁武超級麻花捲想想就刺激
※ 引述《justin1943 (prototype)》之銘言:
: 高鐵只有三個站是地方名而不是城市名:板橋、南港、左營
: 前兩個是因為已經有一個台北站
: 但沒有高雄站為何還有叫左營站勒
: 按照這邏輯本來應該是會有一個”高雄站”才對
: 但現在似乎確認不會的高雄車站了
: 高鐵沒到高雄車站是最大的笑話嗎?
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台北不是端點站,只要負責上下客就行了。
感謝整理
六塊厝很多不是說改鳳山大寮設站比較好
高雄也有一市三站啊 北高雄站 東高雄站 左營站
推
推
為了那十幾分鐘,挖一條高鐵到高雄站真的cp值不高
說的也是,左營改成高雄站不就解決了
國三和仁武沒關係,國十才說得通,但話說仁武人真可
謝勘誤
憐,重大交建路過有份,但在公共運輸卻爛得很
毛治國連苗栗縣長救財政破產請求都敢打回票了,更
何況顏色不對
當時看來多花錢的東西都是會被打槍的
很多交通建設就是為了要圈地才設計的奇奇怪怪
黑皮也有介紹過,就是因為有人圈地太誇張,所以
郝柏村當行政院長還改計畫(變更爛),就是不給炒地
但交通規劃也因此就爛掉了,來來去去還是炒地問題
路線地點設計好,背後有人圈地,設計爛一樣有人圈地
台南高鐵周邊已經發展起來了
新左營站改成高雄站就可以了,簡單粗暴
9樓說到重點,國10跟仁武有關之外,其他就是經過但
沒站,明明就是人口正成長區域,卻沒什麼大眾交通
運輸
高鐵左營站改名成高鐵高雄站就解決了
這話題是幾個月就回來一次
同理,屏東併入高雄就解決屏東沒有高鐵站的問題了
不用改名啦, 浪費錢... 左營站就左營站
交通建議要講CP值, 那一堆高鐵站不該增設啊...
建設
反而是原本設計中有包括的高雄站被取消
蓋了這麼久結果沒有高鐵來
仁武麻花捲系統交流道
新幹線沒到大阪、梅田也不是活的好好,只到左營真的
沒差,反正有捷運能移動到高雄其他地方
有整理 推
把高鐵左營改成高鐵新高雄即可解套
有這麼多錢拉去高雄,不如多蓋幾條捷運
桃園也沒有啊
如果叫高雄站才是笑話 左營站沒問題:)
怎樣的笑話 跟高鐵台中站一樣嗎
左營站 改叫新高雄 我覺得可以
拉到屏東的那條才是詭異,不知哪個天才想的
以為是一路拉,拉到屏東市,結果只到六塊厝,搞笑
別怪年輕人 當時可能還在讀小學
仁武真的很可憐 高鐵 台鐵 國一 高鐵屏東都有經過
結果啥都沒有 公共運輸跟廢物一樣
未來二快 國七 屏東線蓋下去整個區域被切得亂七八糟
左營後站完全沒發展才是笑話
你才左營後站 台鐵前站站前路
改新高雄站是掩耳盜鈴,為了名子有意義嗎?
有些建設前面卡位了,後面就沒辦法,望周之
所謂的南延到屏東也是笑話,地圖拿出來看就是東延
站點堅持六塊厝,背後到底有多龐大的利益不得而知
左營真的太偏遠了,完全無法當作高雄站
然後轉乘時間根本不是11分鐘,而是半小時起跳
光是左營進出捷運站就需要額外十幾二十分鐘
實際上現在就是高雄沒有高鐵,我去台北都搭台鐵
因為去轉高鐵並不會比較快
應該說,最終只能快大概半小時,實在不值那個價差
高雄是多少人憑什麼三站?坪八仙過海嗎
左營後站 真的不如不要設 還是搞個超大停車場都比較
好
怎有柯粉還在崩潰
我建議高雄直接改到路竹。這樣臺南人也受惠
有人崩潰到好幾篇都跳針www
左營進出捷運哪有這麼久
搭台鐵去台北?幹嘛不坐計程車去左營高鐵搭高鐵?
上面那個是雲高雄人嗎?火車站和高鐵之間計程車10幾
分鐘嫌不方便 然後你寧願搭四個多小時火車去台北?
真難想像
幫崩潰仔拍拍 好爽XD
人家搞不好離台鐵近 坐上車就睡他覺得沒差 不喜歡的
樓上說去台北搭台鐵的,到底有沒有搭過高鐵……
是到高鐵的那整段過程 那段又不能睡著走@@
高鐵出來左轉電扶梯下樓直接接捷運還要二十分鐘看
來可能是使用輪椅的朋友
鳳山到台北有吧 要是講的情況不同當我搞錯
左營高鐵為什麼不挖從月台直接到捷運站的出口
仁武工、商、住太混雜,空白區塊零碎,重劃都是小
區域走沒幾步出去又都是一堆卡車的大路、蜿蜒曲折
缺乏規劃的小路。
人口正成長是有原因的,除了家裡工廠在旁邊,只要
價位一提高這地方居住考量順位就下滑,所以開價都
不會太過份,就算價位跟別區一樣持有坪數也較大。
這區塊已無再造的可能,再造成本也太高,擺著不管
讓東北高有個房價宣洩的出口就好。對政府來說這邊
投入的心力、成本就放在工、商,住放飛,交通建設
這麼燒錢的事就算了吧。反正環境、上班距離、房價
之間的平衡取捨還是會有很多人在這置產的,就算政
府在此無作為。
更好笑的是高雄車站捷運站居然不是紅黃線交會點,
每次去高雄車站搭車都要浪費一堆時間轉線
過10多年了 有人會特別在意高鐵左營站名嗎?
最好笑的是有人不知道紅橘線是設計刻意不在高雄車站
交會的
完全和台鐵地下化平行是幹嘛?笑別人設計前先想清楚
自己的邏輯吧
等等!!高雄車站距離美麗島才800公尺
secrect大真的是高雄人嗎???????????????
Se可能不知道台北火車站就是這樣被詬病,所以後來又
規劃在其他地方交匯疏散人潮
高鐵在左營明明就很成功 沒看到左營現在發展成什麼
樣嗎 要吵也拿台南站 彰化這種來吵
謝謝您的整理
紅橘線也不是刻意設計不在高雄車站交會,主要是橘線
就規劃走中正路,交會站本來就無法在高雄車站
如果高雄有刻意規劃在其他地方交會疏散人潮,那為
何捷運紫線又規劃跟有三鐵的左營站交會?
橘線當時規劃不走中正路才奇怪
整條中正路可以說是當時的商業中心
交會本來就是不設計在高雄車站啊…=P
高鐵到捷運不用10分鐘吧?某樓真的有去過新左營嗎
?電扶梯下來就直接接捷運了欸….
新左營是台鐵
北捷分流不是後來規劃,是還沒蓋就決定好的。
北捷板南線是因為要分流台鐵的人潮,高雄沒這需求
高捷橘線曾經考慮走五福路再接中正路
依政客的尿性,延伸是早晚的事,不進高雄車站當初就
不該設左營
通通交會幹嘛 沒看到台北車站交會後的人潮爆炸?
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