Re: [問題] 中正交流道右轉中正路疑問
小弟很疑惑
平面車道紅燈,僅有右轉綠燈。
下匝道卻僅有直行綠燈。
若真不能右轉,
要科技執法取締,
這個邏輯真的很難懂。
下匝道若開放右轉,也不會跟平面右轉車流交幟啊!
小弟目前想到禁止的可能理由,若平面車道恢復綠燈,下匝道車流還沒紓緩,會影響平面車道直行空間。
以上
※ 引述《snow7654321 (weiwei)》之銘言:
: https://i.imgur.com/5TdEUZz.jpg
: 不知道是不是要抓違規右轉中正路車輛
: 想請問大家 下中正交流道要右轉中正路
: 是不是一定要等右轉燈亮起才能右轉
: 之前排隊等右轉燈亮
: 後面一堆車子喇叭伺候
: 也沒等右轉燈亮就直接切出去轉中正路
: 現在有了科技執法 不想荷包失血啊
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開放給機器去判定 人民自己打架
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高雄的標線號誌就是要整人用的、不用想太多
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應該就是你想到的原因吧
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很科技吧
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你確定兩邊一起右轉不會交織?照這邏輯,兩邊也可以
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一起直行啊,這樣你應該可以理解為何不能一起右轉吧
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小弟天天走這路口,早中晚都有,以我觀察走這平面
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路口要右轉的遠少於下匝道右轉,所以僅有直線根本
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不夠用
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你說的是北上吧…右轉會跟平面相撞
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南下有一個匝道專用號誌。有右轉綠燈
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而且有一個時相是平面跟下匝道右轉綠燈都有亮
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天天開這個交流道,當初這樣設計的人根本腦X,下交流
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道還要等右邊平面道路的直行車,難怪都塞到高速公路
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上方了,還有那個右轉箭頭. 平面車道都紅燈了還不亮
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常常遇到前面車子只看到直走箭頭就不敢右轉,塞在那
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樓上 只有直行箭頭本來就不能右轉阿
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就沒人想去認真規劃修改吧。
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鳳山交流道也很厲害,左側的平面禁止左轉
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中間下匝道的可以左轉
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這裡的設計很腦殘
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平面車道紅燈了,下匝道的車竟然不能右轉
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樓上那位wuming520講的非常清楚,就是我想的那樣
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自己去天橋上面看 真有好辦法我是不太信= =
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下匝道跟平面一起右轉就回到原本的情況,大家一起在
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斑馬位置打結,平面直行右轉一起塞,匝道塞回主線,
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兩線右轉一起匯入單一車道不打結才怪
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每天開這裡上班的人真的很倒霉,道路規劃失當卻要人
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民來承擔!跟直走到前面變左轉專用道一樣扯!
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[閒聊] 如果取消禁行機車但是比照汽車駕駛你願意如提, 車種分流根本意義上是政府不信任機車駕駛,覺得機車屬於機慢車, 所以被劃分在外線車道,內線設置禁行機車道限縮機車直行的路權, 要跟一堆臨停靠邊、右轉的大車小車擠在外線, 左轉靠左,右轉靠右,這本來是再自然不過的道理,結果政府規劃出舉世無雙43
[問卦] 大車中央車道右轉撞到人有錯嗎?打給厚,在某社團看到的啦: 馬自達是乖乖的在最外側車道右轉,學長大車是從沒有右轉標誌的中央車道右轉,結果兩車 就親密接觸了。 挺馬的說大車從沒有右轉標誌的中央車道右轉就是錯。17
[閒聊] 輕軌最大的問題是沒擺在車道中間吧這邊指現在通車且爭議最大的凱旋段 大順路還沒通車先不討論 大家都說輕軌最大的問題是號誌 但其實讓輕軌多20秒通過,也不至於像新聞所說要等好幾分鐘紅燈 最大的問題是輕軌一開始就沒擺在車道中央14
[問卦] 機車可以牽車紅燈右轉嗎?法官表示遇紅燈下車牽車迴轉不違法 但也沒有說合法 讓我想到常常看到外送員變換模式 綠燈就是機車模式 紅燈就是行人牽車模式11
[問卦] 日本汽車自駕 直行比較少變右轉道?在台灣開車 常遇到的就屬內側車道常為左轉道了吧 造成直行走一走 必須向右切換車道 繼續直行 不然就會卡在左轉道 而台灣的左轉道等於日本的右轉道(因為右駕) 看了一段日本東京渋谷的駕車影片6
Re: [問題] 簡單問。縮減車道匯入需等待直行車?原文恕刪 一個禮拜大概有三五次會走這段 來表達一下我的想法 首先 單純就後車不讓的行爲來看的話 確實是他北爛 看到前車要進來 仗著自己有路權就硬擠(而他是真的也有路權)這行爲在台灣根本是日常了 一堆都這樣開 再來是原po的部分 看之前的推文可以發現原po好像是用那條縮減車道超車 所以引起被超的車的不滿 這邊我覺得原po的問題是不夠快 當然跟再前面那台慢下來有關 前車慢導致速差太大必須先在原車道煞車才能再切 而這個煞車的時間差剛好就讓後車能跟上 不然如果速度夠的話後車除非瞬間移動不然根本關不到門 總之我認爲避免的方式有兩個X
[問卦] 台灣可以紅燈右轉?魯蛇在台北考駕照 考試很明白說了 紅燈不能右轉 可是魯蛇去南部玩 紅燈停在最外側竟然被叭 後來問了南部朋友才知道5
[問卦] 成都路想右轉卻佔用直行抓下來打嗎他媽的現在 一分鐘前 有台車 畜生 幹在成都路想右轉卻佔用直行車道 操他媽一直檔我路開超慢 這台車直接無視排隊的右轉車 一路很順佔用直行 開到成都昆明路口直接搶右轉 操她媽是這樣開車的嗎