Re: [新聞] 虧損將破20億 基隆市公車29條學生專車行
市公車虧損的問題其實討論到爛掉了。
但個人看法是推文中很多意見說的都不盡相同,
我想,大家說的都有其道理,
只是著重的面向不同。
重點是,導致虧損的最大來由是哪部分?
然而,其次是,市府又願意又或者說可以去改而比較不會反彈的?
※ 引述《oylq2000 (oylq2000)》之銘言:
: 媒體來源:自由時報
: 記者署名:林欣漢
: 新聞標題:虧損將破20億 基隆市公車29條學生專車行駛到3月底
: 新聞內文:
: 〔記者林欣漢/基隆報導〕基隆市公車連年虧損,累計今年虧損將突破20億元,市府進行: 全市學生專車路線總檢討,共有29條路線不符效益,將在3月底停駛,市府說,停駛的學: 生專車評估過都有替代路線可搭乘,也有請校方向家長及學生說明,避免不必要的誤解,: 省下來的專車班次會改支援尖峰部分路線,增加營運效益。
: 市府交通處長李綱指出,市公車1段票的成本要25元,但為了北北基統一,所以訂15元, ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
這邊就浮現一個問題,一段票成本25怎麼來的?
人力成本絕對是佔最大,公車處又是公營,除了在職薪水外,退休金算不算在內?
: 這25到15元的差額,由交通處編預算填補,15元以下差額由相關局處編預算補差額,像是: 學生票9元,市府吸收6元,兒童票8元,市府吸收7元,不同身分別由社會處和教育處補貼: 。
至於票價部分,既然都說為了北北基統一,
那我也贊同老人社福補助部分是否也該統一不該無上限,
而於此同時,學生票9元是不是也該調整統一12元?
: 由於公車處連年虧損,去年市府首次動用教育基金3500萬元來補助票差,議員們審查預算: 時認為不妥,砍掉1700萬元,並要求公車處開源節流、盤整路線,有議員認為,以前公車: 路線不普及,才有學生專車,現在基隆市的公共運輸使用普及率已經高居全國第二,僅次: 台北市,應該檢討。
: 交通處進行「提升基隆市公車營運效能研究」,計算後每班車每天至少要35人以上才符合: 成本效益,但很多學生專車坐不到10人,甚至有掛零的情形,檢討後高中職以下有16條路: 線,經國、海大及崇右有13條路線,將於3月31日以後停駛。另外,還有57條路線列入後: 續觀察,如果下學期未能達到35人,也將停駛。
: 李綱說,停駛的學生專車評估過都有替代路線可搭乘,如基隆高中經南榮路到二信循環站: ,有多條路線高度重疊,基隆女中也是,偏遠地區公車班次少的學生專車,如中正公園的: 中正、成功國中就維持行駛。
: 新聞連結:
: https://news.ltn.com.tw/news/Keelung/breakingnews/3107559
: 每班車每天至少要35人以上才符合成本效益,
: 但很多學生專車坐不到10人,甚至有掛零的情形。
推文中有很多只為了帶風向,卻根本沒有看文內所說的,
許多學生專車根本很少人搭。
專車對學生來說不僅省時,甚至省錢。
省去基隆輻射式的公車導致需要轉乘,離開行政區就要兩段票計費。
但換來的搭乘數也不足。
當然,砍學生專車,就只是公車處先拿影響較小的部分開刀。
而回到公車處虧損問題部分,
大家有沒有想過一個問題,
大眾運輸要少虧甚至損益兩平,靠的是什麼?
既然叫大眾運輸,那當然基數愈多,愈能減少虧損。
然而,就連臺北捷運都會虧錢了。
基隆人口不僅在下降,有一大部分更是在通勤國道往來北基,
加上後來推行的國道快捷公車,
基隆火車站通勤人數都下降許多了,
我相信,基隆搭公車人數也一定有在下降。
然而,基隆市公車又是以輻射狀路線,
往來北基不再需要搭乘市公車,
通勤基隆各區更是需要浪費多餘時間到市區轉乘。
如此,搭乘意願一再下降,這些都是因素之一。
最後,
基隆其實很特別,
受到地形因素影響,道路受到山區地形,
無法像各縣市的市區那樣棋盤式。
導致明明基隆是個多雨的城市,受氣候影醒,
照道理冬季的機車族應該會特別辛苦,
會有不少人選擇搭乘大眾運輸。
然而,地形因素導致住家離公車站牌過遠,
這也間接導致許多公車路線難以維持營運,
只能以虧損方式服務大眾。
舉個例子,
501、502路線重疊部分極高,
但地形因素,
似乎也只能這樣發車?
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天馬行空一下,502改成建德國中-稅務大樓-橘郡-安樂國中
-安一路-基隆市區。這樣有沒有搞頭?
沒有搞頭, 繞安一路的話超遠的
502取消,501經過就可以了
502取消上面會爬到死吧
那邊超美
北捷要攤建設費用不能這樣算
這點是我忘記考慮。但我要表達的是大眾運輸需要夠多的大眾去攤提, 就連北捷這麼多人搭乘都還未能損益兩平,更別說基隆市公車。 另外,捷運需要建設費用, 公車一樣有設備攤提以及車輛使用期限等需要攤。
你要比也是比隔壁的基隆客運。 聽說基隆客運是賺錢的?
這邊我文發完才發現我忘了點出這點。 後面推文有人點出其中一點, 市公車麻煩的在於路權只在小小基隆市(四腳亭...), 基隆市小,市內移動的人次要能撐起確實不容易。 另外,我最想說的是,很多人說民營才能不虧錢, 有很大一部份,民營是壓榨司機薪水出來的吧!? 至少,我所得知基隆客運的待遇嘛! 所以很多人說公車處必需負擔龐大的人事費用導致虧損, 也許確實,但我想,待遇對比工作量,應該比基隆客運好?!
把502班次挪去501 改成501副線
501副線會繞到建德國小再下來
改成這樣除了起站保證有位的好處沒了,其餘皆是優點
記得之前有資料,這兩條路線比其他條賺? 有待解答。
基隆客運有台北金瓜石這種黃金路線呀
基隆公車的整潔度都不顧,跟台北差一個等級好嗎
學專車載不到10人會有議員跳出來說罔顧9人權益嗎?
基隆公車跟客運的確有一種臭味,還髒髒的
台北明明有很多車也不是很乾淨,沒必要特別著重清潔
@auction88 那就只是改名而已啊..orz
一區一個總站我覺得就差不多了。 然後班次集中從總站發
車,安樂區就大武崙當起點經安一路 經國家新城 經建德
國小 你不想陪繞就坐路徑最短的路線
現在這種發車方法 司機空車去起點待命。 這算是閒置吧
大眾運輸本就是靠補貼才能獲利。 台北公車補貼更多
可以先限制敬老點數嗎......
下雨去市區寧願騎機車也不想跟一卡車老人擠
直接回好了。我想問的是, 老人是個因素,但就算沒有老人這個因素,就會因此選擇搭公車嗎? 我個人的看法是大部分應該不是主因吧! 下雨也寧願騎車, 很大原因我猜是下雨搭公車會更久,要更早出門。 然後,會選擇騎車,主因應該都是方便, 就算想繞去別的地方,也能隨時自己掌握時間。 而且也較省錢。 說實在,機車幾乎人人都有, 所以相較都有機車了公車,還去搭公車不如騎車會較省。
我想問樓上,那離開基隆你會搭公車嗎?不是捷運唷!
又或者說,外縣市有機車的話你會選擇公車嗎?
我指的不是國道客運或是捷運,市區公車那種。
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Fw: [新聞] 基隆公車連年虧損 擬整併路線作者: gishileh (松德路的300道花酒) 看板: Bus 標題: [新聞] 無視虧20億?基隆公車年發3千萬「勤奮獎 時間: Thu Nov 19 20:47:40 2020 基隆公車連年虧損 擬整併路線 2020/11/19 中國時報 陳彩玲 、基隆16
[分享] 市府帶頭抱怨勞基法?-R線公車王醒之質詢看完最近基隆市議員王醒之對公車處的質詢,幫大家做個重點整理,讓沒有時間看這半小 時 的市民,也能夠跟進討論,畢竟這其實是基隆公車問題的一環而已,未來事情可能擴大。 影片來源、文字說明: 事由:R路線公車,也就是基隆客運打電話跟議員說,要停駛。9
Re: [閒聊] 基隆公車負債20億 沒有銀行肯再借錢看了影片,不知道是不是講太簡略,總覺得沒有講到重點? 影片的要點有: 1. 因為負債沒錢,所以買中古車 (不過影片也說買中古車合法且也應該不會有安 全問題)。 2. 不應該從司機下手4
Re: [閒聊] 基隆公車負債20億 沒有銀行肯再借錢關於基隆市公車處的成本,因為我看王醒之的質詢比較久, 大概看過幾個點比較深入的分析。 1. 學生專車 我們一般對學生專車的印象是,大概國高中上下學通勤用,但基隆市不只是這樣。 "以107年使用學生票搭乘本市公車共3,488,688人次為例,其中也包含(1)外縣市學生、