[閒聊]台中駕駛荒 議員建議捷運公司參與公車聯營
台中客運駕駛荒 議員建議捷運公司參與公車聯營
記者李梅金／台中報導 2023-10-13 16:38
客運駕駛人才嚴重流失，導致台中市公車大減班。台中市藍、綠多名議員13日質詢司機荒問題，要求改善客運司機待遇，留住公車駕駛人才，也有議員建議捷運公司參與公車聯營。台中市交通局長葉昭甫表示，客運公會已提出車公里成本進行審議，檢討是否調整運價，如調整運價，一定會調整駕駛薪資，但薪資漲幅有限，將鼓勵客運業者提升福利政策，並改善工作環境，另鼓勵業者訓練新客運駕駛。民進黨議員關心台中公車大減班問題。
近期台中市公車誤點、拖班情況嚴重，影響許多學生及通勤上班族，市議員黃健豪13日在議會質詢時指出，除了提升公車薪資待遇之外，應該參考新加坡經驗，讓捷運公司也加入公車聯營，優化公車路線並提升捷運使用率。
黃健豪表示，公車司機現行的薪資水準與貨運、計程車、租賃車等駕駛員行業差不多，但負擔的風險卻高許多，導致許多駕駛員轉換跑道，也導致公車駕駛缺員嚴重，再多車、再多路線，沒有人開也沒用，要解決問題，應該優先提升駕駛薪資及優化工作環境。
民進黨議員張芬郁、陳俞融、蕭隆澤、陳雅惠、陳淑華、周永鴻等人關心台中公車大減班問題。張芬郁說，台中市有16家公車業者、238條公車路線，路線班次本來就不夠普及，9月開學還大減班，每日平均減364班，一個月就是1萬920班，嚴重影響學生上下學。
張芬郁質詢，台中明年編列38億以上的公車運輸預算，若不從根本改善駕駛薪資和勞動條件，駕駛月休四天，一天15小時的魔鬼班表，永遠無法解決駕駛荒。
議員陳雅惠說，所有公車路線和班次的調整，必須優先滿足學生通勤的需求。議員蕭隆澤則要求勞工局加強勞檢，改善駕駛過長工時及勞動環境。陳淑華則批評交通局根本沒有提出具體方案，解決駕駛勞動條件問題。
國民黨議員朱暖英、劉士州、陳文政、邱愛珊、張廖乃綸等人也要求解決公車駕駛荒問題。朱暖英說，台中市共169萬人持有雙十公車卡，學生族群占35.6%，不能因司機招募成效不佳，就讓學區路線，不僅讓家長接送疲於奔命，公車政策也看得到吃不到。
交通局長葉昭甫表示，台中市公車每天開出將近8000個班次，準點性達96%，公告給民眾看到的班次，公車就要發得出來。而且因每月公車駕駛數量都在變動，市府會針對個別路線、班次起迄做滾動式調整。
葉昭甫說，因應公車駕駛不足，在既有班次與駕駛數下，針對重疊路線將調整或縮短路線里程，並結合台鐵與捷運路網，提高公車行駛效能。
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動木萬萬辛麟六科大忠南中 松大劍西港文內大葫東軟展
物 芳芳 張技 孝京山 山 南 湖 體覽
園 社醫 犁大 復東國 機 路 公 園館
站柵區院亥光站樓安興路中 場直站湖漧德湖園洲湖區站
◎○○○○○○○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎
台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線)
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管捷運的很辛苦有的要管纜車 遊樂園 體育場 溜冰場
現在連公車客運也準備加入？這樣會比較好嗎？
新加坡地鐵公司是兼管新加坡客運與公車嗎?
有沒有大大可以分享一下新加坡的成效?
人家是公司又不是機關 管什麼不重要吧…港鐵也是投資一堆業
外的東西 住宅商場酒店都有 會賺錢就好了
本來就一堆公司整天不做本業都在搞副業的
另外成立一個局處還比較有用吧
開一堆局只會增加人事成本
交通局下開一個公車處還比較簡單吧....
台中沒有觀光用的雙層巴士，之前審計處就有去糾正這
一點，結果那些業者說沒有盈利價值所以不想弄，一整
個傻眼
SMRT是收購原八達巴士，SBS transit原本是新加坡巴士1973，19
99年去投標捷運經營權
港鐵也有港鐵巴士
如果公車客運配合捷運軌道接駁好像也不錯說 @@
沒有捷運局
地鐵和公車同一個局處歐洲好像蠻多案例的
台北也應該
當年曾經想讓BRT跟捷運同公司，然後就沒然後了。
不過台北要不要先統一北北桃軌道運輸公司先@@
捷運跟公車要同一局處不是問題 問題在人力編制 你要
人家負擔業務又不提升編制給人力 是要交通局內所有人
爆肝嗎...
現在就是全部都塞在交通局
感覺他們就是沒有能力應付
台中交通局整天被罵啊 從頂頭爛到底的那種 但有的地
方我還真的很同情他們 什麼都往交通局壓 結果裡面的
人力根本不夠應付這種工作量
新加坡兩家地鐵公司都有巴士，但SBS本業其實是巴士
然後新加坡是里程通算的，地鐵巴士互相接續里程計費
所以很多離地鐵兩三站公車距離的甚至你轉乘根本不會扣錢
捷運局賠的還不夠多嗎
中捷沒有像一樓講的北捷管那麼多，不過現有資本額都快虧掉了
再去參與公車聯營只會雪上加霜而已，應該還是由台中市府想辦
法找業者來經營，看是在路線或稅務方面給與優惠，不然問題只
會越來越大
這些議員也真天真，公車司機待遇差留不住，市政府管的
中捷待遇更差。叫民間業者加薪之前，台中市先加一波來
看看，靠北業者前不先照照鏡子？
Osaka Metro 也是公車地鐵都有
日本蠻多的感覺
自己覺得吃到飽那樣的政策，只會讓大眾運輸的實質收
入更少，就算真的運輸公司實質收入變多，基層不見得
私鐵都有經營私鐵巴士
容易受惠，然後繼續拿越多的補助，但搭乘率不會有特
別變化，政府應該是要思考如何有效率運輸乘客，比如
優先號誌或專用道，就像我從A地到B地考量的是時間成
本（含找停車的時間），如果大眾等車15分，路程15分
就要半小時了，我騎車搞不好20分就到了，這樣我當然
不會因為任何便宜或優惠的誘因吸引我去搭大眾；但加
入目的地難停車、找車位時間成本高，大眾就是較佳選
擇，我當然就搭大眾了。
國外不是一堆城市捷運輕軌公車全部都一個單位管嗎
不是該市交通局就是特許事業經營
沒人開 公車就停掉呀
中捷待遇更差，難道公車司機要跟著領三萬低薪，人不
跑光才怪
錢沒多少客訴一堆
前幾天不是才一個公車司機被乘客嘴到崩潰
合併之後全部領三萬
北市能這樣搞是當年北捷有賺錢啊(但是還是很讓人詬病)，
中捷都快把老本賠光了，還要接公車這個坑？是看中捷不順
眼要搞垮他嗎？
記得北捷還要負責公車捷運轉乘優惠的補貼，要貼錢給公車
，不知道現在有沒有改。
某神豬的紅筒獠牙知道自己在說啥嗎？