[情報] 環狀線東環段細設精進成果與招標時程
以下內容匯整自板友傍晚分享的去年12/27廠商說明會簡報：
標號 範圍 簡報連結 進度
北段 DF119 Y29尾軌(不含)→Y35＋東機廠 https://reurl.cc/541O4n 44.5%
南段 DF120 Y35(不含)→Y39→Y1(不含) https://reurl.cc/G4AKjx 45.0%
https://i.imgur.com/H6JSkE3.jpg
https://i.imgur.com/TWfsviZ.jpg
一. 期程
1. 招標：南北段皆將在今年1至8月進行公開閱覽及招標，最樂觀是明年上半年7個分標 都能決標、動工。
https://i.imgur.com/zts24If.jpg
https://i.imgur.com/ZkFmvcE.jpg
或許有板友認為：最上面的細設進度不是不到5成，哪能招標？首先，東環南北段各 有指定一段「優先工程」，設計進度會跑比較快；再者，東環細設採兩階段制，區分 輕重緩急，土木(主體)設計完成後立馬跑招標程序，爭取儘早開工；裝修、水環、景 觀等還不會這麼快動到的項目，放在後面才定稿交給廠商。雖然沒統包邊設計、邊施 工這麼彈性，但也是一大創舉，縮短時間。
2. 施工
https://i.imgur.com/scrKU66.jpg
標號 範圍 工期
CF713施工標(優先) Y29儲車尾軌→Y30→Y31(不含) 8年1個月
CF710區段標 Y31→Y32→Y33(不含) 9年整
CF720區段標 Y33→Y34→Y35過軌段(不含) 8年11個月
CF740區段標 Y35過軌段→Y35＋東機廠 9年整
全線電梯電扶梯、BMS
CF750區段標 Y35(不含)→Y36松山→Y37永春 8年6個月
CF760區段標 Y37(不含)→Y38象山→Y39 8年4個月
CF763施工標(優先) Y39(不含)→山岳隧道→Y1(不含) 7年10個月
自南北環招標開始，捷運局在工期估算，已考量一例一休等大環境因素，以及後續路網 條件不佳、複雜多變的施工環境，因此相對保守很多，以地下工程而言，大致就是抓8年 出頭，若交維困難(e.g. 瑞光路)、地質或施工艱困(e.g. 信義東)，則至少需要9年，未 來基捷地下段、民生線應該也一樣。
二. 精進改善之處
1. 北段各站
https://i.imgur.com/r7uUIfn.jpg
a. Y29尾軌明挖段南半Part納入東環、作為潛盾出發井(P.36~37)
b. Y30站體縮小(P.22)
c. Y30至Y31定線變更(下圖)
d. Y31改為側疊式月台(下圖)
https://i.imgur.com/hkSLK2l.jpg
https://i.imgur.com/dPzyc33.jpg
https://i.imgur.com/RGEt8He.jpg
e. Y32大港墘公園用地內設置下沉廣場，側面以開放空間、緩坡造景漸變融入公園環 境，類似大安森林公園站的概念。(下圖)
f. 承上，善用路外公園空間作為施工作業封閉區域，瑞光路盡量保持現有車道數。 (各站工區交維計畫P.57~63)
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https://i.imgur.com/wdZwywx.jpg
https://i.imgur.com/qZizktt.jpg
https://i.imgur.com/g9eN5xC.jpg
https://i.imgur.com/y7KccLi.jpg
g. 取消Y35北袋狀軌，擴增東機廠儲車容量
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未提及民生線SB07站轉乘動線與交叉處介面是否預留
2. 北段全範圍
a. 明挖段長度縮減、取消Y35北側袋狀軌
https://i.imgur.com/4P5MoQF.jpg
b. 潛盾鑽掘動線優化，減少出發井大型設備、材料佔據地面導致之交通衝擊
https://i.imgur.com/vCpzhZo.jpg
https://i.imgur.com/g0Qccc4.jpg
自萬大線一期CQ860區段標潛盾機推進滑移通過LG08站成功後，業主一工處逐步將此經 驗推廣，如此可免除機械吊上吊下、拆解組裝的大量工時消耗與安衛風險。簡言之， 潛盾機完成一趟任務後就直接開出，拖移拉過車站，無縫接軌第二趟任務。類似的作 法也用在桃捷綠線G12、G11，早期萬隆南橫渡線及未來北環徐匯中學站等。
3. 南段750標
https://i.imgur.com/vms5McK.jpg
a. Y36松山站以管冪工法在現有松山線橢圓大廳及臺高鐵隧道下隧挖開鑿出東環段站 體，為非常具挑戰性的區段，光結構體估計就需花6年完成。(步驟詳P.25~26)
https://i.imgur.com/DyFDgGo.jpg
Y36南站閘口穿堂設於B1層，與臺鐵大廳剪票口、停車場相同，免上上下下。
https://i.imgur.com/WZwxOFf.jpg
https://i.imgur.com/nkulztE.jpg
b. Y37永春站轉乘動線優化為付費區內轉乘，免刷進刷出。
https://i.imgur.com/lSLVWut.jpg
Y37兩線轉乘通道改設於B2設備一層，簡少垂直上下距離及次數。
https://i.imgur.com/fSNyTD4.jpg
https://i.imgur.com/kmeeWkw.jpg
藍線端直接對付費區內開口
https://i.imgur.com/lW26m4x.jpg
Y37閘口模擬圖
https://i.imgur.com/C5WAvss.jpg
轉乘通道模擬圖
https://i.imgur.com/zy8PWYN.jpg
4. 南段760標
https://i.imgur.com/OcStG1A.jpg
a. Y38象山站東環＝紅線人行轉乘通道以「潛盾工法」完成。
b. Y38象山站北端牆鏡面設置FRP筋，潛盾機可直接鑽碎，降低出發風險。(P.15)
https://i.imgur.com/f8HxcR7.jpg
https://i.imgur.com/gEQygLw.jpg
Y38站內配置調整
https://i.imgur.com/nuhkKdg.jpg
Y38閘口模擬圖，左側圓形為潛盾轉乘通道。
https://i.imgur.com/od9KTCM.jpg
5. 南段763標優先段
https://i.imgur.com/q2l32rJ.jpg
a. 動物園門口設潛盾臨時出發井，本段工程即可獨立，不受兩端車站(Y1、Y39)所影 響，先開工、先完成。
https://i.imgur.com/lHUBcsd.jpg
b. 穿越既有公共設施，需多花時間處置，如：松山國小、玉成抽水站、文湖線基礎及 動物園站連通道......等。(P.12)
三. 個人心得
東環目前產出的細設成果非常令人驚豔。東環目標解決內科交通問題，為了不在施工的9年中引起更大的問題，善用路外空間、減少路上潛盾發進井、潛盾推進滑移、縮短站體與不必要明挖長度，都是相當關鍵的作為，實在不得已，才去想交維辦法。拿可能即將核定的基隆捷運地下段當例子：出發井位於路外、由臺鐵隧引道改建的南陽大橋站體，完全不會影響大同路與新台五路車流；若潛盾到達南展站後，直接利用推移工法通過站體，再發往南港，全程都在地面下，即可減少南港路的佔據範圍；檢核總鑽掘長度，約2.2~2.3公里，也還在單一部潛盾機可負荷的壽命範圍。再者，南展與南港站也可仿照東環，善用南興及南汐公園暫時作交維路徑，維持現有車道數，即不致產生重大衝擊。
期程方面，按照簡報，最樂觀假設明年6月前7個標都能順利開工，那麼整個東環完工時間最快也是落在123年(2034年)；若南北環剩下的CF670、690A、690B都能在今年內通過修正計畫並決標開工，取工期8年有餘，大約122年內完成，應該是不至於被東環超車，頂多某些標會在同一年完成。總之無論南環、北環還是東環，都希望能夠早日完工通車。
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推
推，希望一切順利
看基設圖從過成美橋到南港路三段是疊式隧道，似乎改了？
推 謝謝E大分享～
水環拆標界面就夠難搞了連裝修也拆…
如果只是不拆等頒圖可能還好一點，但可預見的是圖管又要炸
啦
推
推
Y38的C出入口看來還是放在信義五段的南側，不知還沒有機會
北側也有出入口？
地面人流早點從信義路五段北側信義分局旁下地進站，就不
用在路口等紅綠燈過馬路，安全又省時。
看起來應該是沒有，但疑似是有設人行通道往南延伸，經過中央避車線上方，在進吳興商 圈住宅區處，也就是明挖末端的道路兩側，再各開一個出入口。看簡報敘述，或許考量信 義松仁路口大型重要管涵和交維，所以不增設信義路北側出入口，連站體都要退縮避開。
抓2036年通車好了 北捷40週年大禮
推整理
考慮這幾年招標…自己瞎猜 南北環2035 東環2038
推深夜多圖多文的分享，東環在設計以及施工流程等真的
蠻用心的，希望能和南北環通車時程差異拉近的企圖順利
推整理
我以為萬大線那個R51就已經很極限，結果這邊還能壓到48
R=48 環狀線現有車輛可以彎得過去嗎??
環一板橋一帶已有三處R45彎道
板橋站前後 還有一個是在哪??
中和站
這樣環狀線整條的平均速率會不會很慘啊
只怕到通車後 Y30-Y31整段都要慢慢開了
東環山岳隧道段跑很快呀！南北東環過河段也是，所以整
體平均速度應該和西環差異不大，至於乘客體驗方面，台
灣的乘客幾乎9成以上都是認為地下化就是跑很快，所以
東環南環那幾個彎乘客也都是覺得捷運很快的XD
先不論錯覺 統整一下大轉彎路段 1.中和東 2.板橋南&北
3.Y19A北(五工轉五權) 4.Y19B東(穿越中山高)
5.Y30西(敬業三轉樂群二) 6.Y30-Y31(樂群二到瑞光間S彎)
查了資料，環一R45三處確切在Y15板橋前後、Y11前 (蘇瑞文
等人，2022)；而環狀線電聯車允許最小轉彎半徑為R35
7.Y37松山車站北 8.Y38北(松德路168巷轉松仁)
Y33北漏了
Y33到34間也還有一個彎
(補) 8.Y33南北 9.Y1南(政大校內) 10.Y04-Y05間過河S彎
11.Y02北 至少這11處是必須減速的彎了
應該是12處 其實應該還不只....
在等個10年就可以鍊成賢者之石了嗎...
最好是地下段就感覺跑很快啦 古亭東門：？
推
我們專版的當然知道地下化那些路段跑很慢，但一般乘客
真的非常多數都是只看到高架段轉彎慢的時候，地下化他
們無感或都會認為很快
民眾也會認為高運量比中運量快
總結：還是高運量地下化好
所以吸附高架捷運很慢的仇恨值就交給西環、萬大二期、
三鶯、安坑高架XD
連通道用潛盾掘進好像是台灣很少見的工程方式？感覺可
以保留一點頂部的弧形讓連通道的造型特別一點
應該是首例，畢竟人行通道普遍距離短、深度淺，沒有用潛盾工法的條件和價值。
連通道用潛盾跟管冪工法不一樣嗎？衛武營5號出口那種
恭喜永春改站內轉，可惜還是脫離不了彎彎繞繞的命運
要用潛盾挖連通道這點真的有驚艷到
R48肯定慢到有剩，為何不乾脆大深挖讓線型好看點速度高
一些？蓋了之後可不能拆掉重來欸，環狀線已經有3/4蓋壞
了，最後的這1/4也要搞壞喔
管冪工法的管不是通道但潛盾是？
另外用管冪的應該是六號出口吧？穿越三多路接到衛武營
藝術中心旁邊的那個
因為地下化路段沒有可以比較的物件吧
外面黑黑的比較刺激就會覺得快
很差的線型真的很可惜
速度慢跟噪音應該會影響運量不少吧
如果要用大深度 基隆路也ㄧ起來吧
管冪工法的鋼管是側向一整排打進去作為支撐構件，類似天幕
頂住施工區域上面的土壤或結構物，再向內部開挖
潛盾工法就是利用環片組成的管道內部空間沒錯，size有差
讚讚讚
管冪的優點可以大斷面，缺點就只能直線開挖
進度推
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[情報] 北捷南環段主體工程(CF670) 公開閱覽公開閱覽期限至8/13止 先copy採購網上的標案內容摘要 本區段標共包含5個子施工標，分別為CF671施工標、CF672施工標、CF673施工標、CF624A 施工標、CF626A施工標，工程內容簡述如下:![[情報] 北捷南環段主體工程(CF670) 公開閱覽](https://i.imgur.com/9ehbwzVb.jpg "[情報] 北捷南環段主體工程(CF670) 公開閱覽")
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[閒聊] 萬大二期工程CQ880A區段標再度流標 北市台北捷運萬大線二期CQ880A區段標(土城段)工程今（24）日再次開標，一家廠商投標，未 達採購法規定需有三家以上合格廠商投標而流標，負責招標施工的台北市捷運局第二區工 程處將儘速重新辦理招標公告作業，第二次招標依規定只要一家合格廠商投標即符合規定 ，可望順利發包。 北市捷運局表示，捷運萬大線二期土城段(CQ880區段標)經四次流標後，配合採購策略縮![[閒聊] 萬大二期工程CQ880A區段標再度流標 北市](https://money.udn.com/SSI/ednvip/default_logo/logo_1280.png "[閒聊] 萬大二期工程CQ880A區段標再度流標 北市")
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