[討論] 台中捷運試乘心得＆未來挑戰（市民觀點）
網頁好讀版：
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Hello～我是小露比，土生土長的台中人
本人用台中市民觀點來討論，但僅為個人觀點並不代表全體市民意見
很開心台中終於加入軌道運輸的城市了!
這條線雖然動工就花了11年，但事實上從省政府時期就開始在規劃了，
算一算早已超過20個年頭，台中市民真的等很久了。
這週試乘全線，覺得整體非常棒！
行車平穩、軟硬體設備到位、旅客服務和善
https://imgur.com/tiGggJQ
https://imgur.com/rQ6Np5x
https://imgur.com/VgZztW3
由於是北捷蓋的，所以處處都是北捷的影子
從電扶梯「請緊握扶手，站穩踏階」（國台客）
到行車面板、離站警示音、出口等各指示板，幾乎都是北捷的影子所在
https://imgur.com/NfGABdv
https://imgur.com/R86M3UB
如果說這條是台北捷運烏日文心線(LG亮綠線) 可能毫無違和感呢XD
是不是以為在搭北捷？XDD
我個人是覺得沒有什麼不好，感覺挺有趣的阿XD
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再來要說問題缺失和未來挑戰
一、僅僅一條線效益有限，有待後續路網建成
這條線最大的受益者在於高鐵聯外交通，
但對於台中市民的通勤幫助有限。
因為這條線都蓋在屯區重劃區（七期惠來、八期豐樂、十三期、烏日等）
人口稠密的舊市區並沒有享受到便利性，
加上重點商圈、觀光景點、育樂設施都沒有走到
例如：一中/逢甲商圈、國美館、審計新村、洲際棒球場...等
我有不少朋友是趁著這幾天「免費搭乘」去體驗，
但真正要台中人搭捷運，可能要等後續路網建成後了。
二、公車轉乘方面市府仍需大大加強
即使只有一條路線，也不是說完全沒用，
要在橫向的公車轉乘上做更完善才是。
捷運在轉乘台鐵方面做得不錯（松竹、大慶、新烏日），
每站都有風雨的連通道直達台鐵車站。
但公車轉乘方面卻是「不及格」
大慶站
https://imgur.com/56OI1rG
https://imgur.com/nCKeXx5
https://imgur.com/UBUyRAP
高鐵台中站/新烏日站
https://imgur.com/IykjvWX
https://imgur.com/Jzxf2y0
https://imgur.com/YBDODIr
各位如果試乘過應該會發現，
台中捷運出口並沒有LED公車轉乘即時資訊！（XX線OO分鐘後到站）
出了捷運站要換哪條路線公車、等多久都還要去公車候車亭看，
亦或者必須自行下載公車APP看。
這對外來（縣市/國家）觀光客人口很不友善
在北捷是很難想像吧？北捷在出口都有LED的即時公車資訊
再者，捷運站的公車站牌、路線尚未調整到位
舉例來說：台中市公車127路有一站叫慈濟靜思堂（文心南五路）
https://imgur.com/HhNiDzM
為何不跟周遭站牌一起整合成：捷運豐樂公園站（文心南五路）？
如此可以讓搭乘人一目了然，了解「捷運豐樂公園站」除了文心南路外，
還有文心南五路有公車站牌可利用。
市政府感覺動很慢...在台北應該早就被媒體或市議會電翻了吧？！
三、如何培養捷運人口？
現在幾乎都是嘗鮮人居多，但等到真正「收費」後，
除了到高鐵站接駁外，還有多少「市民」會搭捷運？
明年1/1後，台中市公車10公里免費將限為市民使用（需綁定悠遊卡），
換言之對市民權利並沒有影響。
再加上公車路線與捷運高度重疊性
例如：台中市公車800路（捷運線）、53路（太原車站—省議會）
在路線網尚未健全以前，對捷運的必要性似乎只剩外地人口，
市民要不是繼續騎車/開車，不然就是繼續搭免費公車。
寧可開車走台74環線，也不願意搭捷運。
【補充】
台中市公車「雙十優惠」意思是：
全市公車10公里內免費；超過10公里刷卡最多只收10元
例如，我可以坐公車從市政府（台中市西屯區）到谷關（台中市和平區），
單趟市民刷卡只收10元車資
要如何培養市民搭捷運的人口？成為市政府的重要課題。
這邊有個建議：
由於路網尚未建成、捷運藍線尚未動工
我是蠻希望加強優化公車（前BRT）效能，至少要在轉乘上下功夫吧！
如此可以培養藍線的大眾運輸、捷運市府站轉乘人口，
例如，在捷運市政府上標示「轉乘台灣大道優化公車」
但這些市政府或中捷都沒有做。
https://imgur.com/5fvf4FS
最後，很開心等了20年，我的家鄉成市終於有了捷運；
不過遺憾的是，見到台中捷運路網健全之時，又要再等幾個20年？
https://imgur.com/cpkUTkR
https://imgur.com/XGgy1rU
https://imgur.com/YUzP7kh
待老娘抱孫之時，帶著孫子/女用老人卡搭乘？XD
--
謝分享！
謝謝：）
推
謝謝：）
其實我也一直覺得公車10公里免費本末倒置了，反而應該給
外縣市旅客優惠，鼓勵他們來台中旅遊。台中市民反正很多
就算公車開始收費了也對搬離台中有一定的抗拒力(家庭、
工作...)，回復公車收費才有讓市民改搭捷運的誘因。
重點是...哪一位市長敢宣布取消免費公車制度呢？ 現任的盧大媽嗎？她2022年還可以選一任唷！
大慶站的火車轉乘要感謝這個版被討厭的+ln
雖然我是不懂最初設計為什麼沒有啦
+Long政績XD
給外地人優惠沒有票
很有道理～連在台中市「工作」的外地人士都沒有，必須設籍在台中市的居民才有 應該就是選票
公車真的不及格，台灣大道那麼方便的專用道整個被忽視
，其他公車資訊也付之闕如
是打算學高雄只想要捷運不想整合公車嗎
非常認同！
我從週一開始搭來上下班，看收費後划不划算....
我騎74上下班的話，油錢一天約25左右
中捷官網有之後的票價試算，起跳20元，單趟最貴50元
https://www.tmrt.com.tw/metro-life/ride-time-and-fare覺得你騎車還比較省錢XD 就像我文中說的，待捷運收費後，台中市民會搭的還剩多少？
出口的黃色三角形感覺想學北捷但貼的位置好怪(大慶)
台北捷運文心烏日線XDD
如果收費之後，看通勤月票的費用再決定要不要繼續搭了
免費公車取消改免費捷運
哈哈～可以寫市長信箱建議XD
好文
謝謝：）
靜思堂那段，可以Google石牌的「綜合市場」站參考
淡水線通車約20年、綜合市場建築早已拆除，但站名依舊
公車路線砍一些掉,大家沒車可搭自然跑去搭捷運..
話說豐樂公園站,出站明明是南苑公園...XD
上面公車路線是指跟捷運重疊性很高的
你說的新聞有報導過了XD
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20191115003456-260508?chdtv
樓上，那是因為有其歷史意義吧 況且真要留慈濟站名
也可以加註 捷運豐樂公園站(慈濟XXX)這樣
覺得捷運通車應該當作是現行公車優惠的落日時點
然後推出整合公車捷運的新版優惠措施
市公車不改收費制對中捷是一大硬傷
重點是...有哪位市長敢宣布取消市公車免費政策呢？ 盧大媽如果2022年底還想拚連任，我認為是絕對不會這麼做的
這幾天搭的時候 有看到公車轉駁資訊 在旁邊的地圖上
我知道靜態地圖上有， 但我意思是北捷出口都會有動態「LED即時公車到站資訊」，而中捷卻沒有。
文心中清站就在北區 可以點google地圖看北區長什麼樣
另外 北屯28萬 西屯23萬 南屯 17萬 和西區11萬 南區12萬
東區7萬 不知稠密是 再說 臺鐵在東西中南4區都有車站
當初八公里免費就夠了 某龍就硬要增加為十公里 對運量沒
多大幫助 反而增加財政負擔 後來的盧只能限定市民減少負
擔 把經費補助在其他縣市的民眾才是本末倒置 自己通勤市
民不顧 顧別人幹嘛 不會因為收費就不來臺中搭公車 如何利
用票價優惠吸引通勤族搭公車捷運才是重點
高鐵台中站
感謝提醒，已修正：）
原Po也沒說錯啦 原台中市的人口密度屯區的確比較低
8km和10km是半斤八兩 你有數據因為多2km多花多少錢嗎?
台中就兩黨都不愛 無法~捷運搞這麼久才生第一條
這條還是因為高鐵才給台中的 本來就不是為了台中通勤
住在台中也是覺得悲哀 沒人可以選
唉...台中市人口282萬，明明是全台灣第二大城、中台灣最大都會區， 對交通需求很大，結果偏偏交通建設落後：（
多兩公里的補助 還需要數據提供給你才能知道會不會因此財
政負擔變大？？
其實變10不見得負擔變大 因為計價方式不同 但最大問題
是+龍為了不付更多錢採用的以公里計價而非以人計價 讓
客運公司沒動力去載更多人 反而讓有些線路不停減班脫
班 而當時的交通局也沒在監管這事 以大眾運輸角度來看
+龍政府根本是台中大眾運輸殺手
我說的外縣市優惠不是幾公里直接免費，而是類似JR-pass
那樣，推出針對遊客比較適用的方案例如X天公車搭到飽方
案，這樣市民比較不會去買，而針對通勤需求量大的市民推
出月票方案。這才不會變成無限錢坑
兩種都不必看參考價值不高的戶籍，首先旅遊票不用擋台中
市民購買，你臨時有需求(如汽機車故障、短期市內差旅)當
然可以買。而月票可以學北捷一樣用自動累積刷卡次數加值
優惠法。
+龍的貢獻大概就打通大慶站吧，不然看到雙港輕軌覺得
這傢伙根本惡搞交通
推理性討論，且提供具建設性的意見
謝謝：）
推
謝謝：）
北捷也是推常客優惠阿，本來就是長搭的才應該有優惠
臺中捷運和臺鐵通勤站，都沒有公車配套
最糟的尤其是五權站
非常贊同！ 我常去五權南路的國資圖唸書，明明離台鐵五權站很近，但公車轉乘就亂七八糟。 前一陣子五權南路地下道填平工程（鐵路高架化後市地復原） 公車改道消息在交通局網站過了好幾久才出來... 我自己受影響的是市公車23路，後來乾脆自己騎車去圖書館
公車轉乘資訊整合很多加強空間......
慈濟靜思堂，127延已改名捷運豐樂公園站，127怎麼沒改
原西屯路洛陽路口更名捷運文心櫻花站（西屯路），卻沒
畫在站內地圖與轉乘資訊。
文心中清站在中清路上有「下水湳」和「捷運文心中清站
（中清路）」兩個站牌，捷運站地圖只畫了後者，但往大
甲的的快速公車154路只停前者
真的改了？台中市政府交通局貴為市公車主管機關，往往動作都是最慢、資訊落後的 你看市公車127路（延）還沒改唷！ 台中市政府交通局 公車資訊官網：
http://citybus.taichung.gov.tw/ebus/route-map/1271
文心路當時因為捷運也重新設很多公車站，但很多站牌都
超近.....
這是真的！超級認同！ 我也覺得莫名其妙...越改越糟。 舉個例子：【往南】 「捷運豐樂公園站」的下一站「豐樂公園站」只隔一個路口（google測量不到100公尺） 我常坐市公車53、73路，公車離站連廣播語音都沒播完就到站了 當然除了站距，捷運豐樂公園站、豐樂公園有兩公車站很怪，又是另一回事了 （「豐樂公園站」其實可以改成「文心秀泰站」）
我有向捷運公司反應候車線前方的黑色倒三角要畫線供
民眾照那個站，站習慣就養成了。不然現在台中人連排
隊都不會，更不用說先下後上了
台中市民還不習慣捷運生活吧～ 畢竟這又不是台鐵區間車XD ===================================== 謝謝各位的看法！台中市公車要收費，理性來說應該要贊成（使用者付費） 或許可以改成公車＋捷運月票制、週票制，跟國外一樣 並改善單程票的轉乘優惠（例如：捷運公車互相轉乘，一段票免費） 又或是跟北捷一樣常客優惠制。 但現實是...要取消市公車免費，有哪位市長敢做呢？ 市民買單嗎？我認為是絕對大反彈的！ 更別說想「選民服務」的民代呢？ 前任+Long如果想回鍋參選是不可能如此主張； 現任盧大媽若想要拚2022年連任，更是不可能 短期內這項優惠至少會繼續存續著...
※ 編輯: Ruby0914 (111.242.103.127 臺灣), 11/21/2020 00:08:37不知道大家有沒有搭過高雄市公車，高雄市公車是以當日2段票
收費為上限，2段票之後就是免費搭乘，覺得台中可以祭出優惠
鼓勵大家搭大眾運輸是好的，可以參考看看高雄公車的計費方
式，既不是完全免費又可以讓想省荷包的民眾有優惠
其實羊毛出在羊身上 免費公車預算哪來 當然是市民繳的稅
要免費就是會被抽稅 大力宣傳就能讓台中市民覺得沒有也沒
差
推
老實說我從來沒注意過北捷哪來的公車到站LED，那邊公車
太複雜又太多停靠點了，我都自己用app看
127路延真的改了，無論動態app或實際搭車都是新站名
看來交通局的資訊真的更新很慢......
公車優惠可以改成，公車轉搭捷運或捷運轉搭公車，公車免收費
，但單獨搭公車則沒有優惠。
公車LED在台鐵沿線都有，是後來加的，剛通車不會有，要等
建議高等法院加註五權車站，但是沒用，要很多人反應才有用
公車LED連圖書館市政府都有，做得算很好了，應該之後會有
有人覺得高鐵站電扶梯上來離票閘口距離有點近嗎
人多到已經要塞到電扶梯出口的禁區了
沒人覺得匣門的悠遊卡感應非常慢嗎
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[閒聊] 兩位前後任市長有心結嗎？少小離家老大回 難得春節回老家 結果在公車站發生很神奇的事情 話說從外縣市用電子票證搭火車回台中轉市區公車 然後就被扣了15元![[閒聊] 兩位前後任市長有心結嗎？](https://i.imgur.com/RDlgotqb.jpg "[閒聊] 兩位前後任市長有心結嗎？")
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Re: [閒聊] 中捷綠線的定位跟其他共構車站比起來，台中捷運在規劃時把台鐵假想成紅線還是有做好設計 以大慶站來說，月台到月台轉乘的步行距離可能比台北車站台鐵轉淡水線還短 也比北高捷運許多轉乘站的動線設計好很多![Re: [閒聊] 中捷綠線的定位](https://img.youtube.com/vi/SY9Whcwdfn4/mqdefault.jpg "Re: [閒聊] 中捷綠線的定位")
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[分享] 台中捷運搭乘心得(上)這篇文是在11/20搭乘的第一手觀察， 本該在搭乘完沒多久po出的，但真的太忙了，拖到現在XDD 有點像流水帳，有些照片也未拍齊全，想看心得可以往滑到最下方~ 11/20(五)搭著300到市政府站準備換捷運，方等待穿越斑馬線時回頭一看， 發現下車旅客都是來搭捷運的XD![[分享] 台中捷運搭乘心得(上)](https://i.imgur.com/5s5lkYCb.jpg "[分享] 台中捷運搭乘心得(上)")
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Re: [新聞] 中捷虧很大！估今年6億、明年7億 議員：3大眾運輸的虧損是必然的 只有孤獨的一條龍已經夠辛苦了 臺中市府在維持以及拓展營運運量 卻沒有拿出相應的表現 一、捷運要錢，市民市公車免費