Re: [情報] 情報數則 （航空的舵軸承篇）
※ 引述 《jimmy5680 (還想飛的企鵝)》 之銘言：
: 標題: Re: [情報] 情報數則
: 時間: Thu Aug 8 16:06:47 2024
…… https://x.com/GrandpaRoy2/status/1820544264608305511
: 俄國近日又再次發射北韓飛彈，似乎是北韓之前給的還沒用完
: 根據照片，北韓提供給俄國的飛彈，似乎使用了豐田汽車的零件，
: 而不是耐高溫耐高壓的高品質產品，難怪故障率非常高
……
就這部分做簡易科普：
讓我們先看看北韓的飛彈用了什麼軸承（bearing）：
根據jimmy板主放的連結，照片中的是NSK 5209z軸承，用在舊型的豐田汽車上，低碳鋼封閉無橡膠，一顆168美金：
https://www.motioncanada.ca/products/sku/00129535
https://www.nsk.com/jp-ja/site-search-result/?q=5209
https://i.imgur.com/5cycgyj.jpeg
而5209z因為已經停產，現在網路上只能找到印度跟中國副廠的產品，價格更低。後繼型是5209zz，兩側低碳鋼封閉無橡膠（ddu型才有橡膠）。
這個可以承受5000轉/分鐘，靜態荷重為41500牛頓（4250公斤力），動態荷重為33500牛頓（3450公斤力）。
公斤力定義：
https://en.wikipedia.org/wiki/Kilogram-force
可是呀，航太中的舵軸承（rudder bearing）不需要高轉速，也不需要承受過大單向荷重，而是要耐高溫及低間隙，並能用相對大很多的扭力來精密操作（高速運動中，舵的擺動精密度非常重要），所以間隙相對大、精密度偏低的滾動式軸承不符合需求，而要改用軸套軸承。
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%BD%B4%E6%89%BF
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%BD%B4%E5%A5%97
然後我們就看到這類產品：
https://www.mcfarlaneaviation.com/section/news/elevator-and-rudder-bushings-and-bearings-2/
https://www.skf.com/group/industries/marine/simplex-and-skf-seals/simplex-shaft-line-bearings-and-sterntube-solutions/simplex-bluerun-sterntube-solutions
就算是給Cessna那種小飛機用的也要200美金；如果是軍事高速航空器用的，那直接加兩個零都不為過。
那好了，難道北朝鮮的工程師都不懂，只有卑微的Pegasus170懂？怎麼可能！
其實原因不複雜，你知我知獨眼龍也知，那種用途的軸承是管制出口品呀！賣給外國客戶都要先拿到政府的出口許可，除了中俄之外，正常西方陣營公司誰有狗膽走私賣給北朝鮮？
好啦！台灣的公司能不能做金屬軸套軸承？應該是可以：
http://www.anwa88.com.tw/products/info.php?id=30632
這家公司產品是不是用在航太上，抱歉，我不知道…
軸套軸承的潤滑，基本上除了添加非吸附式潤滑劑之外、還有在接觸摩擦面上做表面處理降低摩擦、或者利用潤滑劑吸附式材質作為表面處理，讓潤滑劑直接滲入軸承表面。這部分跟軸承本身一樣，也是材料科學的領域，不是單純的機械工程。
而軸承的壽命，除了材質以外，還有製造過程中對溫度的控制、逐層的添覆、壓力與密度的施加時機（跟製造過程中的溫度有非常高度的相關）、是否要造成材質結晶、表面處理這些變數。
週末科普結束，感謝各位看倌撥空閱讀。^_^
補充，之前的生日蛋糕：
https://i.imgur.com/BBiSCu2.jpeg
--
楊家有女初長成
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軸承這麼貴喔@@
研發、製造、專案管理、銷售、法務、高管各單位都
要收錢錢呀！
賣貴貴才能讓Pegasus買大餐啊 （誤）
5209 168鎂也太貴 SKF的也才一千多台幣
NSK：我是賣廠牌，不是只賣產品:D
航太用的軸套承軸不是用陶瓷?
也有金屬的，要看需求。
傳產怎麼壓榨成本一回事 但這方面做得出頂尖 台中
高雄那一堆上市公司是真的有點本事
而陶瓷材質也是要有一整串複雜的製造過程。
SKF也是業界頂尖阿~
台灣應該做的出來 精密機械缺的是打進供應鏈的練兵
機會
NSK：我就這個價，不高興不要買XD
NTN也是名牌大廠 在亞馬遜也才賣70鎂
台灣的軸承用久了還是有差，即
使是日本貨NTN 跟NSK差別就很
大
那個MOTION的報價是原廠建議價吧 零售價沒那麼高
你只要是有用過就知道，一開始的細微震動控制與運
轉聲音控制，NSK贏太多了
所以我就說NSK是在賣廠牌呀！^_^
大廠也是要看訴求客戶的市場區隔的。
這糕也太高
用久有差經常：1. 表面處理能力的差異，2. 材質的
磨損差異。
等一下！軸承跟生日蛋糕有何關聯？...XD
蛋糕太小 不符身份 XDDD
有人還是發現蛋糕實際上是個小尺寸的，並不高。
我用罐頭桃子當scale 這種的大小比較一致
感謝分享！
培林也是要貴可以很貴的東西
加工許可差不同
解釋一下：「培林」是「軸承」的另一個翻譯。
台灣翻成軸承
我們是叫做陪啊林苦
那個「陪啊林苦」是來自日文的「ベアリング」吧。
小時候的軌道車相關書籍都是翻成培林(離題)
培林來自於英文Bearing 一般工程上都叫備阿令谷
但我還是叫軸承
wwww不是都一樣
我爸跟客戶還有其他同行溝通也是一堆以前留下來的
用語
台灣精密產業就不是不行 只是目前加工製造業有點夕
陽產業的味道 找不太到人+政府政策方向
能做起來的通常都是有本事+同行的越來越少
NSK就是把90分做到99分這地方很厲害
門路太小了 做做一些大量生產的零件還可以
平面軸承不就是用巴貝多灌出來再加工的那種??
好壞差很多,如果不是航空級的,很多公司都自己灌
自己車削與插油溝,大概是二三十年前各工廠保養部門
自己施做的工作,多用於馬達風車泵普,老師傅都叫
他梅搭魯!當然與航太工業是有一定的差別
童年對於培林的回憶就是溜溜球跟溜冰鞋了 長大只剩
下 異音！摩擦！清潔！打油！加班！
看不懂純推
之前不合規軸承最廣泛的應用是指間陀螺(X
台灣的精密產業不是不行 是尷尬 上被日德美壓 下被
廉價的中國貨擠 前陣子日幣跌到吃屎 台灣的精密產業
也跟著吃
所以台灣要讓精密工業紮根，必須依靠台灣自身軍事
裝備為接受一方，儘可能提高自製。
粉末冶金軸承不是什麼神秘的東西啦w 符合特定需求
的配方才是學問跟利益所在
推
熊ing
瓦房店化就是因為軸承製造無法追上原廠而來的
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Re: [新聞] 太刺激了！用「軸承」自爽卻卡死 男子下一般的軸承也只是外圈動 皮只是在跟內圈摩擦而已 我推薦用這個線性軸承 可以承受軸向方向的力![Re: [新聞] 太刺激了！用「軸承」自爽卻卡死 男子下](https://i.imgur.com/nilUNm3b.jpg "Re: [新聞] 太刺激了！用「軸承」自爽卻卡死 男子下")
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[介紹] 黃梅天注意B.B. SET五通中軸防水+排水發信人: lipingfd (海俠‧0158), 信區: Cycling 標 題: 黃梅天注意B.B. SET五通中軸防水+排水 發信站: 日月光華 (2021年06月20日10:35:54 星期天), 站內信件 近期有點奇怪﹐一個國產密封Bearing中軸損壞了﹐換上新的軸承後半年又壞了﹐一怒之下換了Shimano 密封中軸﹐原計劃用5-10年﹐結果也就9個月左右的壽命。難道我的裝配技術有誤﹖還是買到了假貨﹖ 這次我長個心眼﹐仔細檢查車架的B.B. SET安裝孔﹐目測發現排水孔﹐背面安裝了前撥變速器鋼絲塑料轉角支架﹐塑料支架上還有一個空位﹐於是明白了。2
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