[分享] 中國高鐵上饒站 從一樓開往二樓的高鐵

over99904/13 00:40左營高鐵繞蓮池潭一圈去屏東也不錯

shter04/13 01:20用在左營就可以不用倒退了

Slzreo172604/13 03:11別搞笑好嗎 這個四分之一圓半徑至少兩公里 左營站都

Slzreo172604/13 03:11繞進海軍的地盤了

sweizhe04/13 04:22那一圈直徑約4公里，繞一圈超過10公里，且不說繞進誰的地

sweizhe04/13 04:23盤或要不要徵收用地，繞的時間都比倒退駛多花的時間還長

MiaoXin04/13 07:13繞到海上呀，我們最會在海上插東西了。

MiaoXin04/13 07:13而且還不用轉椅子方向。

nsk04/13 11:10網絡上高清高質量高水平可回放吸眼球的高光油管視頻真香！

bailan04/13 11:25這有路線圖 https://tinyurl.com/mvuzpnu2

Howard6131304/13 13:14其實高鐵左營站有這樣玩，不過是公路（國道十號）這

Howard6131304/13 13:14樣玩而不是鐵路XD

Howard6131304/13 13:186樓，雖然這時間比倒退嚕長，但至少不會需要像倒退嚕

Howard6131304/13 13:18一樣跟反方向或不同路線的軌道平面交叉，各有優缺吧

Richun04/13 13:24這種大繞圈的跨線形式主要是兩條路線可以垂直交叉不用扭麻

Richun04/13 13:25花，如果交會處是小站的情況下，這樣可以避免主線大降速。

sweizhe04/13 15:11https://imgur.com/LU4hneZ.jpg 沿線都是低密度人口區

sweizhe04/13 15:12左營楠梓仁武一帶沒有這種地理條件。要如法炮製還不如採

sweizhe04/13 15:13高雄案直接進高雄站去屏東了。

kkStBvasut04/13 15:44關空快速：我直接把整個大阪市區當成倒車線來繞

kkStBvasut04/13 15:44天王寺停兩次

Howard6131304/13 16:05其實原本想到的是1樓那種走法，但那走法，基本上高架

Howard6131304/13 16:05或地面都不太可能

Howard6131304/13 17:38除非一樓那方案的實行方式是砸錢從地下繞湖再從半屏

Howard6131304/13 17:38山出土，然後跟地下延伸高雄案比較哪個比較花錢，錢

Howard6131304/13 17:38少者勝出

sweizhe04/13 18:06不用比，高雄案還可以把車站延伸進高雄市區，那樣大費周

sweizhe04/13 18:07章的花錢繞圈時間沒比較省，只是跟主線的班次錯開而已

sweizhe04/13 18:08並且那樣子的繞圈，速度肯定跟台鐵差不多慢才行

MiaoXin04/13 18:54跟臺鐵差不多慢未必比較差。不會誤點就贏。

Howard6131304/13 19:02我本來就很支持高鐵延伸高雄車站啊，我只是每個方案

Howard6131304/13 19:02的效益都想比比看，而且不衝擊主線班次並不只是「而

Howard6131304/13 19:02已」，這本身就是一個很大的效益

Howard6131304/13 19:06話說，就算高鐵延伸高雄車站，也是一樣在市區隧道行

Howard6131304/13 19:06駛，速度真的會比台鐵快很多嗎

Howard6131304/13 19:07這時候高鐵延伸高雄的好處反而不在這裡，而是比較像3

Howard6131304/13 19:070樓說的

Howard6131304/13 19:15總之不管高雄案還是繞圈案，絕對都比倒退嚕好一大截

ThomasWei91904/13 19:17倒退嚕就是標準為了蓋而蓋

ThomasWei91904/13 19:17完全沒在管蓋了之後要怎麼辦的方案XD

Howard6131304/13 22:16話說這種設施在維基的條目名稱叫「展線」

Howard6131304/13 22:16https://w.wiki/9kES

Howard6131304/13 22:18上饒站的這個螺旋展線則叫做「上饒西南聯絡線」

sweizhe04/14 04:20說到高雄案，為什麼不走中華*路+九如*路，這樣子就不用像

sweizhe04/14 04:21他們說的什麼還要開挖已完工的地下化綠園道....有的沒的

sweizhe04/14 04:22高鐵站月台設在九如二路上，轉乘台鐵、高捷紅線

Howard6131304/14 06:19樓上這個方案的高雄站構想很好，但路線上要面臨兩個9

Howard6131304/14 06:190度大彎，一個在左營的中華陸橋下方，一個在中華二路

Howard6131304/14 06:19九如二路路口。

Howard6131304/14 06:19我自己是覺得如果真要進入高雄車站旁的九如二路設高

Howard6131304/14 06:19鐵高雄站，可以考慮這樣走：新左營站往南一出站就緩

Howard6131304/14 06:19坡進地下，然後轉入新庄仔路，穿越公園用地進入城峰

Howard6131304/14 06:19路，穿越啟文門圓環轉入中華一路（不碰到城門），再

Howard6131304/14 06:19穿越果貿社區旁圓環進入九如四路。這個方案轉彎幅度

Howard6131304/14 06:19不大、穿越路外空間皆為公有地，而且行經路線都是單

Howard6131304/14 06:19純穿越不設站，應該可以減緩路寬問題導致的徵收問題

Howard6131304/14 06:19https://i.imgur.com/4fIQZyK.jpg 像這樣

Howard6131304/14 06:20而且這段路的高鐵是剛出站/剛進站，本來就不會開太快

Howard6131304/14 06:20，轉彎幅度應該還能handle

asdfghjklasd04/14 07:48小心 提燈定損

Richun04/14 11:13台灣沒必要蓋這種車站，這種只有雙主線交會點不是大站，或

Richun04/14 11:15是地形問題，但有地形問題的車站通常也不會有這種十字交叉

Howard6131304/14 11:21沒錯，不過這兩個其實也都不是左營需要解決的問題

Howard6131304/14 11:22左營要面對別的問題就是了

Howard6131304/14 11:36話說高鐵南延可行研究報告有提到高鐵隧道在市區的正

Howard6131304/14 11:36線最小轉彎半徑R300，給s大參考看看這能不能適用到你

Howard6131304/14 11:36想要的方案

Howard6131304/14 11:36https://i.imgur.com/b4eT4S7.jpg

hoyunxian04/14 13:29我是有點搞不懂為什麼要設聯絡線

Metro123Star04/14 15:15直接無限穿越就好了 高鐵還這麼多個R=300m

Metro123Star04/14 15:15不如路廊留給蓋新一條捷運

Howard6131304/14 17:03所以才會提一個改正版的九如路方案啊，那樣R300的彎

Howard6131304/14 17:03就不會那麼多了

sweizhe04/15 17:26其實從左營站進入中華一路可以部分地下穿越就不用轉90度

sweizhe04/15 17:26中華二路轉九如二路轉一次90度，跟現行台鐵一樣只轉一次

sweizhe04/15 17:29不過就算轉二個90度也沒什麼差，因為已經是主線的端點站

sweizhe04/15 17:30就像台北地下化段的萬華~台北也是轉二次90度

sweizhe04/15 17:33萬華~台北還比新左營~高雄這段距離要來的短得多

Howard6131304/15 18:52中華轉九如的穿越路外用地問題，應該會比左營轉中華

Howard6131304/15 18:52的穿越問題大，所以我才會想要討論57樓那張圖大可行

Howard6131304/15 18:52性，這樣子最大的彎就只剩九如四路過愛河時一個不到9

Howard6131304/15 18:520度的彎，而且這個方案在左營穿越的路外用地基本上都

Howard6131304/15 18:52是公有地，徵收阻力會小很多

Howard6131304/15 18:53*57樓那張圖的可行性

Howard6131304/15 19:02至於90度彎造成降速，這確實不是問題本身，畢竟市區

Howard6131304/15 19:02段本來就不會快速開