Re: [新聞] 東北新幹線因大雪有減速剎車的問題停駛
安安
文山長跑王 原文43
前段ATC brake如果是壓曲線下的速度到目標道岔速
理論上應該是不至於要齁著BCH段位
只要TCH/BCH全部打0位就好
這路段基本上應該早就開通進路停車了
所以也撞不到03訊號上來
如果壓到曲線上，02訊號打上來
基本上就看是什麼狀況，速度大概多少
但這時候速度如果過高，
ATC自動判斷需要氣煞就氣煞，也不管你到底停不停得住
空轉鎖死輔助也都不會有用
這次事件最幸運的地方
是因為前一班也是停車的やまびこ
所以郡山月臺下行的道岔們都在開通位置
也沒有可能出現擠軌或輾壞道岔
要是發生了什麼意外，前面是はやぶさ通過
那就又有另外一個風險了……
上面有人說怕衝動所以BCH掛一段給ATC brake
這個我覺得頗沒意義
你brake的時候即便TCH在力行段位
即便brake release，TCH不復歸0位再拉
也不可能馬上有牽引力
我覺得應該是沒有這個必要 是個人習慣吧
或是路段需求 比如說目標速度到了卻馬上是個下坡這種
才會先齁在B1吧
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※ PTT 留言評論
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※ PTT 網址
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說ATC brake掛B1的這個做法
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是一個youtuber 開模擬機的影片
→
他自介是說他目前是教練就是
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JR東日本在上週調查結果出來是列車在行駛該檢查點(道岔)是以時速145KM的速度通過。 比原本JR東日本所訂出的時速標準超過65KM 而且在調查該列車車輪的相關數據後發現車輪在軌道上是屬於打滑狀態，雖然列車已經 啟用緊急剎車制韌，且ATC顯示為正常但因為車輪處於打滑狀態所以制軔根本無法發揮作用 目前JR東日本是暫定該組列車行駛時會提前啟用剎車制軔。但對於為何車輪會打滑的原因![Re: [新聞] 東北新幹線因大雪有減速剎車的問題停駛](https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240319/K10014396131_2403191811_0319184118_01_02.jpg "Re: [新聞] 東北新幹線因大雪有減速剎車的問題停駛")
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JR東日本最近公布該事故調查結果 在此事故前因為有發生過つばさ159号事故(同樣是過站不停且過站170公尺後才完全停止) 。所以JR東日本訂定出相關規定 如果新幹線列車出現打滑，那麼再生制軔就會停止使用改以傳統機械制軔來控制打滑。但![Re: [新聞] 東北新幹線因大雪有減速剎車的問題停駛](https://i.imgur.com/AqUF4gLb.png "Re: [新聞] 東北新幹線因大雪有減速剎車的問題停駛")
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