[閒聊] 田中支線,地方不同的聲音
剛剛看到張傳單,對於田中支線,當地有不同的看法。
https://i.imgur.com/56XS7xx.jpg
他要減少平交道等待次數的想法是不錯,
但是因為站距過近,會導致每趟車通過速度不快,造成單次等待時間變長,這也沒好到哪。
不過對於要轉乘的來說,他的方法列車密度高,搭車可以比較方便,當然,對於南投人就沒支線那麽爽快。
主要,當初沒硬是把高鐵站設在那個鳥地方,就沒那麼多事,見鬼的煞車距離不夠,還有人信!
--
田中線應該要有三角線,可以直通社頭員林
才能將這條線的作用最大化
弄好公路的接駁比較重要啦,看看嘉義BRT多棒
纜車?XD好特別的想法,全台灣第一條通勤纜車
要蓋纜車可以,最好下面搭配個可以俯瞰的花園綠帶
蠻有道理,創造平交道耗費車輛人力只省一點時間
好好笑 懸吊式纜車接駁。
有道理
蠻有創意的 但最便宜的還是先把公車弄好吧
纜車是地方自己要負責營運 支線可以丟給台鐵營運不香
嗎
預算減少21億是怎麼算出來的....??
不喜歡等平交道卻提出在社頭田中間增設一站,反而讓車速更慢
在平交道等更久吧
增設一個台鐵轉運站然後搞纜車連結高鐵站與無名車站
,這樣就不是禍國殃民大撒幣了(?)
從高鐵下車的旅客為什麼要搭纜車到無名站再轉台鐵到
田中,有事嗎
這樣還不如推支線跟鐵路高架化
看不太懂,下圖是目前政府的規劃?
這兩張圖應該是提議者吧?
田中支線確定是平面段規劃嗎? 新竹六家線也是因應高鐵蓋
的支線,而六家前面半段新竹車站到竹中車站還是原本舊的
內灣線,當初弄六家線時有把整段抬高變成高架路段遇不到
平交道,而竹中往內灣的後半段內灣支線才是維持平面沒有
變
目前規劃是兩線中間多一條線,在田中站開始,通過2個平交道後,再抬高跨過西線。
一群外行人。外行人講交通部。
這在地聲音是kmt的立委參選人提的 拿出來跟現任立委打
對台
蛤 哪個KMT國會議員參選人提這種可笑的方案,水很深
吶。
鄭俊雄罵政府大撒幣亂花錢然後自己主張力推台鐵增設
無名車站,打造空中懸吊纜車系統連結高鐵彰化站與台
鐵無名站,哎唷,該不會是想推銷纜車系統吧,這麼省
錢應該試試看
20分鐘接駁類火車更省錢,如果連類火車都沒人搭幹嘛蓋
支線
蓋纜車?我有沒有看錯?
本來想說點什麼,但還是算了
我覺得第3軌沒必要,學樹林調車場,西線裝個轉轍器,直接
轉進去就好了,反正一天沒幾趟,中南部車也少。
通通去開車搭公車吧,彰化站進出人口不多
蓋輕軌接駁搞不好還更有人支持,纜車......那邊看起來
都是在看零亂的農地建物(農地工廠和住家混合鐵皮)
(扣掉高鐵特區的空地)
台鐵路線容量再怎麼擠也是12班 能多一條軌道就多
當初為啥彰化高鐵站不直接設靠近台鐵鐵軌一點
直接讓台鐵增設一站轉乘就好...
都有熱氣球解決交通了,纜車還好而已
看到纜車我就知道是K黨的政見了
最近集集線有纜車相關政見,是綠色提出來的。
兩個不一樣啊,平地是在做什麼纜車,真的很好笑
車埕以上做這個會有搞頭嗎?不想要纜車
又是纜車...都是空想
52樓算不算纜車翻車阿
感覺三角線先做,以後彈性運用
新的纜車提議會在水里市區上空XD
那個挪威的地面纜車為什麼沒辦法在九份實行阿,新北
市的九份纜車胎死腹中欸
咦,原來我貼的那個也是纜車嗎?XD 長知識了
九份纜車案沒成我記得是因為地質條件較差(以前是礦坑)
馬路高架/地下化不就好了 成本還比較低
轉個彎還是說台中高鐵站位置,新竹呢,還沒在台鐵幹線上呢
因為要轉多次,現在去高雄,都區間到豐富或區快到新烏日
謝謝63樓a大,那個挪威地面纜車看起來真的很棒
怎麼不說要多加傳送點呢?
上面那個叫「伏地索道」台灣也有,只是沒有載客的
呵 來亂的聲音也可以合理化