[分享] 嘉義縣市鐵路高架延伸計畫(民雄)綜規成果

承三天前的發文，再來連載上個月底甫通過行政院核定的民雄高架計畫。本案設計監造已在招標，雖屬前瞻計畫，但報告資料還沒上架，同樣先截取一小部分有關工程、站體、營運相關的規設成果與板友分享、討論。實際情形，仍以1年多後出爐的細設資料為準。

計畫名稱：嘉義縣市鐵路高架化延伸計畫

註：本案可研階段也有包含水上車站改善，有研擬高架、大平台等對策，後由於介面 、效益、出資等因素，無共識，就先刪除、暫緩，只保留高架北延民雄繼續跑規 畫流程，詳見已上架的可研報告，尤其是附錄審查意見部分。

計畫期程：

1. 112年5月24日行政院核定綜規報告
2. 112年6~7月設計監造發包
3. 112年8月~114年進行基、細設
4. 113年初先期工程發包，e.g.既有跨站式站房改建......等
5. 113年底前臨時軌發包→113~116年分段施工
6. 114年底前永久軌發包→114~121年分段分區施工
7. 119年底前切換通車、民雄高架站第一階段啟用
8. 121年底前民雄高架站第二階段啟用

民雄高架小檔案：

1. 計畫範圍：284K+800~293K+290，民雄北頂寮平交道北890m至嘉北站北側彎道處， 共8490m。
2. 工程長度：新建永久橋梁及引道7240m、臨時軌含便橋5030m。
3. 設計方向：比照嘉市高架，同採單箱二室RC連續箱型梁，每單元3跨，大跨度處採 場鑄懸臂橋，軌道中心距4.0m。
4. 車 站 數：1站，民雄站原址海側高架化，標準2島4股配置
5. 立體交叉：消除平交道*5、陸橋*3(含站南才啟用10年許的地標民雄陸橋)、填平 地下道*1
6. 預估造價：173.97億元，已考量缺工缺料因素

營運規劃：

臺鐵(注意！非顧問公司的主意)評估立體化後運量增幅不明顯，無增班必要。另由於 新站配置2島4股與現有相同，定線亦優化，全段都能以130kph行駛無限速，因此路線 容量無虞。倘晨昏峰運量有上升，則增開10節通勤EMU(EMU900)區間快疏運。

註：
1. 題外話，據悉現行基隆＝嘉義長途區間車班次之後改點不會全數拆開。由於直通免 轉乘，對旅客友善，實施成效好，且可減少佔用中間站股道，精減調車程序、人力 安排等的複雜性；因此，預計僅涉及北段晨昏尖峰的班次及相關運用才會拆段。 2. 近期臺鐵在辦理大村、永靖、石龜、嘉北等嘉義以北長度不足小站的月台延長，有 聽聞之後可能會續辦臺中高架5座通勤站的月台延長規設施工，儘快讓沒拆段的基 嘉班次也能用EMU900行駛。
3. 嘉北高架最慢最慢116年能切換，而現地面站有確定要延長，由此確實可推敲，基 嘉區間車在115~116年以前很可能有辦法讓EMU900擔綱，意即，臺中那5站很可能有 一兩年內搞定的打算。

增設「頭橋」通勤站：

https://i.imgur.com/GRpBIkx.png

縣府認為民雄嘉北6.7km站距太長，中間有大量活動人口產生學生通學和頭橋工業區通 勤旅次，希望能在未來特二號道路交叉處南側設一座簡易通勤站，減少汽機車進城往 返嘉北站接送來回的需求。

該計畫目前在做可行性研究，未來若有新動向，本案基、細設階段會配合預留增站機 制，不會說死、做死。

路線配置：

https://i.imgur.com/8lcRjz4.png

https://i.imgur.com/HqJGVZ0.png

綜規方案較可研節省近1.5km橋梁長度，且為減少海側RC民宅拆遷棟數，設置3段民雄 、頭橋、嘉北等3段偏向山側的臨時軌，共約5.03km，因此成本仍有略增。

縱面配置，綜規時橋上軌面距地表約10m，為避免橋梁太高增加費用、高程過度起伏 ，因此沿線民雄、文隆、頭橋3座陸橋均會拆除改平面道路。永久軌採最大縱坡1.3% 設計(<規範15%)，另注意臨時軌便橋坡度達1.9%，大於桃地計畫北引道1.85%，僅次 於南勢坡。

與嘉市鐵高介面：

https://i.imgur.com/YwZIXIt.png

嘉市鐵高細設時已有和延伸案持續協調，最終確定北延民雄自牛稠溪右岸引道末端， 採直接式延伸，僅改建、填高路堤，不會拆橋、浪費公帑。唯獨引道改建期間，需自 嘉北站北側彎道處岔出改行臨時便橋，待引道改建好、民雄高架切換通車再恢復原牛 稠溪高架橋通行。

https://i.imgur.com/d9jAG30.png

其實嘉市鐵高細設時，有假設北延民雄會從橋旁邊山側岔出延伸，故嘉北站北彎道有 預留橫梁供未來銜接；且嘉市鐵高北端一上橋仍有1km多是維持道碴軌道設計，保留 切換、變動的可能，不是馬上轉成無道碴道床。(臺南地下北引道處也有類似作為)

臨時站之處置：

https://i.imgur.com/2QSAQJ3.png

民雄永久站需利用現第2月台以西的路權範圍施工，並於山側側線區增設一座臨時側式 月台，與P2整合成1島1側3股的臨時站場，故才啟用10年左右的跨站站房也面臨改建及 部分拆除。預計將剪票口往山側移、辦公室遷至海側、商業空間移至前站地面層，再 拆除海側侵入工區的站體、樓梯，並新建一道臨時樓梯。

跨站式站房完工後將打算保留作遊客中心、賣店及出入口，並新建跨站平台跨越地面 道路與車站穿堂、聯開大樓相連。先期拆除的鋼料研擬廢物利用作公園、自行車道裝 置藝術造景。即：盡量不要被質疑浪費資源。

車站設計：

民雄永久高架站為地上3層設計，1F為停車場、機電設施及商店，2F為穿堂層，3F為月 台層。共設2座330m長、8m寬島式月台及4條主正線，待避線進出及兩端八字橫渡線均 為#16道岔。由於站區空間有限，與臺中計畫類似，需分2期啟用，P1山側5m範圍及第 二東主正線需待第二階段才會開放通車。

https://i.imgur.com/HpLbpU7.png

站體2F穿堂層空間配置，採開放式車站無空調，單一出入口朝向海側前站側，與潭子 、太原站十分類似。

https://i.imgur.com/1KdUB3U.png

車站建築風貌概念圖，為暫訂方向。

https://i.imgur.com/F6RRozJ.png

站區設施配置情形

以上圖片除第2張為筆者自繪，其餘均擷取自綜合規畫報告書。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣)

豐原預留有第5、6股及第三月台擴建空間，就在目前的前站廣場處，將來站房只要配合從 付費區平台向海側延伸作為垂直動線銜接處即可，但整個橋梁結構施工對既有會有不小的 衝擊。至於條件，需待山海環線計畫的甲后線完成，到發折返班次增加，股道容量有不足 的可能時才會考慮。

並未預留，當初因應價值工程(省錢)5站月台長度由260m減為180m，導致現在得要補做。若 仿高雄、左營段及鳳鳴站，維持260m，但多出80m以「城際列車緊急停靠空間」的名義保留 ，就不會這麼麻煩，真是沒想到......

※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 06/27/2023 11:10:50