Re: [新聞] 工研院攜手產官學研 聚焦關鍵技術發展 搶
來自低等技術人員的閒聊…。
現在維修手冊好幾樣總成都直接寫,
請送原廠維修,
然後完全不給測試標準、維修程序跟材料清單。
甚至是整個系統都說要送回原廠保養。
可以理解設備商為了保護自家技術,
維持利潤所做的決策。
不過一次未來所有主力車種都面臨這個問題,
相信從上到下都是覺得頭大。
可能未來只需要基本的人力拆、裝,
大概不用擔心沒什麼人想報考敝公司吧?
不過就算要送原廠,原廠最近的工廠在哪?
來回要多久?
這期間要多少備用品週轉?
而這個材料兼勞務的採購契約又怎麼做?
平常買材料都一堆案子的預算都很難動支了,
這種混合採購辦得來嗎?
而且有設備商很用心規劃維修包內的材料內容,
但是也有設備商胡亂塞很粗勇的零件進維修包,
代理商還好心的說內容都可以討論,
完全沒有專業度可言。
未來大概連這些都無法判斷。
車子開始營運,
也等於大修的期限逐漸接近,
等於沒多少時間準備了。
如果有其他營運單位準備購買新車,
能提早因應的話至少衝擊不會這麼大。
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※ PTT 留言評論
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推
應該跟汽車一樣,過保以後就會有很多替代零件可選了,北捷
→
很多零件後來也都是本土湖化,還比原廠便宜,品質更好
推
電車模組化機械保固內換新 過保後只能向原廠買吧
推
汽車量很大,零件同一廠也大多共用,列車的量又少強度要求
→
又高,在現代電子化逐漸提升的情況下,試誤成本會拉高不少
爆
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