[分享] 高鐵114年4月份各站進出人次

高鐵114年4月各站進出旅次比較

進站(單位：人次，成長率：％)

114年 　 114年 114年 113年 114-113年 114-113年
車站 4月 　 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成長率
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南港 370,557 　 362,600 12,352 10,842 1,509 13.92%
台北 1,360,399 1,426,062 45,347 44,116 1,231 2.79%
板橋 473,695 481,905 15,790 14,980 809 5.40%
桃園 803,400 799,775 26,780 24,794 1,986 8.01%
新竹 620,093 638,576 20,670 19,403 1,267 6.53%
苗栗 104,139 106,833 3,471 3,204 268 8.36%
台中 1,121,898 1,181,489 37,397 36,124 1,272 3.52%
彰化 79,847 82,083 2,662 2,565 96 3.75%
雲林 152,140 150,678 5,071 4,924 147 2.99%
嘉義 295,076 290,465 9,836 9,200 636 6.91%
台南 446,829 444,719 14,894 14,006 889 6.34%
左營 883,277 899,689 29,443 29,372 71 0.24%
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總計 6,711,350 6,864,874 223,712 213,531 10,180 4.77%

出站(單位：人次，成長率：％)

114年 114年 114年 113年 114-113年 114-113年
車站 4月 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 313,545 325,272 10,452 9,258 1,193 12.89%
台北 1,421,353 1,496,490 47,378 46,138 1,241 2.69%
板橋 483,322 496,086 16,111 15,369 742 4.83%
桃園 779,230 782,838 25,974 24,122 1,852 7.68%
新竹 632,635 658,985 21,088 19,910 1,178 5.91%
苗栗 106,262 105,802 3,542 3,269 273 8.35%
台中 1,125,990 1,169,069 37,533 36,243 1,290 3.56%
彰化 80,192 79,117 2,673 2,565 108 4.22%
雲林 151,721 148,206 5,057 4,892 165 3.38%
嘉義 293,098 281,022 9,770 9,097 673 7.39%
台南 448,541 433,713 14,951 13,927 1,025 7.36%
左營 875,461 888,274 29,182 28,742 440 1.53%
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總計 6,711,350 6,864,874 223,712 213,531 10,180 4.77%
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資料來源：高鐵官網
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4月份總旅次雖不及上(3)月，但因為天數少一天，所以日均旅客數是比上月還多一些。
主要是清明連假的影響，旅客數依舊維持高檔，日均旅客數比去年同期增加萬人，或
許去年花蓮大地震多少還是有影響吧！

旅客數以台中以北增加較多，尤其是桃園，還滿意外的。南部台南及嘉義增加也多，
反而是左營增幅較少，預估是全運會影響，台南放假出遊潮，嘉義吃到溪北的大餅，
其實也不意外，春節數據嘉義甚至都比台南還多人，台南放假的另類受惠XD

7月即將小幅增班，雲林先獲得高鐵的增班保證(但我覺得不爭取高鐵也會給～)，在相
關新聞中，比起小幅增班，更令人吸睛的是未來新車加入營運，班表將大幅調整！高
鐵將會滾動式檢討運量及調整停站的組合方式，在新車上路時實施大改點～

各位啊～～久久一次的班表大改點即將登場，我猜應該是之前我提的4分鐘間隔班表將
取代現有5分鐘間隔班表，畢竟未來尖峰每小時可以開8至9班車，或許還能到10班，而
4分鐘間隔班表就如同日本東北新幹線發車頻次，對現階段運輸大量人潮將有實質幫助
。停靠站調整也是重點，當班次越密集，我想模式不會比現在還複雜，太過複雜的停靠
模式，其實不利排點。日本東海道新幹線班次更密集，但東京-新大阪間模式其實相對
簡單，當然我們台灣的模式無法像東海道那樣極端，畢竟旅客數沒這麼集中，所以就算
是直達車，班次數占比不會超過一半，可能連四成都沒有。

既然新聞提到班表大改點，那往後可以討論要怎麼排XD

每班次載運旅客數以4月份旅客數及用目前每週1120班次去計算，可以得到如下：

排名　　　車站　　　每班載運旅客數

　１　　　台北　　　　　587　　
２　　　台中　　　　　468
　３　　　桃園　　　　　467
　４　　　新竹　　　　　403
５　　　左營　　　　　401
６ 台南　　　　　253
７　　　雲林　　　　　240
８　　　板橋　　　　　215
９　　　嘉義　　　　　191
１０　　　苗栗　　　　　153
１１　　　南港　　　　　146
１２　　　彰化　　　　　127
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其中南港、台北、台中、左營是必停站，未來應該還是一樣？應該沒有通過台中的本錢
吧XD 雖然每班次載運旅客數並非唯一參考數據，每站旅客性質不同，最終會影響高鐵
給予快慢車，但這數據真實反映各站到底有多缺車！！！！！別說雲林旅客數少還要什
麼車，事實就是雲林是真的缺車，至少比板橋、嘉義還缺，旅客數少，但班次數相對來
比更少。反正高鐵給雲林的班次機會大，只是怎麼給還不知道。

模式停站會改，各模式班次數占比也會變，個人私心建議高鐵每小時至少開1班六都快車（港北板桃中南左），現階段6字頭停站模式也能留下，先許願XD

隔壁棚年度改點也出來了，增開快車不多，然後豐原是大贏家，連北高直達車都增停了。

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機場客雖然是桃園站旅客數的其中一部份，但頂多是「錦上添花」，主體還是桃園市民眾 桃園機場出入境旅客數108年是疫情前的高峰，年旅客約4869萬，縱使是113年已無疫情影 響，出入境旅客回升，也還不到108年的水準，113年旅客數約4492萬，但桃園站日均旅客 數，113年較108年增加 10951人次，機場客都還沒回到原水準，高鐵桃園站就增加萬人， 機場客還是主因嗎？　顯然不是！ 機場客一直是桃園的加分題，但也僅是加分用，本身分數就很高了。

台北和台中因為每班車都停，所以只能盡可能加開班次，才能將每班次載客數降下來！ 桃園缺1、2字頭停靠，所以數據算下來跟台中差不多，如果比照台中全停，每週用1120班 次去算，每班次載運旅客數會降到 330人次，還是算多，但就沒像台北、台中那樣高。 全停桃園是不敢想啦，這機率也不大，但目前高鐵現狀來看，桃園絕對是高鐵最為優先增 班的對象，我想高鐵自己很清楚，而且桃園旅客分布廣，往台北、台中、左營都不少，增 停快車的機會也比較大，就看高鐵要怎麼安排。 除了桃園，我也覺得新竹和雲林這兩站高鐵應該也在觀察，這會決定跳蛙要怎麼調配班次 數及停站。未來班表整體行車時間而言，應朝著比現在還少規劃！現在是因為編組有限， 不可能放任非直達站需求不管而增開直達車。想多開快車，就得妥適挑選停站增開，讓直 達和跳蛙模式的搭乘率能取得平衡外，直達車的占比還能提高，這才是正向改點。

未來還是有機會脫鉤，現在綁在一起是因為當初模式設定，如果評估後雲林需要更多車， 那有可能出現停雲不停彰的模式。