Re: [新聞] 幫幫基隆人!謝國樑爭取南港直達車 怨台
用數據說話,之前在地理版分析的一些通勤人口資料
https://www.ptt.cc/Geography/M.1612451701.A.1D7
摘錄
北北基桃生活圈 通勤人口比例 TOP5
排行 桃園市 比例 新北市 比例 臺北市 比例 基隆市
往 往 往 往
1 新北市 4.76 臺北市 27.87 新北市 12.24 臺北市 21.86
2 臺北市 4.72 桃園市 3.50 桃園市 2.16 新北市 15.02
3 新竹縣 1.42 基隆市 0.45 新竹市 0.43 桃園市 1.17
4 新竹市 0.89 新竹市 0.34 基隆市 0.40 新竹市 0.29
5 臺中市 0.12 新竹縣 0.22 新竹縣 0.24 臺中市 0.17
人口流動方向排行(通勤方向) TOP 10
1. 新北市→台北市(27.87%)
2. 基隆市→台北市(21.86%)
3. 基隆市→新北市(15.02%)
4. 台北市→新北市(12.24%)
5. 桃園市→新北市( 4.76%)
6. 桃園市→台北市( 4.72%)
7. 新北市→桃園市( 3.50%)
8. 台北市→桃園市( 2.16%)
9. 桃園市→新竹縣( 1.42%)
10.基隆市→桃園市( 1.17%)
綜合看下來,先撇開實務上路線容量不足(其實閉塞密度應該還能調整?)的問題
其實喊基北直達車,也不無道理,畢竟基隆→台北的人口流動方向排行為整個北北基桃
的TOP 2(21.86%)
考量新北市是整個"包"在台北外圍,考量人口&運輸動線,大致可分為東新北&西新北,
直接硬把新北→台北的27.87%除二約為13.93% (我知道這樣算不準確,但這只是速算)
,基隆的通勤方向其實坐實了,是整個北北基桃中對台北貢獻量最大的
在考量TOP1&2的問題後,基北通勤問題,應該只剩台鐵&立委諸公們有沒有智慧扛的住民粹,在通勤時段去開行只停三站的超級區間快了...
基隆(始發)→汐止(新北東側進出旅次TOP)→南港(轉高鐵/捷運)
至於桃園往台北有沒有增開列車的需求呢?
按照上面的排行初步來看,短期來看應該是較低的(桃園→新北+台北合計也才10%不到)
以長期發展來看,反而可以期待其他軌道系統串聯後帶來的效益
但是,就目前來看,桃園-台北之間具備開行快車機制的,就只有台鐵&機捷
另外還有桃園往台北的公路客運,也可以當作另類一種直達快車
(雖然高速公路尖峰時段一點也不高速,最起碼有座位能補眠)
在未來,台鐵勢必還是得逐步調整桃園-台北之間的列車開行方式,作為分擔桃園-台北
的通勤人潮工具,或許萬華站是個不錯的折返通勤站的選擇(或許還需要做些道岔修改?)疏運重點反而是在西新北(板橋、樹林、鶯歌)→台北這段
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併入新北市順便升格,不用求人
路線容量就在那,所以基北直達車沒辦法開太多啊......
而且基北很多都習慣國道客運了
原po數據為99年資料,現在桃園人口大幅成長,通勤數據應該
是有落差
桃園市人口228萬人,基隆人口36萬人,就算跨雙北通
勤人口比例較低,總人數還是比基隆多
桃園現在還有高鐵通勤族存在了
比例的母數不同吧
還在開直達車......
你這篇只有粗略看生活圈旅次矩陣內的個別O-D pair比例,
根本沒談詳細通勤使用的運具分配,而運具分配的大眾運輸
選擇也和車站可及性有關;換句話說桃壢和基隆車站本身服
務的旅次數就因地理位置而完全不同了,沒提出更詳細的資訊
講了等於白講,結案
比例的母數看起來是沒疑慮,因為標題很明顯就「北北基桃」
生活圈,但年代久遠社經環境已有所差異,尤其桃園升格後也
是不斷在移入人口
拉電子票證的資料會比較準確,行政區的劃分和鐵路公路網並
不重合,現在的重點是榨出運能分攤另一個塞爆的運具
開基隆-八堵-南港-松山-台北-萬華-板橋-桃園-中壢區間快嘛
區間快汐止不停不會來吵嗎?
手邊有107年電子票證前幾名資料,但我沒看到基隆@@
是基隆通勤旅客大部分拿定期票嗎XD
不過隔了這麼久,大概也有些不準
運研所資料,基隆大部分都是小客車,國道客運和台鐵旅
客數差不多
也就是開車上班仍為大宗,占比超過七成
其實就是便當局沒有想搶市占率啦
真的想搶硬擠都會擠出直達車
畢竟政府機關嘛
目前看來問題必需聚焦在安樂區7~8am的周邊交通所以拉台鐵
,但台鐵可能會覺得如果你把我當備案代表沒有穩定客源,增
停B>Z
如果三台接駁車從大武崙經長庚載200人到八堵,相當於9026
五班,或許福和就不用調這麼辛苦
這資料太舊了而且沒有含電子票證 參考性不高
搶市佔率也沒什麼屁用,基北定期票一個月才1464,比北東
自強號來回一次還少,日運量=!保證營收,以營收最大化的
角度來看放掉不理很合理
會談定期票就是每日利用台鐵的人士除非都坐普太3000,否則
哪個不買定期票?但實際上這價格根本低得不合理,羊毛出在
羊身上,要好的服務水準、品質請付出相應的代價,套句副
局長曾說的:「台鐵是社會福利」一點都不為過,老是被民
粹政客操縱還三不五時一堆人護航
就是要分流基隆汐止怎麼每篇都有人在跳針汐止
實務上就是需要基隆-中壢間的快速列車…
而且容量不足是建立在超過時閉塞+薛丁格的第三軌
安樂區接駁到八堵 就R字頭公車 效果不太好
不過現在開始培養基捷客源 可以再試試
考量到始發站的空間我是覺得可以拉到新竹,停靠基隆
-南港-松山-台北-板橋-桃園-中壢以南各停到新竹這種
模式來做
因為現在台北的地下路段在高鐵通車以後就沒有擴充空
間了,所以現在能做的投資就幾乎只剩縮短閉塞這個選
項。比照京急的模式自八堵東西幹線共線的起點開始至
中壢站間縮短閉塞到330-350公尺,然後把貨物列車移到
夜間或離峰時間等清開或許都是可以考慮來就的方式
本來就該漲價回歸市場面,但問題是…
基捷環評初審有透露,目前已在研擬安樂區大武崙至八堵後
站的接駁公車系統,甚至BRT
要扯到漲價就不只是基隆的問題了
講難聽一點,票價已經低到不像樣了,別再要東要西,不爽
不要搭
要營收最大化嗎?那之前就說過了,西部普悠瑪是財富
密碼,如果真的要營收最大化,那就會有滿滿的跨線/
純西部普悠瑪
貨車放侯峒瑞芳那邊等離峰才經過應該可能吧?
現在早尖主要就7503,晚尖可能就7556吧
看來桃園臺北往返比例根本很低,隔壁板一堆桃園王還整天
幻想桃園是臺北生活圈
99年喔 買遠雄城被笑的年代?
還是汐止還沒被證明淹水減少的年代?
可以轉基隆板嗎?
你那邊還來得及記得買特斯拉、台積
中肯,基隆需要直達車
99年到現在 房價沒三倍也早翻兩倍了
分析資料來源為:99年人口及住宅普查
就快不到哪去,不停的站也會吵
基隆到台北就這樣 快車跟區間比就是沒時間差 同樣都
是43-45分鐘的範圍 扣除線型爛速度慢造成這排點上居
然一模一樣的狀況外 另一原因就是快車在停站停靠的時
間給太多 八七汐停到兩分鐘有著必要? 難怪人家要你
全程直達車中間都不要停 什麼車都好反正時間都一樣
就基隆到汐止間的站全部移除,讓基隆人都集中在基隆搭車
就好
基隆站直達台北車站的話,30分鐘到沒問題。
樓上是前提沒路僿
塞
爆
[爆卦]新北115 台北45 高雄37 基隆26 桃園17 竹縣12 花蓮8 竹市6 台1. 新北市115 2. 台北市 45 3. 高雄市 37 4. 基隆市 26爆
Re: [爆卦] 本土+183 境外+97(粗暴製圖)今日粗暴製圖如下 簡潔版 詳情版 數據來自WuSam整理文章 地圖版 今天我有技術性問題無法出詳情版爆
[爆卦]新北111 台北87 高雄59 基隆41 桃園28 花蓮16 嘉縣8 竹縣71. 新北市111 2. 台北市 87 3. 高雄市 59 4. 基隆市 41爆
[爆卦]新北146 高雄58 台北54 基隆31 桃園25 花蓮241. 新北市146 2. 高雄市 58 3. 台北市 54 4. 基隆市 3168
[爆卦]新北91 基隆33 台北28 竹縣13 桃園11 高雄10 花蓮101. 新北市91 2. 基隆市33 3. 台北市28 4. 新竹縣1373
[爆卦]新北46 基隆31 台北23 桃園15 宜蘭6 竹縣4 花蓮3 竹市2 台中1新北市46 ------------------------------------------------------------------------------ 基隆市31 ------------------------------------------------------------------------------39
[閒聊] 基隆房價所得比不到6你們幹嘛不買啦~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~來來 我們來看內政部的數據 民國 110 年第 3 季房價負擔能力指標 縣市 房價所得比4
Re: [爆卦] 本土+216 境外+65(粗暴製圖)4/1 4/2 4/3 4/4 4/5 104例 160例 183例 133例 216例 ------------------------------------------------------------------------------ 1. 新北市40 1. 新北市52 1. 新北市71 1. 新北市46 1. 新北市91 2. 桃園市20 2. 基隆市37 2. 基隆市39 2. 基隆市31 2. 基隆市334
[閒聊] 2022年(1~7月)遷徙數據大家抱歉 手機問題僅能以照片呈現 上表為2022年(1~7月)遷徙數據 自2020年02月淨遷入轉負數後