[閒聊] 鼓勵老人搭大眾運輸？先改善三個方面
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近年台灣常發生老人開車時，因身心退化影響反應能力造成交通事故，交通部對此規劃強制換發駕照的年紀下修到70歲，並補助主動註銷駕照的老人，買月票改搭大眾運輸，就有議員及民眾擔心：偏鄉老人要如何出門？
這讓我想起近期在台灣南部搭火車、公車、渡輪自助旅行的實地觀察，在此提出三項建議：
一、補助方案可更貼近實際需求：
像是現有的屏東縣月票方案，分為單純搭公車、還可搭火車版，卻沒包含小琉球對外渡輪，對常因就醫、採買、辦事、探親而往返小琉球的居民來說，不一定好用。
所以如要用月票補助鼓勵老人搭大眾運輸，還是先調查當地居民通勤習慣，並跟業者協調合作，設計較實用的補助方案，才會有吸引力。
二、資訊查詢可更簡單好懂：
現有長途客運公車、部分縣市的市區公車支線用英文編碼，對不懂英文的老人來說很難懂；部分路線資訊圖的字體偏小，視力不好的老人較難閱讀；除公車迷製作部分縣市的公車路網圖，台灣很多地區沒整體的公車路網圖，較難比對安排適合的轉乘地點。
結果我在平日不同時段，搭往返高雄小港及屏東東港的半直達公車，跟配合官營渡輪到港時刻，可隨招隨停的小琉球環島公車，幾乎是包車狀態沒其他乘客搭乘，詢問駕駛得知不只遊客，連當地居民也很少搭。
所以可邀大眾運輸迷、志工團體協助，設計老人輕鬆使用的查詢系統與實體文宣，有助了解路線、班次、票價、如何轉乘。
三、優化無障礙及安全設施：
我搭公車往返高雄小港及屏東東港、在小琉球環島，雖服務周到，但業者可能因搭乘率低，為控管成本而分別以一般遊覽車、廂型車行駛，都要踩階梯，對行動不便的老人不太方便；雖包含小琉球在內，台灣各地都有復康巴士、長照接送車，但發車時間及用途限制多，影響行動不便的老人出門行程安排。
另外我搭民營的小琉球渡輪時，看通往客艙的走道有階梯、船上廁所不是無障礙空間，輪椅乘客只能待在開放式貨艙，且沒安全固定裝置，如風浪太大就比較危險，這些細節影響行動不便的老人安心出門，需要改善。
我回程搭火車時，遇到在月台等車的老人疑似頭暈，造成重心不穩掉落軌道被火車撞而一度停駛，全線列車因此嚴重誤點情形，打亂大批乘客的行程規劃，也影響乘客對鐵道業者運輸品質的信任，反映現有車站防護措施仍可優化。
雖鐵道業者依現有車站結構，陸續加裝多種類型月台門，也規劃採用升降式安全網，如大眾運輸業者能進一步在月台、碼頭、船艙，貼社福及心理支持專線宣導、急救資訊，有助減少突發狀況造成的交通中斷風險。
畢竟補助買月票只是提供經濟誘因，但如要有效吸引老人搭大眾運輸，服務才是關鍵，還是從使用者角度優化補助方案選擇、輕鬆查詢搭乘資訊、確保設施安全無障礙吧。
※後記：
先說，這次記錄旅行，原本是優先記錄東港火車站相關遺跡，
但看台鐵宣布大幅提高票價，為節省旅費支出，就順路記錄附近景點，
考量這次記錄旅行較容易受天候影響，造成行程延誤的不確定因素多，
為此先到媽祖廟求籤，才確定出發日期，
卻沒想到搭東琉線渡輪時，看到老人開車發生重大車禍的新聞，
回程遇到老人疑似頭暈，造成重心不穩掉落軌道被火車撞，造成嚴重誤點，
對此祈求因此送命的人r.i.p.
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推 bug:菜蟲呼叫貓咪 02/13 12:00
推 cat:貓咪收到 有屁快放 02/13 12:01
推 bug:你現在在做什麼呀？ 02/13 12:01
推 cat:報告 準備要出門參加冒險活動 02/13 12:02推 bug:看 要注意安全呀，最近台灣各大醫院急診擠滿病人！ 02/13 12:02
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多數都只能治根不治本，唯有自動駕駛可以解放這些
都偏鄉老人的交通問題
交通工具設計也要考量無障礙需求，才搭得上去
月台門有難度
確實，現階段可行作法包括在月台邊，提供各種心理諮詢專線、落軌處理聯絡方式
※ 編輯: f14mp5 (101.0.235.33 臺灣), 08/09/2025 17:09:51 ※ 編輯: f14mp5 (101.0.235.33 臺灣), 08/09/2025 17:10:30出了雙北，大眾運輸都是廢物
我住的鬼地方，1.5 h 才一班公車，我根本不想搭
月台的高度都不統一了，在岡山站下區間車，那一腳踩下來要特
別小心，老人家可能會跌倒或扭傷腳踝。
1.5H一班算好了 之前住麻豆北勢寮大地莊園那邊
一天才六班公車 這才屌吧
樓上的案例只到一個社區一天只有6班其實也還好，桃園高鐵到
中央大學2條路線一天合計10班才真的屌，然後沒半條去過嶺＆
大崙
有些一天只有1-3班...
更扯的是捷運山鼻站，最密集的公車班次一小時一班
先不考慮是不是老人，出了雙北，其他縣市，要怎麼讓
民眾願意多多利用大眾運輸，這能解決，老人搭乘大眾
運輸的頻率相信也提高了
說到山鼻 想到機捷沿線很多重劃區步行到捷運站500公尺
範圍以外的地方 公車接駁有點悲劇 青埔 A7 未來的興南
搞不好也會這樣 甚至只差一條馬路 林口和龜山兩邊的公
車比例落差好大 像龜山復興一路後段靠近大崗那邊 明明
是主要幹道 人車流也大 但到長庚A8的公車就超少
鄉下客運都在養蚊子啊
開車那麼方便違停也不能檢舉
之前青埔循環巴士有人分析因為人流就那麼大 在青埔內移
動班次本來就不多 在想是不是有可能擴大服務範圍 透過
增加乘客的數量達到增加班次的效果？像是從青埔延伸到
大江內定那邊的聚落 引導那邊的人可以使用公車捷運去中
壢市區和高鐵站以及周邊的消費娛樂設施 又或是桃園林口
把公車的路權協調一下 讓林口龜山兩地的公車可以互相到
對方那邊服務 算是把整個台地的生活圈串起來 而A8A9就
是二者之間的必經地變成交通核心區這樣
擴大服務範圍，班次密度就會降低，一樣不方便；要
增加密度，就必須多買車多找司機，哪就要服務區域
內，人口與使用需求達到滿足點，使其經營上得以獲
得支撐
車數和司機數量真的也是很大的問題 而且初期大家還不習
慣的情況下效果可想而知會不太好 單從數字上來看就是供
過於求沒有效益 有點惡性循環 :(
偏鄉老人直接補貼計程車咩
偏遠地區公車改用休旅車如何？
首先油錢和養護成本降低
然後司機應該不需要大客車執照，比較好招人
其實現在偏遠或冷門路線，很多改中巴小巴或9人座休旅車。
不管臺鐵還是公車，需要基本班次密度。
偏鄉現在不是自己開車就是靠計程車啊，計程車是進
行式，要繼續壓成本讓多數人更容易負擔並且容易擴
大車隊規模，就是靠Robotaxi
大眾運輸不夠啊，而且下車沒人行道，要被車撞嗎
如果從小就自坐車長大開車，根本無法等車搭車，慢慢到目的
的時間
自行開車一直是偏鄉居民的交通解法，問題是在於居民老化程度
已經達到很多老人不太合適自行開車的地步
教長輩怎麼叫計程車，查公車
問題還是在對偏鄉的產經挹注與區域軌道的不足
在瑞士不會只有 Zurich 所在的州基建產經完善人口成長
連阿爾卑斯山區的 Valais, VS 可能在某些年份比蘇黎世更高
https://tinyurl.com/nhk35bwh 可以看看瑞士偏鄉與都會差異
近期 2023 年單一年度 Zurich 1.6% 對比 Valais 2.4%
軌道交通永遠沒辦法解決最後一哩路的問題
分享開車穿越 Valais 視頻 https://tinyurl.com/mfm2eawh
沿路可以看到 Matterhorn Gotthard Bahn 等鐵路，市鎮內人
行道是不錯，但離開市鎮根本也沒人在路上走，同樣需要私載
自行車等補足最後一哩路，人家這還是山區，台灣多數地區平
坦多了連骨幹軌道產經都沒有，靠人流推出人行道都沒辦法
軌道不是萬靈丹 點對點計程車在散村的型態更好用
![[情報] 桃竹竹苗攜手推大眾運輸通勤月票](https://i.imgur.com/pOpYknvb.jpg "[情報] 桃竹竹苗攜手推大眾運輸通勤月票")