Re: [新聞] 枋寮車站高架化 地方籲加速進程
滑了一下臉書看到枋寮在地大小事社團貼出的簡報,將內容摘錄分享到板上:
關於南迴計畫,全名為「南迴線鐵路線形改善暨瓶頸路段雙軌化可行性研究」,原稱「全線雙軌化及提升快鐵」,上位計畫屬環島高效鐵路網,目標為高雄至臺東高鐵轉臺鐵縮短至90分鐘以內。然而,因某些因素,如號誌系統安全考量,南迴和宜花東段提速計畫細節均已有所調整,改採分階段改善的模式,不會一次馬上做到提速160kph升級快鐵營運的長期目標。
1. 評估範圍:140.7公里,六塊厝至臺東。
2. 雙 線 化:潮州至南州、林邊枋寮、枋寮至內獅、太麻里至知本,共4段。
3. 曲線優化:南州北邊(崁頂站南120/95)、東海站北(120)、枋寮站南(95/95),共3處加 大曲率半徑提高行車速度。
崁頂站南彎道原為潮枋電氣化計畫工項之一,崁頂站月台配合彎道改善移設至平交道北 側,與機房共構。然而,考量額外用地徵收及計畫經費有限,最後實際上並未施作。
4. 單線優化:富山、香蘭、多良,共3處,應該是仿照枋山站新鋪第二正線,恢復交會待 避功能,提升路線容量。
5. 截彎取直:內獅至中央號誌站另闢新線順接,簡報未提及採單線或雙線。
此部分在屏南觀光鐵道(原恆春線)可研工作說明有提及,未來屏南線由內獅起與幹線分 家,需考量與南迴提速改線的介面。屏南線內獅以南可考量部分沿用現有路線繼續南延 ,並配合雙軌化推動進程,做車站設計分期考量。
6. 枋寮高架:此部分不在原計畫範疇內,事後才追加,且初期是評估跨站平台。規劃將枋 寮車站兩端共2.3公里鐵路高架化,用以消除中山路及隆山路兩處車流較多 的平交道,並將站前中興路向東北延伸穿越軌道連結後站區的轉運站及車專 區土開用地。高架車站採2島4股,仍會利用現有站區鐵路用地,惟配合優化 線形,站位會較目前月台向東微調,並無大規模改線。
7. 經費期程:864億元,綜規核定後9年完工。
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複線化知本以北併入花東已動工
知本以南到太麻里站就要挖新隧道了
160是不敢想,但增加能130巡航的地方應該做的到吧
增加能維持130kph的路段沒問題,尤其潮枋段,但很可惜尚有潮州基地入口旁(105)、林邊 站北(100/75)兩處彎道因立體化關係難以調整;而就高東90分鐘而言,確實是不需要到160 ,能把枋寮知本段路基穩固好讓各彎道不用都完全照白牌開,就已經進步很多了。
真的有需要的複線化是大武到古莊的新隧道
內獅到中央號誌站要另闢新線!
那這樣原本的枋山號誌站會裁撤人力嗎?
野
改線後枋山、枋野兩站應該都會停用,也能減少人力需求。
遙遠的以後會告訴你,反正因為是屏東才有這話題
謝謝糾正QQ
目前記得就97分了吧 壓到90分以內重點路段再提速就能
達成了吧
有地方社團簡報網址嗎
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可是...南迴還真的沒什麼好可以去的站...XD
潮州到枋寮雙線應該要優先做,之前南迴電化只做一
半,對行車效率提升有限
另外林邊應該也要順勢擴建讓兩邊都能避車
南州林邊雙線化後有比早期好一點,但尖峰假日車一多,還是
一堆得卡在南州、佳冬等交會
如果未來計畫在環評或國發會審經濟效益上卡關,就看能不能
把潮枋段,較簡單好做的拉出來先解決
之前算過,中央號誌往下一直到枋寮算是瓶頸點
南迴班次基本上是卡在這
(當然計算前提是讓對號車不要臨停加祿和枋山)
小於3tph瓶頸點:知本=金崙、瀧溪=大武、枋野=枋寮
定性要素:站距長、小半徑彎道多,桃園鶯歌也是類似情形
枋山已經有表定交會的排點在了的樣子
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都蓋都蓋,看能不能比桃園早蓋好w