[問題] 糖鐵,林鐵,台東線為何沒有扇形車庫?
上個月林鐵熱烈慶祝21號回歸. 我發現一個有趣的現象
除了台鐵以外,台灣的軌道事業如762軌道的 林鐵, 糖鐵,
以及以前的762mm台東線都沒有扇形車庫.
我猜想
這個現象可能有多個原因,比方技術上的差異,系統發展,
經濟效益等等.比方說
台鐵的扇形車庫都設置在都市內,或者港口終點.
這些土地有限的地方.
林鐵,糖鐵主要以貨物為主,土地問題比較少.
另一方面,台鐵需要固定調換車頭,林鐵,糖鐵則沒有.
不知歷史上,762mm 有規劃過扇形車庫嗎?
--
※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.98.20.173 (臺灣)
※ PTT 網址
→
一般車庫就好了....
→
糖鐵曾經有喔
→
阿里山林鐵我猜是沒有調頭需求，機車永遠朝山下方
→
向
推
糖鐵新營總廠曾經有過
推
有旋轉台跟有扇形車庫 是不一樣的需求
→
謝謝,原來台中,新營曾經有扇形車庫.
推
林鐵機車頭永遠在下山方向是後來才有的吧
→
怎麼後來法? 日本時代就已經是這樣
→
不知有沒有用柴聯來跑登山鐵路的?? 世界上來說
推
中興號算柴聯車嗎
推
糖鐵曾經有
推
有嗎？日本時代有辦法從前方車廂聯控後面車頭嗎？
→
查一下好像真的是這樣，印象有誤，但早期要怎樣從前端
→
聯控後方的車頭，早期技術有這麼先進嗎？
推
762時代的台東是有轉車台 還留在舊站
推
機車上面是主要操控，客車的只有鳴笛跟煞車？
推
林鐵竹崎站有三角線不是嗎，以前還要在竹崎換車頭才上山
推
後推上山也是蒸氣機車時代就有了，客車端負責展望用無線
→
電告知駕駛路況，現在的林鐵支線也還保留這種方式，只是
→
不知道以前用什麼溝通
推
類似軍艦上的傳音筒？
推
喔對齁，忘記以前有竹崎站換頭這回事
→
但好像是竹崎站換頭後車頭才放後面，平地段沒有
→
汽笛號訊？
推
確實是後來吧，以前平地段機車也會在前面
推
話說林鐵蒸機在登山段煙囪朝後的原因是？這樣不是比較容易
→
讓鍋爐低水位？
推
英國的話，曾經用過萬向軸一車一車接，直接控制節流閥
推
有思考過做扇形的需求是什麼嗎？