[分享] 法國大眾運輸初體驗-基本知識與準備

這次造訪日期：2019/09/19~28
網誌版：https://rail02000.blogspot.com/2020/04/europe-public-tranport-1.html
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過去實際搭過的大眾運輸僅止於台灣、日本、香港等東亞地區，總覺得歐美花費太貴遙不可及，畢竟一趟就能去好幾次台灣週邊國家了。但去年9月參加實惠的公司員旅前往法國，可說開了另一扇窗，看到與東亞不同的大眾運輸風情。

這次除了巴黎一天半自由行，只能趁入住飯店後才能出來拍車，但對完全不懂法文的我來說，這個初體驗已十分充實。網路發達的今日，很多事情不用實際造訪就能研究，但總要有契機引發興趣。有鑑出發前覺得給交通宅的相關文章不多，想來拋磚引玉寫點東西，即便可能只是很粗淺的常識。

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Pont de Bir-Hakeim，巴黎地鐵6號線
這個點蠻有名的，可以滿足對歐洲的想像XD

跨越國界的交通網路
台灣與日本為島國，交通網路自成獨立體系，出入境必須仰賴船隻或飛機。但對大陸國家而言陸路跨越國境稀鬆平常，更不用說申根區內不須邊境檢查。各國擁有各自特色，卻在許多系統擁有共通點。同中求異、異中求同，十分有趣。

首先是硬體方面，Bombardier、ALSTOM等耳熟能詳的國際大廠為各國製造軌道車輛，許多城市的新型輕軌電車，都是採用ALSTOM Citadis。高雄輕軌第二階段列車亦屬Citadis家族。為達成列車跨越國境需求，ETCS（歐洲列車控制系統）規範共通標準並將設備分級，解決單一機車須安裝多國號誌系統的窘境。回想在巴黎東站看到法國TGV與德國ICE並列於月台，第一次見到這種大陸特有的景色，感動不已啊！

營運方面，許多城市的大眾運輸由同個跨國企業經營。例如keolis總部位於法國巴黎，但事業跨足德國、挪威、丹麥、英國，甚至美國Virginia Railway Express也是交由他們營運。

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TGV-R 與 ICE3 406型
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列車抵達巴黎，乘客魚貫下車（巴黎北站）

多元運具體驗
歐洲擁有膨大內需市場，同時也是軌道技術輸出地，有許多不同的交通工具值得體驗。

鐵路運輸從TGV、ICE等高速鐵路到傳統旅客車廂，甚至包括夜車至今仍為旅客服務。偌大的終端式月台是大城市總站的浪漫。還有因應地形而生的瑞士齒軌登山鐵路，又或是舊共產圈留下來的設施，呈現多元風貌。

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終端式的巴黎北站（Paris Gare du Nord）

都市內雙節巴士滿街跑，就算狹窄巷弄也難不倒。路面電車穿梭市區是很多人對歐洲的想像，其實為追求真正的人本運輸，許多城市早已將舊有設備升級，甚至直接新建現代化輕軌。導軌巴士與無軌電車也是台灣沒有的運具。至於膠輪捷運與BRT，也可以跟台灣互相比較。

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巴黎輕軌T6線採用膠輪+實體導軌，算是廣義的導軌巴士
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TEOR是Rouen的BRT系統，車站設置光學導引系統減少車輛與月台間隙

一體化的都市運輸與票價策略
一般城市篇
法國部份城市的大眾運輸委託企業經營。公車與輕軌等不同運具由相同單位營運，並共享相同票價，提供乘客在不同運具間平順地轉乘。

台灣與日本以多家業者各自經營為主，有時透過結盟或政府主導制定統一規範，就像台北聯營公車，但也有類似東京首都圈JR、東京メトロ、都営地下鉄各自為政狀況。台中亦曾計畫讓BRT與捷運由同家公司經營，但細節規劃前即隨BRT計畫一同中止。

一般都市多採單一票價，並以每趟旅程計價。「旅程」是指從出發地到目的地，一定時間內可多次轉乘。例如這次造訪的Rouen與Caen都設定1小時內可自由搭乘巴士與輕軌，票價分別是1,70€與1,50€。

這兩個城市購票方式也很多元，除了巴士、輕軌車站購買實體票，還可透過手機簡訊取得搭乘憑證。輕軌車站的售票機接受刷卡，台灣信用卡無論實體卡片或Google Pay等感應支付都可直接使用。

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Caen的輕軌售票機與可重複儲值的紙票

單一票價簡單好懂、打破不同運具隔閡，但對於規模較大的都市而言，也許比較難以適用

巴黎篇
巴黎與衛星城鎮同屬Île-de-France（法蘭西島），
大眾運輸由Île-de-France Mobilits統籌規劃，
運具包含地鐵、巴士、路面電車、近郊快鐵RER、法蘭西島列車Transilien

主要經營者有巴黎大眾運輸公司RATP、法國國鐵SNCF、Optile。RATP包山包海，地鐵與路面電車全線、部份巴士與RER皆由其經營。SNCF負責部份RER與所有Transilien。其他巴士路線郊區路線則由 Optile旗下業者運行。

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由SNCF經營的Transilien（Regio 2N 008R）

雖然經營者不同，皆共享相同收費標準，多數狀況也可互相轉乘，一般乘客倒不用刻意區分。若台北近郊的台鐵、台北捷運、桃園機場捷運、新北捷運、聯營公車也能制定相同票價...... 一時蠻難想像的。

巴黎都會區採分區收費，由市中心向外分為5圈（Zone 1~5）。單程票可搭乘地鐵全線、巴士、路面電車與Zone 1內的RER，90分鐘內地鐵⇔RER、巴士⇔路面電車可互相轉乘 。
其實著名的凱旋門、艾非爾鐵塔、羅浮宮、百貨公司都在Zone 1核心區，光是這裡就逛不完了。

若要到凡爾賽宮或其他近郊，搭乘RER或Transilien跨區的話，必須另外購買車票或持對應區間的日票或週票。當時不想研究，直接買了Navigo電子票證+儲值1日票。

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單程票ticket t+
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Navigo儲值1日票時，選擇zone的畫面

至於城際的TGV列車，因為這次跟團沒特別研究。簡單來說TGV等歐洲高速鐵路列車，購票模式比較像是機票，全車對號且有早鳥等各種優惠。

相較寬鬆的驗票機制
之前聽說歐洲多數火車站無剪票口可自由進出，實際上也是如此。
只要不要上車，在月台拍照通常沒問題。

但我遇到Chartres的站員說禁止拍照，也許是拿著單眼的關係，
抑或剛好當天SNCF罷工？（腦補中）

部份車站為維安與防止逃票開始設置驗票閘門，包含SNCF在巴黎各總站，所以站內拍車沒辦法像以前自由自在了。話雖如此，這次造訪時不知是否還在測試，很多閘門維持開放狀態，又或者一旁通道根本沒堵住，實際用途有限......
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巴黎東站的驗票閘門，不僅沒有關閉、一旁也沒封起來

都市內公共交通若為單一運費，例如巴黎都會區的地鐵或巴士，只有搭乘時驗票，到站後直接下車或推開出口門即可。而巴黎的 RER或Transilien進出站都要過閘門，跟台灣熟悉的方式相同。

據說歐洲驗票機制較寬鬆，但相對地逃票罰則也很重，
搭車前要確認車票起訖站與列車等級。

旅客資訊與動態查詢
這次搭乘的運具都有動態查詢與到站廣播系統，第一次去也不用太擔心。但其他城市或舊款車輛是否有安裝，我就不清楚了。

巴士與輕軌跟台灣類似，候車亭或站牌會顯示路線、終點站、到站時間，不同的是台灣以LED或LCD顯示器為主，法國部份城市則採用液晶顯示器。部份城市提供app查詢，但只有法文界面，此時還是拜託Google Maps幫忙，時刻與路線大致準確。

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巴黎市區的巴士動態系統，採用液晶螢幕

拍攝高鐵列車（TGV、Eurostar）或一般火車，都可透過SNCF官方app查詢。因為歐洲路網互通，同好推薦德國國鐵的DB Navigator更直覺，一樣能查法國境內列車。除了A地到B地的時刻表，也可查詢各站到發狀況。

語言溝通
之前聽說「法國人不喜歡講英語」，這次實際經驗分為兩種：一種是不願意講英語，我們遇到用英文問、對方聽得懂但選擇法文回答；另一種是真的不太會英語，我在巴黎北站問工作人員問題，對方滿臉問號，害我擔憂自己的英文能力，直到另位旅客詢問時他也一片茫然...…

在巴黎蒙帕納斯站的經驗比較有趣，順手拍Ouigo報到過程被制止，我強調自己是觀光客、拍火車、不是媒體，結果他用無線電講了一陣子，便豎拇指說「You can take
picture!」，而那串聽不懂的法文好像出現Japonais，難不成被當成日本宅宅了？

因此比起語言，對方態度直接影響溝通順利與否。我遇過英文溝通不順，但仍努力幫我解決問題的服務生（所以順手多給了些小費），也遇過直接不想理我的售票員。真的不行就拿出手機開Google翻譯吧！但也要注意假裝要幫忙，其實想敲詐的詐騙集團。

自動售票機與SNCF部份車站有法、英、德等多語標示，但其他城市往往只有法文。待了幾天，發現幾個單字還蠻實用的，參考如下：

　Gare（火車站）　、　 Station（地鐵站）
　Ligne（～線） 、　 Grandes lignes（長距離幹線）
　Voie（月台。更精準來說是軌道編號，等同日本「●番線」）
　Correspondance（轉乘） / Sortie（出口）
　Heure（時間）：1 heure（1小時）、1 jour（1天）

將各字母與數字的法文也很實用，這次完全聽不懂，
結果車站廣播都聽不出來車子到底要進哪個月台，比較可惜。

法國治安與整潔
台灣與日本治安相對良好，將東西放在外面上個廁所，很大機會好端端地在原處。但歐洲治安沒這麽好，實在很怕第一次去會不小心鬆懈。

這趟將信用卡、鈔票、護照等重要物品，分裝在隱藏腰包與防盜包，再用外套蓋起來。錢包只放一點錢，一樣藏外套暗袋。其他東西丟到沒有拉鍊外露的防盜背包。相機為了方便掛在脖子，但永遠用手握住機身和鏡頭。手機原本放在外套暗袋，甚至用彈簧繩綁住，但後來為拍照與查資料慢慢鬆懈，甚至在巴黎地鐵滑手機，很危險不要學。

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擁擠的巴黎地鐵時常廣播「注意身旁財物」

事前查了資料，巴黎可能遇到強迫取財或扒手。前者常見手法有幸運手環、紀念品販賣、街頭賭注圍觀，後者則有填連署分散注意力、售票機假好心，或是地鐵車門旁偷到東西馬上下車。這次整團幸運地沒人遭竊，但在巴黎北站真的遇到有人想攔住我，手上有類似問卷的東西，我不管真假馬上臭臉逃跑，後來背後聽到咒罵聲。不熟悉當地風情的外地遊客永遠是肥羊，真的要小心.…..

只談這次造訪的街頭與車站，並沒有台灣乾淨。街上有紙屑外，車站軌道也有不少垃圾。倒是巴黎地鐵沒有想像髒亂，也沒有網路傳聞的尿騷味，照明與台北車站的台鐵月台差不多。因為多數路線超過百年歷史，站內通道如同台灣未翻修地下道，死角非常多，也時常有人坐著乞討。

踏出第一步：基礎知識蒐集
認識一個陌生城市，我習慣先看維基百科了解全貌，但語言障礙隨之而來。我的英文能力不怎麽樣、法文完全不會，只能丟到Google翻譯硬啃下去。即便如此，還是習慣法文翻譯英文，因為翻成中文或日文的精準度不佳。少數條目沒有英文頁面，反而有中文或日文，也算是有趣發現。

因為日本的歐洲鐵路趣味蓬勃發展（海外鉄），這次直接找日文書籍與部落格資料。
我買了兩本書：
「鉄道マニアのためのヨーロッパ鉄道旅行」與
「駅撮りで楽しむヨーロッパの鉄道」，
後者主打就算出差或家庭旅遊，一樣能把握時間去車站耍宅。
內容只算概述、部份資料也因車站翻修不合時宜，但確實獲得不少基礎知識。

當然華語圈並非沒有參考資料。「サンジェフの駅」部落格探訪巴黎各總站，
給我相當大幫助。
https://sanjeff.pixnet.net/blog/post/32650661

另外身旁朋友給提供不少第一手建議，在此一併感謝！

至於比較不宅的觀光景點，就是乖乖在Google搜尋關鍵字，並善用Google Maps的觀光景點資訊。甚至還去誠品翻巴黎的旅遊書籍怕有遺漏（結果後來都在拍車，幾乎沒派上用場

拍攝點蒐集
基於預算與時間限制，這次僅在車站內拍攝。
第一步當個伸手牌，問朋友去過哪些站、可以拍到哪些車，謝謝沒有嫌棄我（遮面）。

第二步在Twitter或Google用日文搜尋「パリ　駅撮り」或「TGV　駅撮り」等關鍵字。
駅撮り是指車站內拍車。接著搭配Google Maps確認站內環境與週邊街景。
最後將這些點在地圖上標記，方便用手機隨時查詢。

第三步就是將車站名稱丟進Flickr，看有什麼漏網之魚，也參考別人構圖。
剩下如果心有餘力，可以查查看歐美同好的網站，但我還沒接觸這部份。

結語
歐盟成立後，歐洲就像單一國家可以自由探索。若有機會真的建議親自走一趟，即便重點只放在交通工具，一樣能收穫不少。若事先規劃並了解如何保護自己，語言倒不是太大障礙，真正的現實面就剩旅費了。多認識不同風情，對自己生活的土地也會有更多想法。

受到COVID-19疫情影響，歐洲各國紛紛關閉邊界。人們生活受限，甚至喪失寶貴生命。
祝早日脫離困境，回歸正常生活。

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