[閒聊] 平交道短時間內，警報解除再啟動的問題

https://www.youtube.com/watch?v=Ht001l0owrU

這是網路上看到五月一日的行車紀錄，先依影片秒數簡單摘要：

XX 第一輛列車通過
03 遮斷桿升起
09 警鈴、閃光號誌
17 進入平交道遮斷桿降下
27 離開平交道遮斷桿降下
54 第二輛列車通過

然後有幾個新聞臺做了報導，先抓點閱數最多的出來看——
〈驚險瞬間！柵欄放下轎車硬闖平交道　網驚呼：根本在玩命〉
（2020/05/02，三立新聞）
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=735753

印象中這類短時間又有列車再經過平交道的案例不少，所以找了一下近年的報導：

〈平交道柵欄升起1秒又鈴響！ 駕駛收4萬9500元罰單判撤銷〉
https://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/2474172
（2018/06/30，自由時報）
版上有一篇文（#1REAJJRX）

〈驚嚇! 平交道柵欄升起6秒放下打到車〉
（2018/08/31，華視新聞）
https://bit.ly/2Stndgh

〈闖平交道終身不得再考駕照 大法官：未違憲〉
（2019/07/26，公視新聞）
https://news.pts.org.tw/article/439629

〈駕駛控平交道設計不良　「秒差」太短恐受困〉
（2019/12/14，TVBS）
https://news.tvbs.com.tw/life/1248851

其中，釋字780，黃瑞明大法官提的協同意見書大致把類似案例（包括埔心事故）
爬梳一遍，我覺得值得一讀。
https://cons.judicial.gov.tw/jcc/zh-tw/jep03/show?expno=780（解釋文）
https://bit.ly/2VWpBOz（黃大法官瑞明提出之協同意見書）

回到最開頭的影片，在短時間警鈴號誌再作用時，畫面對向的中華ZINGER（？）處
變不驚堅定往前，和畫面同向的白色前車暫停後仍有足夠時間駛離，都還符合平交
道的設計，順利離開平交道。

而雙向第二輛車中，提供畫面的這臺暫停後選擇倒車爭議較少，雖然也可能像前頭
的新聞，在後車未淨空的情況下，沒有空間倒車，被桿子敲；而對向另一輛車暫停
後選擇繼續開，但未在遮斷桿降下前離開平交道，讓人捏了一把冷汗。

當然，大家都知道汽車駕駛人保持距離，平交道淨空，停看聽才是關鍵，但實在不
太期待台灣人的駕駛習慣能立刻改善。所以，還是想問問看這類短時間警示器重新
啟動的狀況，有可能在平交道設計想辦法避免嗎？

ps.對鐵路系統研究不深，如果問題太爛還請大家多多包含

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Every photo is the first frame of a movie.

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距離拉遠好像不能解決短時間解除、啟動的問題，班次密集一定機率還是會發生 雖然卡在中間的車輛有更多時間來解除危機。

（進平交道後）停看聽無助解決問題——這觀點蠻有趣。 以這個例子來看，四台車只有一台悶著頭往前開。受困那台如果跟前車一樣，拿 出搶黃燈的氣魄，而不是起步、煞停、思考、再踩油門，應該也過得去。

會增加司機員的負擔嗎？好奇司機員接近平交道前，遇到對向列車交會，心裡會 不會比較有底？

感覺要很多感測器配合系統計算，不過應該值得做 太短時間通過跟等太久似乎要取捨，取消一個十秒的間隔，從駕駛人的角度來看 是一分鐘的空等，安全值抓越大，抱怨的人也許也會變多。

我也覺得安全最大，但如果沒出事，一堆官員或民代不會想扛民怨，結果還是拿 司機員和駕駛人下去賭

以後行車會多留意鳴笛，辛苦每位駕駛員了

自動化設備越多好像一定會遇到這問題，但還是希望安全裝置能足夠

在台灣可能變成觀光景點，兩側都是路邊攤，香腸攤老闆幫忙顧號誌這樣

如果是重車、慌張駕駛、副座沒妹子、路上沒阿伯加上同側快車可能就爆了 還是不敢期待車輛駕駛能作到淨空，例如這例提供影片的人也沒有等前車離開平 交道，雖然影片開頭，他停等第一輛列車的位置有拉開距離

兩組感測點目前是大家最簡單的共識，但可能要評估設備投資和維護就是 不管如何，先謝謝大家的回答

沒想過這個咧，如果司機員忙得過來，自動化設備又難保涵蓋所以突發情況下， 我覺得多一點權限給駕駛也許是個可考慮的方向

極端一點是先兩列慢車交會，汽車駕駛等到不耐煩，解警報，大家搶著過，馬上 又有快車接近，警報，未淨空的平交道一團亂，有車未離開就可能出事了

好奇感測器能分辨通過列車車種和速度嗎？理論上抓極端值（快車）比較安全， 但會不會變成汽車駕駛人等區間交會不耐煩，因而輕忽其他的狀況？