[見聞] 日本鐵道見聞雜談 其一
各位板友好，過了快三個月終於又要繼續把文章寫下去了！
不過真的不是故意拖更，主要還是因為工作頗忙，一直沒太多時間思考要寫的內容
不過既然找到時間，就先跟各位分享一些比較印象深刻的見聞～
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1.音樂的使用
上篇文「日本鐵道的資訊提供」中，其實少了這麼一個項目：音樂
很多板友也許都很清楚日本鐵道經常性的使用音樂作為提示音（日文稱之為駅メロ）
有的甚至專門找來作曲家配樂（例如製作京阪及東京地下鐵提示音樂的向谷實）
雖然近年來台灣各鐵道業者也逐漸引入此觀念
固然豐富了乘車體驗，但總覺得還是有些說不上來的不同點...
直到搭乘大阪地鐵後，才頗有「原來提示音可以這麼做」的感受
因為直接說明可能有點難表達，在此先請各位收聽以下影音
不知道聽過後，你有甚麼感受呢？我個人是有感覺到並發現幾件事：
1.雖然用了進站音樂，但卻依照上下行有不同的曲目
2.也有使用發車音效，但卻不會讓人覺得想趕快衝進車廂
3.具備了開關門音效，但卻沒有讓人感到刺耳或緊張
這使得本人在搭乘大阪地鐵時覺得非常愉悅，不會有想要趕往目的地的感覺
（雖然也可能因為我是作為觀光客的身分就是）
但同時提示的功能依然不打折扣，甚至有更好的效果
（例如上下行不同曲目有助於視障旅客分辨列車來向--根據本人以前在北捷車站工讀經驗這其實也是目前地景音樂最多被視障旅客提到的問題，因為雙向來車都是播同曲目）
而如果把這些類型的音效套用在台北、桃園、高雄、甚至是台鐵
替換掉各種機械式提示音，是不是就會有更不同的效果呢？
我覺得這是個值得好好想想的問題
（不是完全照抄，但值得思考是否能夠設計一套類似的音效集）
2.走行音很像的電車
前面有幾篇提到，由於台灣鐵道業者經常購入並採用日系列車產品
因此在台灣聽到的列車走行音（VVVF變頻音）非常容易在日本找到某種車有類似的音調
每每遇到總會有驚喜，加上一點點的「他鄉遇故知」之感XD
舉本人遇到的例子：
(1)搭乘南海電鐵時遇到了8300系，如同遇到了台鐵EMU700
（雖然IGBT-VVVF不同家，EMU700是東芝而8300系是日立）
https://youtu.be/iwEtrsWS34A
(2)搭乘阪急，如同遇到了北捷C371/381
有時還混雜類似EMU700/800的空氣彈簧音
（雖然還是不同牌，一個是東洋IGBT而一個是三菱VVVF）
https://youtu.be/lP1VvKokkzY
不過本人自己還蠻想去實際搭乘的其實還有京急知名的音階加速車（與北捷C321同源），
以及傳說中與桃園機捷完全一致的E233系列
無奈這些車都是在首都圈營運，只得留待疫情結束後前往一探究竟囉！
（不過聽說京急西門子CTO也快改光了，有點抖...QQ）
如果各位板友也想推薦哪些列車可以獲得「回到台灣搭車」的感覺，也歡迎推文分享！
3.列車運轉的習慣
這也是感覺台日差異比較明顯的一項，至於感受的差異在哪些細節呢？個人覺得有：
(1)關門後馬上發車
不知為何，日本非常多鐵道業者幾乎在車門一關閉後，很快地就會啟動列車出發
一開始沒有特別觀察的本人還以為車上裝有類似ATO的裝置來達成這個目的
但後來發現可能是因為有在車尾配置車掌，使得車掌可以無需完全下車確認車門狀態 這使得發車程序相對於台鐵需要從車廂內插鑰匙開關門而言快非常非常多
（因為直接省下了台鐵車掌還要等候最後一扇車門關閉的時間）
不過其實就本人所知，台鐵近年的新車早已有此設計，不知為何還是要車長這樣做
這部分可能必須有賴業內的板友協助解答了！
(2)發車迅速且加減速較為激進
特別拿發車出來講除了是延續上面的小項之外，主要也是這差異確實非常明顯
但經過實際觀察也不難發現，列車出站加速都非常迅速不拖泥帶水
行駛中遇到加減速也是非常的迅速完成，非常的有貼背感（？）
對於前者出站的速度在台鐵差異比較看得出來，不過這是由於ATP壓速限造成
也據說要進行ATP感應子更新來解決此問題（不知進度怎樣了？）
後者在台灣也僅就以ATO行駛的系統調校比較激進，有時甚至會因此被投訴舒適度不佳
只能說也許是風土民情不同，造成了不同的差異吧！
4.電子票證使用體驗
這部分說實在應該去IC卡板討論，不過畢竟比較常使用IC卡的情境還是鐵道居多
所以還是決定在這邊一併分享
在出國前本人其實也在電子票證部分查詢不少資訊，並在一下機後馬上購入ICOCA
旅遊期間也就以在台灣使用電子票證的習慣，很快的適應了交通系IC的生態
並且也充分的體驗了超高速的FeliCa技術，以至於回台後還一度不習慣台灣的票卡速度XD
而使用中當然也會遇到需要加值的情境，這時本人多半會就近到鐵路車站去插卡按機器
（得插卡加值這點還真的是覺得有點古怪就是
畢竟在台灣已經習慣直接把放有電子票證的錢包放置於感應區交易）
有時候也可以在神奇的地方看到加值機，例如說遊樂場或娃娃機店之類
（部分遊樂場提供以交通系IC付費遊玩機台，於是也會備有加值機）
但令人不習慣的共通點則是無法以零錢加值，整把零錢丟進售票機就是不給加
這使得因為8%消費稅而有滿滿零錢的原PO感到非常的不習慣，只好拿去投神社賽錢箱（？
只能說零錢加值這點，台灣終於是扳回一城了XD
5.電車GO街機體驗
既然提到了遊樂場，那絕對是不能錯過引起眾多板友討論的駕駛體驗遊戲電車GO街機啦！
身為平時就打音樂遊戲機的本人，首日馬上溜去遊樂場玩遍台灣沒有的版權曲之外
當然也要把電車GO框體玩好玩滿，滿足只能坐在螢幕前看YouTube實況影片的渴望！
但真正體驗過之後才發現真的是不容易，數度過走之外還不時因為各種指差確認手忙腳亂
而這都還只是初級就發生這樣的狀況！（該說好險沒去考北捷或台鐵司機嗎XD）
不過同時也要給臨場感一個大大的滿分，部分店家亦貼心提供白手套及車掌服裝
更甚者還有販售懷錶，想cosplay車掌完全不是問題XDD
有些框體更加裝了錄影功能外掛，自備USB隨身碟插上就能錄下遊玩過程帶回去收藏
只可惜本人並未特意準備，因此沒辦法讓板有一窺本人的菜味（誤）
下次訪日有機會的話，再錄製影片跟各位分享駕駛心得！
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以上就是目前本人先行分享的前五項雜談見聞
後面其實還有內容，就留待下次有時間再和各位聊囉！
也希望疫情趕快過去，下回真的好想去首都圈體驗更多不同的鐵道還有電車GO...
--
台鐵進出站壓速限真的是在浪費EMU的性能
然後京急音階加速只剩1033這一列了
一般的購票機或精算機接受10日元以上硬幣,可加值呀~
3-1 主要可能是因為日本夾到人還好 但台灣夾到人車長要負
責 所以一定要留一扇門看旅客 且有長官規定開關門要站到
月台上
兩邊用同樣音樂我自己身為視障者是覺得還好，有男女聲可以
區分，但北捷的設計非常爛，為什麼一定要在列車停好或者是
快停妥之前才會廣播？板南線甚至開始開門了才在講月台列
車往xx，講這句話的時候要下車的都開始動作下車了，難道
不能早一點嗎？淡水線就可以在開門之前講完，之前寫email
問過捷運公司，他們是說號誌系統的問題，不知有沒有辦法
調整這個時間點，幸好環狀線有參照我的建議，至少車門開始
移動之前就要把所有的資訊都講完，旅客才有時間反應，因
為除了人潮特多的車站之外，一般情形下人潮沒特別多，車
門開門的幾秒鐘就會有乘客開始下車，所以以乘客的心理上，
基本上開始下車就是你要決定好要不要上車這件事了，如果
乘客開始下車了你才確認完目的地，其實幾乎沒什麼時間讓你
好好上車，因為通常這時候警示音也響了
其實台北捷運用男女聲也是捷運板某位板友分享之後，我才
參考大阪模式去建議的
不過北捷後來在電視上增加了往某某的語音提示，不知是不是
為了解決這個問題，但各站的音量有大有小，而且不知是不是
高架車站電視聲音都沒開，然後平行轉乘好像也沒有
抱歉，剛才本來要說高架和平面車站，漏掉了
京急的聲音真的不錯
常搭メトロ對於聲音很有感 聽聲音就知道是上行下行
也有像半藏門那種典雅的三味線 我們東西線更是一連串
音階加速剩一編成；關門後立即開車但有些仍需等車長發
訊才能開
想模擬駕駛的話，Bve5歡迎你～ XD
如果要找單一廠商的VVVF的話水管倒是有
像這個是三菱的VVVF(包含北捷371/381和桃捷1000
/2000型) https://youtu.be/2_ZmQCcBHYs
東芝的是這個(包含台鐵EMU600~800跟普悠瑪)
覺得最好聽的是E231近郊型 加速音調反而下墜那款
日立的就只有滷蛋 https://youtu.be/1lqcJWt8hDk
下墜到一個音頻又會突然往上拉 很爽
至於零錢加值我記得有了吧，都營和メトロ的加值機都可
以投零錢了
我最喜歡京都地下鐵的音樂
在萊爾富、OK用悠遊卡時覺得感應速度比小7快很多
不知讀卡機硬體有沒有差？
便當局很多車都可以在車長室或駕駛室內開關門，可是上
頭不准～
日本車掌在客人多的時候也是會站月台上啊……
有些還會去追客人收錢咧，例如無人站的時候
上次去沖繩搭單軌 還想說月台資訊系統幹嘛要寫 「12:0
0 那霸空港 各停」根本就沒有各停以外的快速列車啊
日鐵文來釣魚了XD
日本很愛在車長室探出身體
台鐵不讓車長在車長室開門是不是為了鼓勵查票啊？
台鐵之所以每個車門都要設置一組控制器就是因為列車長要
到處走動
1990年代買的車就有裝，但直到現在還是裝飾品...
500 600 車長室裡面好像就有開門開關了
日本連新幹線車長都是探頭出來！覺得那畫面很有趣
台鐵如果車長開關車門太快會被認為沒有兩段式而糾正喔
500/DRC/3100都有
只是500的有點怪，單組時車長室那邊幾乎無法先確認再開
不像其他至少可以開窗
加值有的機型是碰觸式的，也有會收零錢的，但是一元就
大概只有pocket change 會收吧
在大阪被夾過，也只是靠旁邊路人硬拉門
原來京急的音階加速剩一列
二月在羽田剛好坐到還滿幸運的
日本也有規定要站到月台上的公司
另外台鐵即使開800不是每一站都可以從車尾關車門
像是汐科原則上在中段才能看到所有車門
聲音的部分 機捷好像比E233低一點點 跟京急的相同
京急1000形一些三菱IGBT的
……然後中捷聽起來跟機捷是一樣的
如果像汐科那種月台 日本會有監視螢幕在車尾
乘務員關門後必須對每個螢幕確認後才可以出發
就學一下北捷用監視螢幕吧
日本也有用關門許可號誌(有很多種 名稱不一)
由駐守在月台的站員操作 月台後端不方便監視時會配
置一位站員在方便監視的位置操作號誌
不少號誌現在也可以無線操作 不必站在按鈕定點
台鐵其實也有類似的 用很傳統的白燈畫圈XD
另外個人認為台鐵可以加上車長開車號誌蜂鳴器
現在是無線電喊 車次 車站 請開車 改成蜂鳴器的話
時間只需要原本的十分之一 5秒變0.5秒
不過700以下駕駛室的門機線路都拆了 只剩800的可以用
其他車型也做不到車長下車站在月台上啊
台鐵排點才是問題 停站30秒理論上是物理停止啟動
但常常被解釋成開門時間 機務運務理解有異
然後因為停下30秒加上一堆手續導致實際開門時間大
概才15秒根本不夠用
台鐵目前雙乘務員發車效率 比人家日本ワンマン還差
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[問題] 台鐵為什麼沒有進站音樂？☺北捷各線都有專屬的進站音樂， 雖然不是每站都有， 但也是別具特色。 日本鐵道也是部分車站有進站音樂， 像是日本愛莉莎莎泉水姐姐，![[問題] 台鐵為什麼沒有進站音樂？☺](https://i.imgur.com/JJimfwvb.jpg "[問題] 台鐵為什麼沒有進站音樂？☺")
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Re: [問題] 台鐵為什麼沒有進站音樂？☺...認真討論一下 進站音樂是一種進站廣播，車站感應列車靠近的訊號播放 就像列車靠近平交道會使平交道鈴聲響起柵欄放下 台鐵沒有進站音樂的主因是：很多車站根本沒辦法感應列車靠近 即使最近開始在各站設置進站警示閃燈，車站也沒有對應的廣播設備9
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