Re: [新聞] 桃園鐵路地下化 蘇貞昌：中央扛責負擔786

今天是臺中鐵路高架捷運化通車。這是個令人興奮的歷史時刻，小的覺得有責任把「地下化」變「高架化」這段歷史，補充清楚。也算是我對台中市民的交代！

其實這項工程前身是省政府的鐵路地下化工程，由省交通處於1996年同時規劃臺中、臺南鐵路地下化。這是1996年總統民選前國民黨的大餅。中央地方其實都沒有錢做工程。省政府只是弄一筆龐大的規劃費，大家賺規劃費而已，當時還傳出一大堆弊案。

精省後，計畫轉移給交通部，當然就不了了之，一拖就是4年，2000年總統大選前夕，國民黨騙人的大餅再度加工，2000年1月規劃完成，由交通部核轉行政院審查。當時計畫採以臺中市轄段地下化、臺中縣轄段高架化至潭子車站方案，估計總經費約新臺幣604億元，好大一塊餅！

小的當時擔任台中市副市長，知道當時中央政府根本付不起這個錢，但台中市必須負擔
10%，約60億，台中市當時也付不起這個錢。中央政府就能把鐵路地下化延宕的責任推給地方。

兩千年換民進黨執政，我在經建會審查交通部這個計劃，交通部果然想用「地方不願負擔工程配合款」為理由，把責任推給地方，繼續拖延。我對過去這種作風，不是很滿意，叫他們不要再騙人了，要交通部另外研擬便宜可行的方案。

當時我有機會負責研擬國家發展計劃，就跟游錫堃院長報告，如果能夠改為高架，總經費可以省掉一半，地方就可以不用負擔配合款，而且工程快，以後管理維護成本也低，皆大歡喜。游院長說，如果能夠說服地方改為高架化，他願意免去地方的配合款。

這種想法提出來以後，很快受到國民黨地方議員的攻擊，他們說：「國民黨時代要地下化，換民進黨執政就變成高架化」，「賓士變裕隆」，「把台中市當二等公民」。

我首先找到胡志強市長，我認為他清楚台中市付不起地下化的配合款，應該會贊成高架化，趕快解決鐵路分割造成發展的阻礙比較實際。胡志強巿長果然贊成高架化，但是他不肯公開表態支持，要我自己去跟議會說服。我只好透過議長，邀請台中市議會議員到台北市來參觀。我親自帶他們參觀淡水線，那就是「鐵路高架化」，議員看了以後讚不絕口。我又帶他們去參觀板南線，那就是「鐵路地下化」，議員參觀以後，都說：鐵路地下化並沒有想像中那麼好。

獲得府會默契之後，我立刻安排游院長到台中市政府去視察市政，當著媒體的面，府會中央達成台中市鐵路地下化改為高架化的方案。並且免除台中市的地方配合款。
2003年4月我在經建會邀集臺中縣、市政府，一併將潭子、豐原地區鐵路高架納入。並請交通部就工程、財務可行性、計畫自償率及效益等進行詳細評估後報核。
2004年受到大選干擾，「國民黨時代要地下化，換民進黨執政就變成高架化，把台中市當二等公民」這些論調又成為大選中攻擊民進黨的主軸。所幸陳水扁當選連任，2006年2月行政院核定本計畫，台中鐵路朝高架化正式推動。

事隔又10年，今天台中鐵路高架通車，終於塵埃落定。

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是總統換人改變作風?

還是顏色對了一切好棒棒?

※ 引述《Desire5566 (滴塞ㄦ)》之銘言：
: 桃園鐵路地下化 蘇貞昌：中央扛責負擔786億元
: 2020/09/01
: 行政院長蘇貞昌今天視察桃園鐵路地下化辦理情形時指出，總統蔡英文有交代，桃園鐵路: 地下化中央要扛責，負擔75％、約新台幣786億元，且要與桃園捷運同時施工。
: 蘇貞昌上午偕同交通部長林佳龍、桃園市長鄭文燦，至桃園市中壢區後火車站，視察桃園: 鐵路地下化辦理情形。過程中聽取交通部鐵道局簡報，全程並未受訪。
: 蘇貞昌致詞時表示，當初桃園鐵路要立體化，中央只要負擔新台幣199億元，但桃園鐵路: 地下化總金額就要1048億元，中央就要從負擔199億元，增加到786億元，中央如果不幫忙: ，「地方寸步難展」。
: 蘇貞昌說，桃園鐵路要不要地下化，關係到桃園市要不要縫合、前後站要不要變成像板橋: 火車站那樣的大站。
: 他指出，國家建設要有遠見、魄力，「建設留在那裡，選舉不一定每次贏」，做建設的人: 不必計較出多少力，要看是不是對國家、人民、地方有利。
: 蘇貞昌表示，他和蔡總統的故鄉屏東，高鐵要從高雄延長到屏東，「才500多億元就被罵: 翻，說沒有錢、浪費」，但桃園鐵路地下化要1048億元，是500億元的兩倍多。
: 蘇貞昌指出，中央對地方的支持，遠超過統籌分配稅款幾億幾億的計較，何況蔡總統最重: 視地方建設，從她上任以來，中央補助給地方的統籌分配稅款每年增加，已經增加到640: 多億元。
: 蘇貞昌表示，蔡總統特別交代，桃園鐵路地下化，中央無論如何都要把這個機會扛起來，: 負擔75％、786億元，「但是未來土地回收如果有賺錢，也要照比例回饋給我們（政府）: ，帳要算清楚」。
: 蘇貞昌指出，桃園鐵路地下化與捷運要同時施工，今年2月他與鄭文燦視察桃園捷運綠線: 延伸到中壢時，「我那時候講要蓋快一點，不然等你總統當完都還沒有通車」。
: 蘇貞昌說，也因為桃園的進步，能讓台北、新北與桃園變成1小時生活圈，桃園可以展現: 後來居上的機會，也讓人民見識到國家建設的魄力。
: 桃園鐵路立體化工程原本計畫採高架，2014年底桃園市長鄭文燦上任後，堅持改為地下化: ，桃園鐵路地下化的可行性報告於2017年7月31日獲行政院核定。
: 中央社
: https://www.cna.com.tw/news/ahel/202009010137.aspx

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