[問題] 台鐵貨運與貨車詢問

hicker09/09 02:11台鐵的話是想太多 貨運除笨重貨以外也沒台鐵的空間

hicker09/09 02:12公路最主要還是及門運輸 這是鐵路所做不到的

hicker09/09 02:14台鐵的機車托運 其實也是被民間業者打趴

hicker09/09 02:26主要是在於民間託運的營運據點多又廣 比台鐵方便多了

hicker09/09 02:27台鐵停辦機車托運前 可辦的站已經只剩少數主要站了

hicker09/09 02:28快遞倒是還可以利用高鐵送急件 郵局已經在用了

heart060609/09 05:29https://reurl.cc/R1rmx6

heart060609/09 05:29看清楚pc家24h的規則吧，半桶水先生。電商都有自己的（

heart060609/09 05:29或配合的）物流系統，也都有集貨發貨中心！試問，是自

heart060609/09 05:29己的物流好控制時間等等的因素？還是要去配合台鐵？亦

heart060609/09 05:29或是台鐵會去配合電商然後去加開或調整列車時間？

heart060609/09 05:29機車託運比某些業者好這個到是真的！

heart060609/09 05:29因為交通的發達，台鐵的支線已經不再需要，要嘛裁撤，

heart060609/09 05:29要嘛改建。

heart060609/09 05:29你一定不會知道淡水線以前就是台鐵的淡水支線！前陣子

heart060609/09 05:29迎回北投的北投車站就是以前的台鐵北投站！

Hfy092009/09 06:20現在客運列車加開那麼多 路線容量又不變的情況下 貨列光

Hfy092009/09 06:20待避就飽了 哪來競爭力

happytravell09/09 06:3312小時到貨用台鐵運輸 pc家會賠死吧...

MiaoXin09/09 06:47現在電商物流倉庫都不在臺鐵車站旁邊了，假設P或Y要從臺

MiaoXin09/09 06:47北倉庫發到臺中七期某住家。是要拿去臺北或松山車站等臺

MiaoXin09/09 06:47鐵發車，還是滿一車（大或小車）就出發哪個好控制。

qmaper09/09 07:15上下貨就飽了 不如貨車直接運

qmaper09/09 07:16運到車站搬貨 到站又搬貨

zxcc7909/09 07:37你的運輸學怎麼學的

OhmoriHarumi09/09 08:30以前的國中地理就有教鐵公路運輸的特性了，

OhmoriHarumi09/09 08:30不用學到運輸學。

rdu2015909/09 09:22怎麼能期待及門性差到爆炸的運具？？？

meimeiamy09/09 09:26請先看鐵公路的優缺點再來談貨運，特別是pchome段是在

meimeiamy09/09 09:27自打臉～

meimeiamy09/09 09:27先不說台鐵經營效率這回事，光是載運貨運的市場就被優

meimeiamy09/09 09:28劣勢區隔得很明顯了，大宗貨物/原物料比較有機會

meimeiamy09/09 09:29再者，塞車vs到站後轉車，期間租用台鐵跟各個車站附近

meimeiamy09/09 09:30配置貨運車所需要的養護成本，如果你是經營者你覺得哪

meimeiamy09/09 09:30個成本效益比較好？

meimeiamy09/09 09:32要也是單站配置中長途貨車比較方便管理與總體成本低

meimeiamy09/09 09:32只是以公眾/環保角度來說會不會有負面影響則是另一回事

edison09/09 09:53機車托運只要把車弄到巷口的機車行,就會出現在目的地巷口

edison09/09 09:53的機車行, 台鐵嘞?

suitup09/09 09:5924小時到貨跟台鐵合作一定賠到脫褲 原因去問機務

canandmap09/09 10:12「可及性」麻煩再看一遍，謝謝

canandmap09/09 10:13不要期待「可及性」低的台鐵會能達成你要的要求

jeyuli09/09 10:16貨所人力早就退離整併，想辦業務也沒人。

linee3909/09 10:54然後“經營效率”的意思則主要是：台鐵的勞權還沒低到像

linee3909/09 10:54民間貨運行那樣，所以要員工拿命來拚12小時送達是做不到

linee3909/09 10:54的

j2180209/09 10:59收你一點點錢耗費一堆人力去牽車搬車搞到正班車行包車通通

j2180209/09 10:59誤點 更遑論遇到個別廢鯛

Hfy092009/09 11:47而且一堆大站立體化後也沒辦行包了

Tomtom330909/09 12:02台鐵現在高架/地下化的路段越來越多

Tomtom330909/09 12:02貨物可以運用的股道越來越少

cyc4aa1209/09 12:21民間機車托運撞壞都不賠，至少台鐵不會，民間的機車托運

cyc4aa1209/09 12:21素質跟小黃一樣，爛的比較多

hicker09/09 12:32素質爛但到處都有託運站 VS 素質好但全國只有少數站

hicker09/09 12:33dochi ??

jasonpig09/09 13:41低時效性、體積大、單價低、目的地單一的東西才比較適合

jasonpig09/09 13:41鐵路運輸，就是你列的那些僅存的貨運

jasonpig09/09 13:43一般的貨運鐵路要發揮效益就是長距離貨運，美國就很適合

a8815266009/09 14:06貨車都能直接停在紅線上或車道上送貨堵塞交通 國家恥

a8815266009/09 14:06輪也三不五時違規出車禍撞死人 你拿甚麼跟人競爭

chewie09/09 14:151.鐵路貨運依然沒救 問題不在幹線運輸速度 而在集散貨問題

chewie09/09 14:16台灣距離太短 集貨送到鐵路站.等候貨車送到目的地.再等候

chewie09/09 14:17分貨...不如就全部公路貨運解決 設站據點還更具彈性 也因

chewie09/09 14:18此除了少數特種運輸方式(如郵局快捷貨件搭配高鐵 規格數量

chewie09/09 14:19都有限制)以及水泥等沒時效性的大宗貨物外 其他應該沒辦法

chewie09/09 14:19拚過公路貨運 大概也不需要 2. 不會 其實很賠本

chewie09/09 14:21鐵路貨運贏過公路的只有每輛車能載的重量而已 但一台物流

chewie09/09 14:21車上載的貨物來源.目的地與類型千奇百怪 重量根本不是重點

vestinland09/09 14:31台灣用鐵路轉運速度跟價格可能拼不過半夜連發的大貨

vestinland09/09 14:31車，量大的上千車的量又拼不過有停國內線的貨輪(基隆

vestinland09/09 14:31高雄間都是不到20小時就到)

chewie09/09 14:34JR貨物研究 要超過500KM的遠距離運輸 鐵路貨運才有機會勝

chewie09/09 14:36過公路運輸 而且只是"有機會" 一旦鐵路誤點就失去信任了

chewie09/09 14:37加上要有專有貨運站.貨運專用側線可配合裝卸貨斷電等現代

chewie09/09 14:37話貨運站設備的投資 台灣鐵路線已經不適合改造貨運路線了

chewie09/09 14:40https://bit.ly/2DH5Wfc 日本來說 大概要九州－關東－北海

chewie09/09 14:40道這種等級 配合貨櫃才有機會取代部分公路貨運 台灣太小了

suitup09/09 14:44講得好像公路運輸都準點

NiChu09/09 14:44樓上不考慮把推文整理一下發篇科普嗎? 順便解說下散貨VS集

NiChu09/09 14:45裝的特性差異，JR那個還有配合集裝設施加速上下貨來壓縮時

NiChu09/09 14:45間，台鐵這種全散裝車廂根本沒得拚...

NiChu09/09 14:45更正，樓樓上c大

whistlerhu09/09 14:46台鐵也是有貨櫃列啊，雖然沒有JR那麼有效率就是了

whistlerhu09/09 14:46然後如果是piggy-back的話，有淨空問題吧

chewie09/09 14:47問題台灣就不是美國啊XD 也不是日本 北高間也不過350公里

chewie09/09 14:58回答s大 因為鐵路運輸一次量大 所以傾向集貨後一次發車 一

chewie09/09 14:58天可能集中一班深夜發車 然後隔日早上抵達目的地開始發貨

chewie09/09 14:59一旦該班貨列延遲 就會產生路線全天貨物量全部系統性延誤

chewie09/09 15:00同樣的貨物量 公路客運可能要幾十輛運輸...但幾十輛同時誤

chewie09/09 15:02點未達目的地的機率不高吧? JR貨物在早年因為這樣失去一些

chewie09/09 15:03客戶就是這樣的原因...

marklin70909/09 17:47台鐵實驗性的3噸貨櫃都無疾而終了