[問題] 號誌轉綠後為何不能直接開車?
標題寫起來可能有點模糊
情況是這樣,今天我坐紀勢本線的時候,前方號誌紅燈,司機減速準備停車
結果列車尚未完全停止前,號誌直接轉綠,然而這時候司機並沒有直接加速
反而是讓列車完全靜止後,做完出發前確認號誌動作才繼續開車
為什麼這時候不能直接補上油門加速呢?有什麼特殊理由嗎?
先謝謝願意回答的板友了
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像台鐵ATP有設定停車就要停下來再開
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要避免ATS作動吧,一但偵測到險阻車上端的ATS就會開始監
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有點像合鐵規章說的副正線,需停車再開。
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視
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可能在硬體條件下是允許直接加速,但不是所有的狀況都一
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樣,也避免人員冒進號誌,保險一點都停車再開
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合鐵ATP設停車站還是可以不用停就通過,不然過站不停怎麼會
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不斷發生。XD
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請問機外停車亮綠燈後能馬上開車嗎?
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紀勢本線 是單線區間還是覆線區間呢?
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機外,亮綠燈,可以開,只是要注意ATP釋放速度了沒
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謝謝J大
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ATS可能會打趴 ;bve5阪和線常常這樣
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我原po,是從複線進入單線的時候
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玩一次bve奈良線就知道了,ats真的很機掰
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就是ATS的設計吧 也該更新了沒錯
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ATS的特殊設定吧。此外,也可能司機研判前方閉塞狀態
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,停車後再開比較順,不會再遇到注意或停止信號
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他這個是複線轉單線的 或許也需要考慮轉轍器的運作時
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間所以寧願停車再開嗎
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道岔定位,進路建立後,號誌才會來
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號誌都給你了一定就是進路開通了啦
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號誌防護區間有道岔的話就是絕對號誌了,不先停下來車上
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的警鈴不會停的
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我會這麼說是因為之前看影片遇到這種狀況車上的警鈴書
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真的要停車才會消的
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[問題] 台南火車站前的紅綠燈如題 在上個禮拜要去台南火車站前接送朋友 經過圓環後行駛到圖片上這個往火車站的車道上 等到前方號誌亮往左綠箭頭時33
Re: [討論] 高雄輕軌開快一點是否能降低車禍率高雄輕軌真的是開的很不順,一下加速一下停下來,坐得人都很不舒服!為什麼就不能像 新北市的淡海輕軌一樣順順的開?淡海輕軌平面段只要經過的路口就是跟旁邊平行道路一 樣綠燈號誌連鎖,很順的通過路口,不會停下來。 不會像高雄輕軌的號誌根本都不順,因為高雄輕軌的號誌不連鎖,真的是走走停停的移動 障礙。23
[閒聊] 信樂高原鐵道事故相較於福知山線出軌事故 信樂高原鐵道事故好像比較少討論到 事故原因:信號無視 信號整合問題 京都發車直通信樂高原鐵道線 開往信樂的JR列車8
Re: [新聞] 檢舉比超速可惡?台鐵「吹哨者遭記過」慣性超速司機僅需聽說台鐵注意號誌並非必須降速到60km/h以下 確實有個條件不需要以60km/h以下速率通過注意號誌 在一個檔名為publication-97-06-9.pdf的第16頁 17.列車遇有注意號誌顯示時,應預料次一號誌機 為險阻號誌,並以不得超過60km/hr之速度越8
Re: [新聞]普悠瑪事故/3前台鐵局長等16人不起訴會叫司機背鍋不意外 因為沒有幾個人真正了解ATP是怎麼運作的 在台灣全部的鐵路系統裡面(不含輕軌) 只要車載號誌系統被關閉 列車一定會強制停車3
Re: [新聞] 快訊/普悠瑪出軌釀18死 司機員尤振仲二審仍判4年半看推文還以為司機完全是被逼的 以為司機完全沒有錯 關ATP 跟 列車超速出軌 本來就該分開來看 不是說關掉ATP就一定會發生超速出軌,因為電門依然是司機在控制的, 不會說什麼關掉ATP後,司機啥都沒做,列車就自己超速行駛 ATP就只是一個防護系統而已,在列車闖紅燈、超速的時候會介入執行煞車動作,1
[問卦] 台鐵有在訓練在沒ATP下開車嗎ATP充其量剛開始算是個輔助系統 在司機開超速或是闖紅燈的時候介入煞車 但正常的司機根本不需要ATP發出警告 就從號誌知道該減速 或是該停車了 但近年來好像變成司機沒ATP就不會開車2
[問題] 這種號誌要怎麼看?圖為 train sim world 3 中1950年代的利物浦 edge hill 附近 遊戲中的號誌我看不懂 1. 上面左二右二為什麼比較低?左二好像太左邊了(並非大轉彎)