[分享] 高鐵110年2月份各站進出人次

高鐵110年2月各站進出旅次比較

進站(單位：人次，成長率：％)

110年 　 110年 110年 109年 110-109年 110-109年
車站 2月 　 1月 2月日均 2月日均 日均差 日均成長率
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南港 200,369 　 209,689 7,156 5,990 1,166 19.46%
台北 1,014,514 1,091,758 36,233 31,098 5,135 16.51%
板橋 358,278 356,555 12,796 9,982 2,813 28.18%
桃園 376,667 449,795 13,452 15,201 - 1,748 - 11.50%
新竹 393,082 457,894 14,039 13,275 763 5.75%
苗栗 69,338 70,290 2,476 2,063 414 20.06%
台中 710,362 774,517 25,370 22,712 2,658 11.70%
彰化 56,615 50,991 2,022 1,409 613 43.46%
雲林 109,286 95,113 3,903 2,698 1,205 44.65%
嘉義 217,561 186,184 7,770 5,494 2,276 41.43%
台南 294,427 302,136 10,515 8,769 1,746 19.91%
左營 655,447 615,271 23,409 18,151 5,258 28.97%
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總計 4,455,946 4,660,193 159,141 136,842 22,298 16.29%

出站(單位：人次，成長率：％)

110年 110年 110年 109年 110-109年 110-109年
車站 2月 1月 2月日均 2月日均 日均差 日均成長率
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南港 180,050 193,692 6,430 5,289 1,142 21.58%
台北 1,015,490 1,094,680 36,268 31,290 4,977 15.91%
板橋 354,645 357,454 12,666 9,821 2,845 28.97%
桃園 380,058 471,385 13,574 14,834 - 1,260 - 8.50%
新竹 391,859 479,311 13,995 13,679 316 2.31%
苗栗 71,719 71,164 2,561 2,158 404 18.70%
台中 713,290 764,821 25,475 22,767 2,707 11.89%
彰化 59,254 50,919 2,116 1,475 641 43.45%
雲林 111,678 95,000 3,989 2,776 1,213 43.68%
嘉義 220,256 183,425 7,866 5,593 2,274 40.65%
台南 299,144 295,418 10,684 8,931 1,752 19.62%
左營 658,503 602,924 23,518 18,230 5,288 29.01%
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總計 4,455,946 4,660,193 159,141 136,842 22,298 16.29%

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資料來源：高鐵官網
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2月份因為有春節加持，加上去年2月份疫情影響旅次大減，除了桃園站以外，其餘均大幅成長。成長幅度以中南部較大，尤其彰雲嘉三站成長幅度都在40％以上，表現十分亮眼！

桃園站之所以衰退，除了去年2月份旅客降幅相對較小外，應該就是受到部桃事件影響所致。從1月開始到2月結束，期間又有春節連假這大補丸，該補的都沒啥補到......看看3月有沒有起色。

這次左營旅次十分接近台中，加上中南部各站幾乎都有3、4成的漲幅，代表春節長程旅客仍有出來，但量沒有以往的多，突發的國內疫情可能也有影響。這次春節實施全車對號座，原本以為會尖峰時段會爆量，但看起來沒有，疏運算是順利。可能是疫情影響而旅客數減少，另外旅客避開尖峰時段搭車，提前搭車返鄉／返工應該也是原因。

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1月就這樣啦，新竹旅客分布集中在北部，多為通勤族，所以平常旅客就不少了。 直轄市那些車站，雖然旅客數沒有比新竹多，但多為中長程旅客，春節期間也會增加。除 桃園受到部桃事件影響，其他成長幅度都優於新竹。

我覺得到了，去年就見底了，未來只會更好~

看來有人跟我注意到相同之處! 相較於南部車站，台南成長幅度確實較差，當然這沒有站址多差的因素，之前成長也沒有 輸這麼多，甚至去年同期受疫情影響，降幅還是南部最少的。 再觀察一下，但3月份台南將有個大補丸－五月天演唱會! 估計能跟板橋一拼，五月天的好 ，桃園最知道！

真的近！ 板橋本就是連假旅客會湧現的車站，剛好桃園又發生部桃事件，差一點被拼過去......

嘉義這次大幅成長，確實是好事。 對於南部旅客增加，個人絕對樂見！南部車站旅客就是長程旅客觀察的指標，南部旅客越 多，說明長程旅客越多，而這些旅客同時也是北部車站而來。像是彰雲兩站成長幅度大， 3字頭加班車也是開很多，而這次春節有從桃園搭到雲林，雲林下車旅客多到幾乎整車過 半了，很久沒親眼看到雲林有這麼多人下車了。

我還要澄清一下，擁有長程比例很高的南部車站，雖然旅客不用太多，就能靠著長程營收 名次往前爬，但也不能太少，不然北部也能靠著人海優勢衝高營收。 新竹的延人里程是比嘉義高的，也就是營收新竹有很大的機率贏嘉義，除非像2月這樣新竹 旅次沒有拉開距離，嘉義營收才會比新竹多。同理，之前也曾算過桃園和台南的營收，在 疫情前，桃園應該有幾個月營收有很大的機率比台南高，因為台南旅客數還不到桃園6成。 按之前OD分布比例，台南的旅客數=桃園的旅客數*67%，營收會相等。

9成是誇大了，畢竟斗六不像台北那樣共站，台鐵站離高鐵站仍有一段距離，雲林一小時 也只有一班，班次密度也低，移轉9成可能性太低太低了。

台南往來新竹旅客數，平日確實較多，105年平日OD可以看到新竹=台南旅客數都比板橋=台 南多，但假日板橋旅客數就上來了。左營=桃園不見得是機場客，可能也是市區的需求。