[問題] 鐵路法有關駕駛檢定疑問
第34-1條
民營鐵路列車駕駛人員未經交通部檢定合格並發給執照後,不得駕駛列車
。民營鐵路機構亦不得派任之。
(國營鐵路依44-1准用)
第 67-2 條
民營或國營鐵路列車駕駛人員違反第三十四條之一第一項或第四十四條之
一準用第三十四條之一第一項規定,未經檢定合格並領有執照而駕駛列車
者,處新臺幣十萬元以上五十萬元以下罰鍰
想請問地方營鐵路還有兼辦客貨運之專門鐵路的駕駛不適用這兩條法嗎?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.36.29 (臺灣)
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先問符合樣態的公司有哪些?
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地方營鐵路....就各地捷運系統?? 但那是大捷法管轄耶
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台糖啊
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台糖還是國營事業吧,民營?
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就沒有啊
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高鐵?
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說是立法漏洞也不算,可能就真的沒包含吧
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台糖是專用鐵路
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也可能 這法規是在大捷法出現前即有 但大捷法出現後沒修正
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雖然不用執照,還有第56-4條(專用鐵路依第64條準用)
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認真認為大眾捷運法根本是多的 在鐵路法內列專條即可
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大家都覺得捷運潮鐵路舊
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捷運有些規定不適合用在高鐵台鐵阿,話說回來,這規定應該
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只有過去的高鐵適用,宜蘭那條線未來不知是否適用
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[問卦] 台鐵司機為何不能用AI取代?鐵路跟公路不同 鐵路的路線固定 要判斷的事情相對少很多 就是什麼時候加速跟減速而已 多放一些sensor偵測列車前後側邊情況20
Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」每次看到這個都喜歡手動置底一下,雖然台鐵西部確實中短途旅次比較多, 但如果要因此推論台鐵西部只能以中短途為主,我認為是本末倒置。為什麼? 因為造成台鐵西部中短途旅次比較多的原因,是台鐵的列車班次安排。 加上台鐵目前的身分是「交通部所屬機關」,所以台鐵的列車班次安排, 並不是以「營利」為主要考量,而是配合政府政策以及其他非專業因素。9
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Re: [新聞] 臺鐵局長為5/1停駛賠禮 工會:展悲情攏建議民進黨政府這樣做 鐵路便當管理局公司化,所有行政部門通通公司化 但列車駕駛的部分獨立由交通部運輸局管理 所有列車駕駛一律是國家考試公務員,這樣勞動節跟勞動基準法就不適用 另外所有列車駕駛就算成立工會也不得干涉鐵路便當管理公司的營運或交通部的政策2
[問題] 關於鐵路運輸學名詞問題各位好 最近在看一下鐵路運輸學裡面有關"號誌"的部分 有一段話提到 「號誌是提供給列車、指示列車的行車員,而非提供給運轉人員。」 這句話看不太懂,想問一下 [行車員],[運轉人員] 的定義?