Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」
※ 引述《snh48spush (后里趙子龍)》之銘言：
: → sanro0509: 正確個大頭 因為PP根本不可能都用在直達或半直達班次 04/28 00:18: → sanro0509: 只要停站一多差距就不只20分鐘而已 普太放西部才是不 04/28 00:19: → sanro0509: 合適 某些人的思維就跟氣功一樣搞笑 西部中南區平直且 04/28 00:19: → sanro0509: 站點那麼多加上也拼不過高鐵 普太放東部用直達或半直達 04/28 00:19: → sanro0509: 班次才是真正適用 一堆人搞不清楚狀況 04/28 00:19: 台鐵西部幹線的乘客是短途的居多
: 長程的早就被高鐵與客運給分食掉了
: 西部幹線在兩條高速公路興建後註定在西部沒有絕對優勢的市場了
: 然後高鐵的興建是壓臺鐵長程運輸的最後一根稻草
: 但是在東部往返花蓮與臺東的交通工具就真的只有鐵路
: 海上交通沒什麼人願意搭
: 飛機雖然安全但很貴且很少班次與其他因素
: 公路蘇花改還是有限且也沒有像國道五號那麼厲害
: 所以台鐵嚴格來說就只有在東部有優勢而已
: 西部只能做中短程的
每次看到這個都喜歡手動置底一下，雖然台鐵西部確實中短途旅次比較多，
但如果要因此推論台鐵西部只能以中短途為主，我認為是本末倒置。為什麼？
因為造成台鐵西部中短途旅次比較多的原因，是台鐵的列車班次安排。
加上台鐵目前的身分是「交通部所屬機關」，所以台鐵的列車班次安排，
並不是以「營利」為主要考量，而是配合政府政策以及其他非專業因素。
西部因為運具選擇多，加上政府推行鐵路捷運化，所以城際列車班次少；
東部因為運具選擇少，加上政府打算推東部快鐵，所以城際列車班次多。
既然是配合政府政策下的列車安排，自然就會造成這樣的結果。
所以為什麼我覺得台鐵應該民營化，因為在民營的前提下，
政府只能有限度地干涉營運，我一直想看看這個民營鐵路業者會如何經營。
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即使高鐵是幾乎國營也不如台鐵受政府干涉來得大
但屏東就是另一回事了
你認為政府會放著合鐵放棄短程通勤嗎？這擺明了就是要政
府把捷運化的建設預算拿去打水漂不可能發生 西部中短程做
好就是政府給定的目標 有餘力再去想長程這塊
東部長程如果民營化會不會costdown至最少人力、最少車
次？
盈利考量當然是對號車開爆
這是票價結構使然 對號單位票價更高 長途又不會打折
民營化怎麼經營？還不簡單，如果您是合鐵公司董事長、總經理
，營利導向，您會怎麼做，把賠錢的車次砍掉、增加賺錢的部分
。區間車十之八九賠錢，砍掉區間車，只開上下班尖峰時段區間
車。長途自強&花東自強賺錢，狂開。支線、小站賠錢，全收掉。
對號車開爆可以 但如果繼續開放對號車用電子票證 對
營利會是反效果 會變刷卡就能搭快車還一定有位子座
台鐵想少賠點錢甚至賺錢 不是漲價 是把中長途趕到對
號車 長途區間車砍光 區間全程行駛時間約一小時 最多
1.5小時 對號車比照普太禁電子票證 差別是站票無上限
台鐵先開放app可以在開車前一秒購買普太車票再說
我不懂的就是對號車無座票明明是法律允許台鐵收的錢
結果台鐵自己放棄 讓大家用電子票證搭 而且app電子車
票開放站票也可以達到乘客不用在車站排隊買票的效果
電子票證優惠不是便當局想取消就能取消
珍惜生命遠離台鐵
普悠瑪又故障了乘客們要小心
勿忘國營變民營的加魯JAL
日航123事故之後 日本政府決定讓日航民營化 結果於2009
年破產
民營化我覺得可能會是下一個不沉的太陽機率很高
完全不反對電子票證搭自強，因為省去排隊買票及台鐵售
票人力是好的，也算是鼓勵短程旅客使用；但反對電子票
證9折優惠，用區間票能搭自強已是優惠，而且使用旅客多
，9折還不取消真的不懂……
為什麼覺得台鐵民營化可以減價促銷 高鐵就會呆呆的原地不
動挨打？
政府只是經營白痴 根本不是什麼政策 推託虧損之詞而已
交通是營利行為 充滿競合關係 公營事業才會扯公益性推責
高鐵仍屬公司，政府很難插手管，如果台鐵也民營化，政
府干預就少，立委諸公怎麼叫也不甩，好像不差～
解決排隊買票跟減少台鐵售票人力 一樣可以透過app販
售站票電子車票解決啊 為什麼要用開放對號車電子票證
讓自己減少收入 還讓尖峰對號車服務品質降低？
電子票證門檻比較低
民營化怎經營喔？月台上維修工人每個都要向旅客說
您好歡迎搭乘 然後不論是義工 行車人員甚至是維修
人員每個人都要回答旅客要去哪裡 哪個月台
因為在民營化公司，技術人員通常也是要服務客人的
即使他不在你的工作規範內，照樣客訴就把你客爆
傻了 外包商怎麼可能還幫你服務旅客...
樓上不知道現在客人多厲害 同時客訴台鐵和外包商咧
我就遇過雖然我不是在台鐵，但外面常常這樣子
公司聘請的外包商 抽菸 結果客人兩邊都客訴
最後還找環保局來開罰，但對方是在可抽菸的地方
所以沒法開罰，但客人向環保局檢舉已經害公司和外包商
全部發生大地震了
即使最後沒開罰，但公司內部懲處照樣一樣也沒少
到時候就是政府撥預算給這個官股民營公司服務偏鄉
預算編在交通部底下，民營台鐵也列獲利，整個穩賺不賠
民營化會如何經營?!看看各地的客運情況就能了解一二..
便當局要專注便當本業跟活用資產才是重點
西部餅這麼大 撿點屑屑來吃也不無小補
那個屑屑，對台鐵好像滿補的
長程旅客，台鐵恐怕連高鐵的屑屑都沒有
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抱歉原文刪除 其實我覺得西部幹線的自強號停靠站該做調整了 日立3000進來之後 1.PP跑北迴線 西部幹線 樹林台東停靠站較少的車次 2.3000跑西部幹線停靠站較多的班次、樹林台東停靠站較多的車次 如407![Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」](https://i.imgur.com/es3enmlb.jpg "Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」")
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: : : 是不曉得不知道怎麼回還是怎樣，原po一直跳針...... 我也不曉得是不知道還是怎麼, 原po一直跳針, :![Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」](https://i.imgur.com/eHNZvPSb.jpg "Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」")
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原文怒刪，尊重你個人意見及看法。 : -- :7
: : : 或許台鐵以前，可能現在也是，一直都把主力和希望放在台北等一線大站。雖然整體市場 : 人流最多，但台鐵卻不見得有優勢；反觀一些二線城市整體旅客數不多，但台鐵優勢較為 : 明顯，卻沒有規劃經營。我倒是認為台鐵應該先去參考西線整體市場，再來探討要怎麼安1
→ sanro0509: 正確個大頭 因為PP根本不可能都用在直達或半直達班次 04/28 00:18 → sanro0509: 只要停站一多差距就不只20分鐘而已 普太放西部才是不 04/28 00:19 → sanro0509: 合適 某些人的思維就跟氣功一樣搞笑 西部中南區平直且 04/28 00:19 → sanro0509: 站點那麼多加上也拼不過高鐵 普太放東部用直達或半直達 04/28 00:19 → sanro0509: 班次才是真正適用 一堆人搞不清楚狀況 04/28 00:1919
18 : → sanro0509: 只要停站一多差距就不只20分鐘而已 普太放西部才是不 04/28 00: 19 : → sanro0509: 合適 某些人的思維就跟氣功一樣搞笑 西部中南區平直且 04/28 00: 193
如果要靠暴力加減速跟載客多 新的城際列車來就可以解決了 很早以前大處就說以後不買傾斜式的 也真的沒有買 過度期間的方案34
稍微提一下我的看法好了 雖然台鐵工會本身就不是一個好東西了（腦袋不知道在裝什麼）可是這個提議是少數正確 的解決方案 花東人請先不要生氣，我會告訴你們為什麼 PP最高時速為130公里