[ 408] 還原!駕駛座正面撞 運安會:司機僅剩4
標題:
還原!駕駛座正面撞 運安會:司機僅剩4秒踩煞
媒體:TVBS
記者:周祐萱 林旼叡
攝影:李明輝 王興堂
發佈時間:2021/04/05 19:55
最後更新時間:2021/04/05 19:55
網址:https://news.tvbs.com.tw/local/1488671
太魯閣出軌事件,有了新的調查進展,運安會看完了列車對外的行車紀錄器,發現通過
時,工程車早已偏離20度,在軌道上,而司機出了前一個隧道,再到事故地點,只有四
秒的時間能反應,事情發生太快速,儘管司機當下鳴笛,也踩了最大煞車,但至少需要
16秒才能停下來,根本來不及煞車。
修復工作持續進展,但同步要追的,還有還原整起事故,運安會拿到太魯閣號行車紀錄
器,看見列車通過前,工程車早就偏離約20度在軌道上,即便當下司機鳴笛又急煞還是
停不住,正駕駛座類似和工程車對撞,因此太魯閣號第8車廂左側削掉,接著工程車往右彈,疑似撞到隧道口水泥掉落,接著第八節出軌,後續車廂接連偏離,四到八節車廂一
路撞進隧道內。
運安會主委楊宏智:「它(太魯閣號)面對的是,工程車和隧道連結在一起,就等於說太
魯閣號在對抗隧道,會把它(事故)重現到,什麼時候碰到碰到的狀態,清水隧道入口受
損的情況,我們就知道從哪個點開始撞擊。」
再還原當時距離,太魯閣號從和仁隧道南口,到工程車滑落地點大約210公尺,而運安會預估還有受到彎道影響,司機員只有4秒能反應,但太魯閣號需要煞停距離是600公尺,
至少要花16.62秒,根本不可能來得及煞車。
運安會主委楊宏智:「我們司機員的確,很盡責的急踩,它利用那四秒,可是這四秒,
做不了事。」
司機直到最後一刻,都克盡職守奮力煞車,但仍阻止不了意外,目前除了太魯閣號的行
車紀錄器,也尋獲列車監控管理系統,列車自動防護系統也就是ATP,另外事故工程車的行車紀錄器,也找到一張記憶卡還有一張遺失。
初步看來找到的那張資料未受損,運安會預估這兩天事發輪廓更明顯,蒐證進度持續進
展,還原真相將逐漸明朗。
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https://i.imgur.com/jc0E7Lh.jpg
感覺....在整個調查完畢後 可以給國家地理
拍重返危機現場了....
先不管工程車是蓄意推落還是自然滑落,
李義祥事發後還在上面冷眼旁觀,這個應
該就不止過失致死了,最重可處死刑,還
家屬一個公道。
16秒到底試怎麼算出來的?
該路段最高速除以緊急剎車的最大減速率吧
但若以V=Vo+a*t來計算,0=130+(-4.32*t
),算起來也要30.09秒,不知道16秒怎
算的
一開始也沒想到裡面這麼嚴重吧!運安會
自己也講了 這次是火車跟隧道壁的對抗
的後面就是這麼嚴重了
踩?
看照片隧道口還有白色跟橘色的漆
還有8車的狀況就知道了…
撞擊隧道口跟隧道內擠壓
我不敢想兩位駕駛最後看到的畫面是什麼
誰會看著火車撞卡車然後還覺得應該沒這
麼嚴重
台鐵車上能踩的剎車不是給司機用的
用什麼詞不重要吧
30.09s套S=0.5at^2超過600m了。
火車的煞車不是踩的
V=V0+at t=16s 算出 a=-8.125
用「踩」看來這單位真的不夠專業?
不專業的是記者吧 TVBS要加強....
我也覺得運安會不懂車子,那他怎麼調查
?
運安會前身是飛安會....
今天又不是貨列或混合列車出事,TEMU上哪
來可以踩的剎車?
應該有問題 16秒多維持時速130也就剛好
跑過600公尺而已 怎麼可能煞停是16秒
魯蛋的緊急減速度是4.32km/h/s
點進去看新聞報導有採訪運安會主委,他
以內文來看,運安會人員的原話就是踩
飛機的剎車 是用踩的嗎....??
好像沒講到"踩剎",像是記者自己補的。
130÷3.6×16.62=600.167 跑到最後1公
尺然後瞬間從130變0嗎…
太魯閣的減速度是多少?
飛機在地面的煞車確實是用踩的
腳舵同時也是煞車踏板
腳舵煞車是作用在主起落架
是不是用踩的很重要嗎?
必也正名乎?
用普羅大眾懂的字詞描述也好啊 難不
成要講緊急緊軔
難怪大眾會覺得懂鐵路的人很特別呢
簡單說就緊急剎車 不管用踩用拉的都是
至於緊急剎車詳細作用原理 那是另一個問題
踩煞車一般大眾才聽得懂 在那邊火車是不
是用踩的很重要嗎?
機車的剎車也不是用踩的呀....
TEMU是三小?在那邊賣弄 一般人看得懂嗎
?
這裡是鐵道板
覺得應該是記者為了寫白話文加的
TEMU=Tilting Electric Multipe Unit
翻譯為 傾斜式電聯車
他可以直接說緊急煞車就好,不用腦補
踩煞
是用踩的就用踩的,不是踩的就不是踩的。
跟大衆不大衆無關。
哇原來這則新聞的重點是煞車不是用
踩的
不是就不是啊,不能因為大衆什麼的就扭曲。
手掣
https://bit.ly/2PB1MeP 以這篇新聞
不可以判死刑,死刑太便宜了。應該要把他
的錢全部搜刮來賠償死傷者,然後再把他丟
到台北車站當遊民。
為例,卡車生產的踩煞車你覺得是什麼
意思
....XDDDDD
跟香港人分紅海是同樣的意思。
應該不會真有人以為紅海就在香港街頭吧?
突然變成修辭學了
其實看到時還真的愣了一下。
怎麼會有如此奇觀出現?
我是覺得拉跟踩不是重點 那只是形容
啟動煞車
這裡說的奇觀不是指香港紅海。
發生如此大的災難,用詞應儘量精確吧!
好 所以要這樣?操作司軔閥把手至緊
急緊軔
他可以直接說緊急煞車就好,不用腦補
踩煞
「剎車」兩個字本身就可以當動詞用了。
譬如:司機已盡全力剎車!
專不專業是要看主責調查官吧
殺球也不是殺啊,用手或球拍用力拍擊而已
以前日本友人看到這個字還覺得很有趣
推文... XD
原po不好意思 補推
一個(有問題的)贅字 讓這篇完全歪樓了....
我怎麼記得之前有人說那段的速限是 65?
65 / 4.32 ~= 15.0 很接近他說的 16
那一段傾斜式速限130啦
在台北車站當遊民很爽好嗎,有吃有喝又
有電用
司機最後4秒生死關頭,推文只在意是不
是踩
乾脆用日文ブレーキをかける算了
紀錄器資料應該很容易重建司機反應時間
鐵道迷的思維 還有一些點 真的很奇葩..
怪不得常常引人側目 @@
用踩的話踩下後就不太可能離開座位
一樓+1
對於列車的特性來說不太適當
那一段東正線沒有限速,西正線才有65的
限速,兩邊在彎道前都有黃色鳴笛標,看
紀錄片可以找到鳴笛標
司機最後四秒盡忠職守,推文在關注踩
不踩,笑死
"踩"字在本板就是個開關 一踩會一堆人發作
無聊 注意一些不是重點的事重要嗎?
無法想像司機員那4秒的驚恐程度
新聞寫的夠清楚,所以大家才有空關心細
節@@
因為沒有人對司機當下的處置有懷疑,才
會注意這細節
只有四秒……qq
我開影片看了,其實我聽不出他說的
是不是如字幕打的急踩,在那個時間點
的通話聲音剛好有中斷,所以如果錄音
是正常的,那就不能肯定原話是踩煞車
唉
900設計的緊急減速度是多少?不是說
測試結果時速130到煞停只用了500公尺
電車でgo沒有這台可以選
是不是用"踩",是重點嗎?
運安會裡面有鐵路組 專業度無須過度質疑
按照williechen的說法大概1.3m/s^2
900煞車數據從這篇知道的
記者的職職責 不就是給正確知識,火車的
確不是用踩
運安會也放棄治療 "踩煞車"當一個詞算了
不然真正用專業術語應該要講緊韌吧
字還選錯 XD 緊"軔"
有點想看行車記錄器畫面...
如果翻譯到國外新聞網站BBC、NHK……
會鬧笑話吧?
翻外文時當然會換成當地慣用動詞
難不成你殺球翻外文時也要翻kill a ball?
那很難說喔,因為本來就有腳剎車這種東西。
例如:He stamped on the foot brake.
至於使用中文的香港、新加坡、中國……
若外國也會這樣講的話那又有何笑話之有...
就更不用說了。
因為太魯閣號不是用腳踩剎車的。
那個截圖不是給你看了?
中國網友看了都納悶了。
所謂翻譯當然是翻當地用法,不要說踩剎車
任何不照當地用法翻的直譯都是鬧笑話
你說的是BBC NHK,又不是用同樣語言的中國
剎車本來就有用腳踩的,例如汽車。
「踩剎車」不是一個比喻的用法。
至於你說的「翻當地用法」……
我英文都翻出來給你看了,在上面。
北車在文法上也不是正確的簡稱方法啊
stamp on the foot brake 就是踩剎車。
它是站,不是車
這就是英文的當地用法。
以前這點在板上也被猛抓過,現在呢?
北車跟踩剎車有什麼關係?
所以我說英文火車這種狀況也是這樣講的話
那又有何笑話之有
英語國家也有踩剎車這種東西啊!
你說踩不是比喻 那"車"字也不該被當成站啊
日文也有踩剎車(踏む)啊
但火車時我們不用想都會自動翻成かける啊
明明火車就かける你故意翻成汽車的踏む
那當然是沒資格作翻譯的鬧笑話
基本上我同意你,但就跟一個站被叫車一樣
現在的我是不care了
我的想法是中文除"踩"煞車外沒有第二個人
人都會用的動詞,就自然把"踩煞車"適用到
所有交通工具去了
北車也一樣,管他車是什麼意思,就好念啊
你們兩個到底在幹嘛...
就b兄說會鬧笑話,但你不故意根本也鬧不了
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