[閒聊] 日本知立站鐵路高架化工程
目前日本知立站在做鐵路高架化工程,發現他們採雙層軌道的設計
http://i.imgur.com/Bbri4wM.jpg
知立新站未來示意圖
http://i.imgur.com/9LqXtNS.jpg
完工後,就能重點開發站前騰空的廣場
http://i.imgur.com/cHKKu4s.jpg
商業開發進度很快,高架化與新站未完工前,就已經建好示意圖所示的商業開發大樓了
http://i.imgur.com/D9LYZ2T.jpg
當初屏東、台中、嘉義、員林高架化時,怎麼沒想到用這種方法設計鐵路高架化呢?
再者,屏東跟員林的站前商業開發,似乎並不順利?
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上層的三河線是支線
多用於有路線交織的車站,上下行立體分離避免平面交叉造
成路塞
京急蒲田、京成青砥、還有施工中的阪急淡路都是
未來近鐵大和西大寺沒意外應該也是
就把他想成是高架版的北捷西門、古亭、中正紀念堂
單純沒需求吧。不過如果藍線跟台中高架同時做或許就這樣蓋
了...
說不定高鐵可以跟台中站共構xd
只有我看成日立知本嗎
它只是單純的月台重疊 沒有按上下行分層
高架高架再高架
抱歉知立是路線別分層,不過其他的就是上下行分層了
商業大樓蓋比較快正常,這種高架通常會蓋比較久
嘉義屏東大概是就算高架完工很久,也蓋不出新大樓
※ 編輯: lawyer94 (112.78.68.149 臺灣), 07/28/2021 20:25:29知立要塞、淡路要塞,我還漏了什麼(
我上面有提到啊XD
不過淡路真的壯觀,高架線還要跨過東海道新幹線和大阪東
線
淡路那種高架法在台灣應該過不了
刁民議員立委這一關……
要做成蝶式高架,車輛性能要很好才行,台鐵性質不一樣
,大概不能這樣玩
蒲田要塞
不只是爛立委還要應付非地下化不蓋的台灣鯛啊
垂直高度只差12.2m 沒有甚麼性能要求
如果當初台北捷運在市區都做高架...
中正紀念堂附近會被大量拆遷
原本知立的站場規模就有三月臺、六股,並不是用地狹小啊
怎麼好像京急蒲田的感覺
屏東、台中、嘉義、員林只有台中需要進行高架化,其
他都是為了面子的政治工程而已,其他都是些都市人口
外移嚴重市區搭乘率不高商業發展停歇,
嘉義高架化我覺得沒實益,嘉義已經在很多地方都有做道路立體化了,而且高架了縱貫線,森鐵一樣平面,效果真的有限
※ 編輯: lawyer94 (112.78.68.149 臺灣), 07/29/2021 11:56:08高鐵板橋站?
嘉義我也覺得效益不高,機務段搬遷擴建多放一些車輛還
比較實際
台灣跟日本不一樣一個住商混合一個住商分區,在者台
你大概沒去美國看過什麼才叫住商分離
灣很多站前商圈已經衰退,重要商圈已經移轉到他地,
台灣站前衰退,是因為政府跟台鐵不懂得如何做站前開發,簡單說就是施政無能
自然沒有需求
所以很多車站前面都有一棟鬼屋(x
笑死 拿美國出來做啥?沒去過日本嗎? 不要只會去觀
美國典型的住商分離不能講,你還提什麼住商分離
光景點。日本最近自己都出現了因站前商店街衰退的買
物難民現象,日本的住宅區就是住宅區,可不是像台灣
一樣都是混在一起 懂?!
說台灣住商都混在一起的論點,其實也是有問題的,呵
日本很多中小型城市站前商圈衰退得也很嚴重
這才是用地狹小的高架化方式
京急本線也是這種直上高架化
阪急淡路駛好像也是直上高架,不過跟桃機三航廈一樣拖
很久就是
阪急部分路段是直上沒錯,但用疊式高架的淡路站不是
更正 不完全是
淡路高架新站蓋在平面站旁邊,不過路線有部分和平面重疊
名鐵太田川也這樣搞
不過說實在淡路高架真的拖超久好幾年前去大阪就看部分
高架完成,沒想到要拖到2027才能完工
直上+疊式蓋的慢很正常,何況還要跨越另外兩條高架路線
嘉義不需要高架化+1都市人口規模都很小就算了還一直外流
亞洲國家住商混合非常普遍
日本真正完全商業區的大概只有大手町 丸之內 西新宿
其實不錯欸
其實日本很多縣廳總站 不管有沒有新幹線 都已經默默高架了
近年來就熊本 長崎...
鄉民大概無法體會被民意代表叫去罰站是什麼感覺。
臺鐵以後也會有複線雙層高架吧
差點忘了太田川要塞
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R: [新聞] 警爬鋁梯架網保護陳建仁 只因住戶反噴 : 泥現象,這一點是最先出現成果的,高架化通車後所有系統及設施皆為全新的,能夠汰 換 : 老舊、容 : 易故障的設備,增加運作及營運上的穩定度,你一次更新成高穩定性、不需頻繁保養維9
Re: [黑特] 鼻屎大的新竹火車站竟然要花104億拉皮綠糞不要那麼扯好嗎 員林市區鐵路高架化計畫 員林市區鐵路高架化計畫(簡稱員林鐵路高架化),將自彰化縣員林市北勢路平交道北方 約930公尺至員林大排北方約100公尺、全長3.98公里的鐵路改為高架化。員林市區鐵路高8
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Re: [新聞] 高鐵延宜蘭/鐵道局還原選四城站過程 將支持四城案的論點為如選宜蘭站共構, 會影響鐵路高架化時程,且兩軌工程上施工也困難, 其實只要台鐵及高鐵工程不要同時施工, 這問題很好解決。 依照西部台鐵高架化經驗,