[閒聊] 舊山線還能再復活嗎？
今天牽了三節車廂去當文創基地
但感覺上離復活還是有一大段路要走
十年前的復活，但那種活動式運行，沒有定期運轉，變成只有活動才會有人潮，後面也慢慢爛尾。此外之前只到泰安的盲腸線方式加上開行的班次太少，有聽說泰安后里段將重新連結復軌，但至今仍只聞樓梯響。
如果舊山線要復活，希望是能將泰安后里復原變成完整的線路，每小時或兩小時一般DR1000單節去跑。這樣的支線應該會有吸引力吧
三義端如果能將移回的日治時期木造三義車站築回當玄關也不錯。
但高昂的線路維護費，台鐵應該沒興趣
而台灣也不盛行日本那種第三鐵道部門，以苗栗縣的財政也應該養不起一條支線鐵路。
難道以後真的是看一次少一次了嗎？
我之前經歷過難忘的鐵道回憶舊山線就佔了三個，
連續山洞，
冬天濃霧時造訪勝興（還不是現在的觀光化的樣子，根本山中小站），
夏天時在舊泰安等會車時從夕陽看到變成深藍色的天空
當時的舊山線之美是那種世外桃源的美。
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原有支線公司化
另外，這次的甲種運輸似乎意味著，
民間再度能花錢辦專列進勝興，想回味就跟團或自己開團
集資
勝興-泰安就暫時割給鐵道自行車服務
只會買便當的店，還能期望他作甜點嗎？
除非真的人潮不斷 不然台鐵的支線載再多都是虧錢
舊山線就更不用說了
順便想請問，現在舊山線鐵道自行車還有嗎?
鐵道自行車好像把舊山線切成多段行程，無法一趟走完對吧
要復活就直接當備用路線，不要單純當觀光路線
一日甚至可以有數班區間車經勝興/舊泰安
對號車也可以視調度需要走這裡，普悠瑪和3K爬坡性能
應該都不是大問題
租不起柴電竟然用工程車差點拉不動 期待什麼
沒有實用用途，不用麻煩
地方只想推給台鐵營運然後坐享其成 那就這樣囉
舊山線千分之26的陡坡，也只有新一代的EMU才爬得輕鬆
，要觀光化也要看使用的車輛爬坡性能
地方政府想推給台鐵 虧損台鐵吞 觀光財地方政府爽賺
本版很多跟地方政府一個路線的思維啊
千分26的坡度對於輕量化柴油車來說不是問題,至少日本一
票NDC車都沒問題
假如期望一趟車票只花幾十塊去觀光，那機會應該不高！
除非是苗栗挖到的石油跟杜拜一樣多，或者有啥原因讓台鐵必須啟用舊山線。 不然恢復電氣化當備用線 機率幾乎為零 如果支線化那將后里泰安段復原，拉台中市一起經營，機會可能還大一點 但路線內人口太少，就算是第三部門的方式 應該也很難撐吧。 如果有辦法成功申請到世界遺產資格，當觀光線給台鐵經營 好像才是比較穩健的結果
※ 編輯: tsuyoshi2501 (42.77.201.80 臺灣), 08/13/2021 14:52:53以技術單位目前人力與流動率，要顧到舊山線，機會也不高
！
備用線一直講笑死人怕人不知道神邏輯，還好北迴、東線改線
段沒有遭受背鰭邏輯淫威
山線的備用線叫海線
幾十塊有點難啦 大撒幣劉政府那時候遊輪藍皮還收100
蒸氣藍皮郵輪列車是399元。
台鐵沒有經營純觀光鐵道的企圖吧！
我窮，搭的是柴電 蒸機郵輪我只當免費仔在路線邊拍照
作夢有夢過有幾班莒光號是經由舊山線..結果就醒了
要就地方政府自己搞 別叫台鐵弄
當備用線也不是不行，就剛好區間車需要在三義或后里待避
的時候，改成直接走舊山線讓快車追越XD
區間車不能隨意改走舊線吧，不然泰安站的乘客...
對號車反而沒問題 泰安本來就不停
之前有辛從三義搭過工程車到勝興過，蠻有趣的
先說錢誰出
其實列車運轉起來路線變成不能散步
而現在吸引遊客的魅力就少很多很多了
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Re: [閒聊] 未來新車加入後的應用月 : 應該能看到本尊，那麼大家認為未來台鐵的車輛配置應該是如何呢？ : 900 : 不用說其實就是北部首都圈專用機，未來就是北部通勤圈使用，使用範圍應該是以台北 為17
[問題] 為什麼泰安舊鐵道要廢棄?最近去泰安玩 舊火車站環境OK 一路走到鐵橋那邊鐵軌也都很正常 遠看過了鐵橋會進入山洞，不知通往哪裡蠻好奇的 然後在后里逛逛，附近的鐵路也沒問題X
[閒聊] 南部的鐵路景色是不是比較單調？疫情期間，幾乎不敢跨縣市移動 但偶爾還是會去看看火車或高鐵 但覺得幾個好看或有意思的景點，幾乎都是在中北部居多 鐵路要有可看性 不外乎就是彎道 依山傍水 隧道 保存完好的舊路廊 爬坡等特色