Re: [新聞] 高鐵延伸宜蘭促進一日生活圈！「水源及台
※ 引述《pchunters (pp)》之銘言：
: 標題: [新聞] 高鐵延伸宜蘭促進一日生活圈！「水源及台
: 時間: Mon Jan 24 23:54:11 2022
: → numbtch236: 一邊要台鐵賺錢，一邊蓋別的跟你搶客人，再來嗆你虧 01/25 10:26: → numbtch236: 錢，這政府很會唷 01/25 10:26目前北花間一小時5班車大約是極限,
有高鐵大量把旅客送到宜蘭後,若宜花間列車密度加倍,
則以宜花間票價約北花一半來看,收入差距應該不大?
再考慮宜花間大站不多,可以長編組為主,收入或許略高於加倍班次
(例如只在宜花間折返跑的話,能以新技術達成著名影片的長大編組?)
: 推 gigihh: 給樓上，因為沒達到最原始的目的啊！本來北宜直鐵目的在 01/25 18:13: → gigihh: 改善宜蘭路段的行車時間，也能舒緩樹林南港之間的瓶頸， 01/25 18:13: → gigihh: 往東部的快車可走直鐵，舊宜蘭線轉為服務地方為主 01/25 18:14: → gigihh: 基隆捷運若要走台鐵也有空間，現在給高鐵，營運單位又不同 01/25 18:15: → gigihh: 台鐵的問題一樣會存在 01/25 18:15原本的直鐵案還是沒舒緩樹林南港間的瓶頸,而只是部分列車以南港為端點
但如此一來省下的時間在南港轉乘時也消耗掉了
反而基隆捷運看來才是舒緩瓶頸的方式
-把運行圖上往基隆的車塗掉,瞬間清爽許多
以北宜新線來興建,宜蘭線要服務地方時最麻煩的部分還是存在,
(且貨列大概不會被放進新線)
似不如也能改善行車時間的大致沿原線改善線型?
(例如猴硐雙溪等)
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有要把猴硐雙溪取長隧道新線減緩坡度的計畫
考慮花東的話唯一推三軌 讓台鐵高鐵共軌
"部份列車以南港為端點"一定不會是到花東的長程列車
以2013年左右鐵工局的簡報,不少長程列車會在南港折返,繼續往台北的不多
計畫發展到這裡 很多人都忘了問題最嚴重最需要解決
其實是花東 根本就不是宜蘭
北宜新線只能勉強應對花東問題,高鐵到宜蘭則可以解決兩邊 高鐵6班/小時的話每時可運約6000人到宜蘭,達到10班/小時的話則是約萬人 ,而台鐵北迴線部分把容量用完也運不了這麼多人-亦即有相當餘裕滿足北宜間需求
而且現在乘客早已習慣普太北花兩小時出頭的行駛時間
搞到票價變貴時間還增加 不討罵挨才奇怪
有高鐵後台鐵還是可以繼續開北花普太,北中/北高就算有高鐵.搖搖車生意還是很好 而買不到普太時,至少高鐵到宜蘭+孟母/PP到花東也還算可行的選項
※ 編輯: a5mg4n (49.159.79.37 臺灣), 01/26/2022 02:00:47長途列車南港折返->蠢主意
因為直鐵和大量增班間顯然沒有直接關係
這一定會被質疑"花大錢到底換到什麼"
台北宜蘭討論很多了 國道客運才是王 高鐵都很難打
近年北宜高逐漸飽和,國道客運步上西部後塵大概不遠了?
花東問題其實需要的是座位多的新車~ 不是普太那種小跑車
拖了幾十年終於才發現 EMU3000 比之前的選擇好
這種車也算不上什麼新技術 其實早在PP的時代就該買了
然後你上面強調的是"滿足北宜間需求"
問題是這種條件一星期可能沒幾個小時搶的贏國道客運
真的運作起來 有可能連班表都很難排
不能只看好的 然後覺得蓋了客人就會自動冒出來 @@
台東可能還有點機會 北花的客人誰願意陪你玩轉乘
成本提高 時間沒省 還要花時間搞轉乘 誰會願意?
北花間除全程台鐵外,高鐵+台鐵還是遠比其他替代方案可取 公路台鐵聯運:雪隧塞車+轉乘不便 北花客運:一路塞車 自駕:同上 飛機:班次有限+轉乘不便,飛行間不能通訊
南港的問題透過停靠月台調整應該可以解決吧
學日本新幹線通車 再來線特急通通砍班
小倉-鳥栖間還是有不少特急的
台鐵能不能賺不重要
以台鐵營利角度,北宜直鐵反而會讓里程(aka票價)大幅減少,但又要同時維護新舊線 不如台鐵線形改善,里程影響不大,幾乎不用維護舊線,又能讓旅客首選還是經由台鐵?
樓上 行駛區間不一樣耶 @@
宜蘭的國道客運真的便宜，票價一百多，速度也很快
可是碰到雪隧塞車怎麼辦
國道客運有專用道
![[閒聊] 高鐵改直鐵不就什麼問題都解決了？](https://img.youtube.com/vi/fqTYcNhWILg/mqdefault.jpg "[閒聊] 高鐵改直鐵不就什麼問題都解決了？")