[閒聊] 美術館(高雄)未來有機會停對號車嗎?
剛才看了一下 3028次這班區間快
在高雄和新左營之間 居然有停美術館站(對開的3005則沒有)
想一想好像還蠻合理的
和鼓山站同樣是台鐵 輕軌可交互轉乘的車站(未來可望還有民族站 正義站)
美術館的月台長度 以及站體寬度(兩個月台 不過主線兩側有待避股道)
要停長列車似乎不成問題
撇除那些站站停的區間車不講 之後的對號車有沒有機會增停美術館
像台中會增停新烏日 潭子等等
畢竟輕軌全線通車之後 這邊會成為主要的轉乘站點
大家怎麼看呢?
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應該是燈會期間,指定日期指定車次指定增停的關係,非屬常態
。
指定日期增停
101停新烏日才是爛政策
竹北可以增停對號車嗎?
3028本來就比3005多停很多車站了!楠梓、路竹、大湖之類
的
離新左營太近了 機會太低
自強號停潭子不是某靠弟立委提出的嗎? 還沾沾自喜哩
要增停可能要先從莒光開始吧
潭子不是之前就有停過嗎 高架前
竹北離新竹…
高雄=新左營排9分鐘就是故意的超鬆點
還有高雄=鳳山排6分,對EMU500以上的電車組都很鬆
所以才能隨意排個臨停站
潭子以前就有停了,潭子又不是通勤站,嘴砲連台鐵的站等
分類都不知道吧
高雄地下區間是不是還在用地面的排點在跑對號和區快
不然這時間也太鬆了,地下化前就能跑到了吧
會停啊 只要有需求 站站停都沒問題
潭子有停是2051.2056時期 也是通勤性質居多 後來改37
1.374就取消了 結果那立委又找其他自強增停 這也是事
實呀
新烏日101是為了接台中旅客坐高鐵頭班車
潭子上行停DMU哦,台中開車後有辦法變速ㄇ
對號車除DMU跟507次以外,其他常比地面時期還要鬆
屏潮高架化前,PP高=屏停九曲堂、鳳山都排21分
現在有23分的,因為鳳山、九曲堂排停2分
在EMU700還沒引進的時候,柴莒+電莒+電復興
高→屏24、25分、屏→高25分,電頭拉準點率>>>柴頭拉
那時候屏東線的區間快還是用電頭拉復興/莒光客車
施壓增停潭子政績站
潭子對號車增停的時間還真剛好是某鄉長任內爭取的
最好別停
然後遇到高架化工程列車截短行駛才沒有對號車停靠
一直到某立委又去“建議”下又拉170.177增停
以前復興號還在大量運用的時候就很常停潭子了…
也會停三義、銅鑼
少打一個后里
復興算區間快就算了 拉自強號增停還發生了一些事
燈會轉乘需要非常態,或是加班車待避不辦客(?)
結論:因活動的臨時增停有機會,定期長期增停去找那
區負責的民代強烈抗議先
PP都亂排啊 鬆點求準點 北部區間也這樣 毫無快車的感覺
那支線居民也能要求停對號車嗎
內灣可以啊XD
高雄去新左有排緊 但新左停靠多一分至兩分不等 然後
新左至台南也有排鬆 以前高南29分 現在都要34分起跳
高雄鳳山也有排緊一分鐘吧 之前地上段真的慢
輕軌全線通車後要去高鐵站還是依靠紅線吧...台鐵時間
很難抓
臺鐵轉乘時刻排那麼爛 新左營無法自強接區間 只好一
直增停
地上段上行有限速35的鳳山彎+高雄進站號誌離月台很遠
現在都沒有上述情況不懂莒光、區間快為何不排緊一點
區間快還有鳳山、九曲堂停2分的zzz
應該是排1.5分啦 但外面時刻表看起來是2分
不需要
台南-潮州這段幾乎所有車的點都是鬆的,另外覺得只要
增停區間快即可
美術館沒什麼增停的需求,真的要停我覺得可以抓新左
營始發的南迴線自強,至少南迴線的主要客源不會被影響
太大
南迴線自強增停美術館有意義嗎? 停九曲堂還比較實際吧Zz
zz
就如果哪天有民代跳出來至少是最佳解吧
美術館站體已經有預留升等機制,而月台長260m,相當於南州
、金崙等次要車站,也保留停靠長編組對號車的可行性
新左營=新烏日 ≠美術館
金崙還真的不是次等車站,已經要追過大武了哦。
要也是區間快先全面增停,畢竟是輕軌轉乘站...
區間快增停也沒差,消化原本的鬆排點
也不會消化鬆排點 反而越開越慢
金崙已經是知本-枋寮間最大站,很多老人家都去泡湯~
一班車在金崙下掉2/3都不意外,最近搭3513路過南迴,金
崙是我看到最多旅客候車的,月台上3、40人對比大武、太
麻里和知本寥寥幾人,完全不能比阿
金崙那麼厲害喔?
來去翻一下旅次
金崙在南迴中途站排名第2,只輸知本,真的蠻強的
金崙已經不是以前的金崙了 現在超多臺南高雄人假日去
泡溫泉
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[討論] 美術館站重蹈覆轍左營站的混亂站名台鐵和高鐵都有左營站 但高鐵的左營站不能轉乘台鐵的左營站 高鐵的左營站能轉乘台鐵的新左營站 同理 台鐵和輕軌都有美術館站26
[情報] 高雄輕軌環狀線C17-C20取得營運許可高雄捷運工程局臉書 輕軌C17~C20路段 取得交通部營運許可 高雄環狀輕軌C17~C20路段於11/19完成履勘後,交通部12/3發布營運許可函 ,感謝交通 部及初勘、履勘委員使得輕軌C17~C20路段能順利由工程階段進入到營運階段,捷運工程局18
[問題] 未來輕軌黃線通車後,台鐵班次會增加嗎?台鐵的地下捷運化 目前班次不是很夠 除了新左營、高雄車站、鳳山這幾座大站班次比較密 其餘的地下化小站 (諸如:科工館站、民族站等)20
[問題] 高雄市區內的台鐵班次,之後可能增加嗎?高雄的台鐵地下化路段 目前班次不是很夠 除了新左營、高雄車站、鳳山這幾座大站班次比較密 其餘的地下化小站 (諸如:科工館站、民族站等)4
Re: [問題] 未來輕軌黃線通車後,台鐵班次會增加嗎?在新左營到鳳山中間的簡易站增加可待避的月台空間之前,根本沒辦法有效增加台鐵列車班 次。因為慢速車根本沒有待避空間,只能20分鐘一班來避免突發狀況。 舉左營(舊城)車站例子,在地下化之前,是有給快車待避的月台。但是地下化之後,連待 避月台都沒有。光是擴建待避月台,土地與經費通通都是問題,若地下化結構不好,擴建月