[問題] 410通勤族的問題該如何解決呢?
某個鐵道社團最近討論這個問題
他們討論所得到的結論
1.前後兩班區間車根本不夠用
就算換了900也是如此
上面這句話就是重點
2.有人建議
拿230/422的運用
先拿來跑鶯歌=松山/南港的區間快
不開啟傾斜功能
到松山/南港之後就回送到樹林
我個人之前的想法
拿柴聯出來開
251隔天先跑一班區間快到松山或南港
之後直接回送到樹林,晚上接續246的運用
但大家覺得不OK,那就當作沒說吧
不然就把樹林的EMU500再加開一班區間快
也是一樣到松山或南港載客完
就回送到樹林
但不知道樹林的500夠不夠用?
3.只能叫旅客購票上車
但通勤族大多用悠遊卡...
樹林到台北/松山
電子票證16/25
購票上車29/43
大家還有什麼想法呢?
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傾斜不可能不開吧,又不是可以一鍵啟動
搞不好會特例開放樹林刷卡搭3000
坐計程車就好,省的擠毛又多
uber就算了,計程車不敢坐
沒開放電子票證的情況下當然就只能硬擠前後兩班區間
車吧
4.旅客哪會管 直接跳上車 車長睜一隻眼閉一隻眼
旅客不會管+1 408在樹林就一堆拿電子票證上車的
還看過272到樹林 272的旅客直接跳對面的408
鯛當然直接上啊 車長加收再客訴態度不佳
以前樹林到發的普太都是停三月台方便管控 後來都直接
停2B 一堆人就直接跳上去 結論是車站的控管也很重要
3 票賣不出可以減價賣 例如買4送1 乘車品質不一樣 保證有
座位 一定要多收錢
如果嚴格執行不給電子票證上 不知道選區立委會不會又
森77出來關心
2很明顯自肥吧 都特意開一班車出來了 怎可能給對號車但掛
區間快 台鐵又不是沒有區間車 502模式勉強可以接受
對號車乘車品質必須堅持 永遠要記住電票搭快車不是常態 這
是大便 當局皇恩浩蕩
加收才五成,兩次沒被補到票就回本倒賺了,車長一趟頂多
補10-20人,不用刻意躲也補不到
叫立委開放悠遊卡啊
整台車坐滿滿的 10幾分鐘路程應該是補不完
所以電子票證搭車本來就回不去了,3000也別撐了直接開
放,留商務艙禁站票就好
應該是開自由座吧 對號座站著的全部抓
反正再怎麼管都還是一堆硬上的,破壞乘車品質,台灣人
素質就是這麼爛
運能不足怪素質?
台鐵需要改的是早上通勤時間改用平行班表
所有列車樹林=南港間平均速度相同
這樣可以擠出路線容量多開班次出來
早尖峰如果多開點跨線自強或普太讓區間車增班疏運會
不會比較好
早尖怎麼開跨線 7-8台北開的一早5-6台中開? 應該是
要做平日假日時刻分離吧 之前那種不倫不類的就算了
而且平日去花東的人少 可以考慮部分班次合併 改開西
幹線區間車呀 也可以解決通勤容量的不足
告訴你不能坐,硬要裝傻坐,不是素質問題喔?現在
訂明天的408,412樹林台北一次6張都還有位置,哪有
運能問題?先買到沒位置再來說運能問題啦!
以前基隆下班時段的太魯閣不知道搭乘率如何
台灣人貪小便宜的心理呀 普太刷悠遊卡上車沒抓到就是
賺到 紅線違停沒抓到就是賺到 被抓到就投訴車長 被拖
吊就靠北警察缺業績 那班太魯閣認識的車長說幾乎刷卡
柴聯車來跑就不用考慮了,很多車廂只有一個車門,尖峰時
間上下車時間太慢
有蘇立委會幫選民爭取啊 擔心什麼
要搭就守法購票
合鐵把原來可以用定期票的車換成不能搭的車,難怪人
家反彈
多開幾班最佳解
410改台北起發,樹林台北跑非對號,第6車封閉
樓上指的是複製502的模式w,不過合鐵現在尖峰的區間
車班次也沒密到哪裡去,必須要想辦法弄到單向10班/小
時才行
派一群列車長上去抓人 台鐵肯定會由虧轉盈
樓上天真,鯛民只會大吵大鬧+客訴到飽
某個噓文仔只會硬扯政治真可憐
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