[閒聊] 東九州新幹線的效益成本
https://news.mynavi.jp/article/20220313-higashikyushushinkansen/
周邊自治體計算出來的成本效益大約是1.36
從地圖上看的話起點在小倉,沿途經過大分、宮崎,最後終點在鹿兒島中央。原本是有列入全幹法的計畫路線,不過也就停在計畫路線而已
https://i.imgur.com/E4PBWDe.jpg
周邊自治體計算出來的時間效益
現有在來線行駛時間
小倉~大分 1小時23分
大分~宮崎 3小時9分
宮崎~鹿兒島中央 2小時9分
小倉~鹿兒島中央 6小時41分
改以新幹線的行駛時間
小倉~大分 31分
大分~宮崎 48分
宮崎~鹿兒島中央 29分
小倉~鹿兒島中央 1小時48分
https://i.imgur.com/h2MKf82.jpg
計算出來的預算大約是2兆6730億日圓,周邊自治體的負擔金額:
福岡縣:3050億日圓
大分縣:9000億日圓
宮崎縣:1兆430億日圓
鹿兒島縣:4210億日圓
從預算和人口來看大概也是有生之年的路線吧
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作者 kech9111 (...) 看板 Gossiping 標題 [問卦] 有沒有亞洲只剩台灣沒有知名樂園的八卦? 時間 Wed Dec 24 19:18:26 2014
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之前好像有人推文說東九州自動車道都是沒有預留空間
兩線道 所以這個新幹線要蓋起來真的是阿婆生囝
^拓寬的
如同台灣東部蓋高鐵一樣,沒有人流能撐起來
大分 佐伯 延岡 那線根本沒多少平地
鹿兒島縣不會想蓋這條吧 現在九州新幹線就能通福岡小
倉了 除非是往大隅半島
日本網友在喊蓋到大分就好
直通山陽
特急音速號是黃金路線,理論上載客率應該沒問題
大偶半島連再來線都……..
樓上!那個字唸「ㄩˊ」隅 !
蓋到大分的話可以考慮把博多到開的つばめ全部拉到大
分
要聯絡大隅半島就要直接從櫻島火山旁邊通過啦,經鹿
屋&志布志後往北接都城再折東至宮崎
現實點還是沿錦江灣經隼人&國分至都城,這樣還可以聯
絡鹿兒島機場跟霧島溫泉區
如樓上t大所言 大隅半島連在來線都廢了兩條 加上少子化
影響 人口只會越來越少 所以東九州新幹線不是有生之年
而是夢裡相見
比佐賀自己出錢把新幹線接起來還難
就不知道怎麼灌的 要跟中央爭當然會1以上 不到1就免談了
內文也提到宮崎反應冷淡 要蓋真的到大分就好(無誤)
大分機場蓋到國東半島去 離市區真的爆遠
宮崎機場鐵路直達市區又近 整個縣人口也才百萬而已
國鐵時代九州東南部廢除了很多特定地方交通線 不能
期待這個區域的運量能夠撐著 所以只到大分確實是合
理方案
根本就是台灣東部的復刻版,其實蓋到大分(宜蘭)應該還
行,再往南真的是做夢路線
佐伯-延岡間路線還有改良空間,現在最高時速才85kph..
..
而且日豐宮崎段很多還單線,宮崎有九州橫斷道、東九
州車道、高速巴士BS、空港線、宗太郎….
宗太郎?
話說日豐本線從大分到鹿兒島 長達300多公里都是單線
JR九州似乎也無意雙軌化 顯然就是預料未來搭乘人數
不會有太大的成長 電氣化單線鐵路已可應付目前所需
宗太郎站的故事:青春18最難搭區間(延岡-佐伯),
普通車一天只有一班,始發即終電,早上6點多的車,同
時也是日本最早的終電,這種要蓋新幹線,實在是夢裡
也不會有
其實日豐本線那麼長,熱門跟冷門區間的載客率差異相
當大,小倉大分跟鹿兒島市區段號稱黃金路線,大分以
北更是特急街道,其他的尤其是大分宮崎或宮崎鹿兒島
,中間一堆都是鳥不生蛋的秘境地方
是說近年大分的發展算是東九州最好的城市了,工商業
跟人口都越來越多,甚至超越長崎市了
大分超越長崎喔?
大分的人口從我對日本地理有認知以來就比長崎多
十幾年有了吧
所以應該說扣除掉大分市的東九州才像花東
只蓋到大分也能拉四國新幹線進松山
只看都市圈的話長崎,大分是差不多 GDP也是 觀光來講國內遊
客長崎多 但海外遊客大分多(溫泉太強)
大分多一個有重工業拉起來,還有就是長崎近代人口外
流嚴重,大分人口比較有穩住,大分市區沒啥觀光但大
分縣有一拖拉庫的溫泉點帶動整體觀光人潮
長崎(市)人口外流主要是到周邊 因市區群山圍繞腹地太小
看都市圈的話 1995-2015的20年間長崎都市圈70萬→78萬
大分都市圈69萬→74萬 其實也沒差太多
爆
Re: [問卦] 有人用過預算58億的Taiwan plus嗎看到58億我嚇了一跳,去查了一下新聞, 原本以為10億而已,沒想到還有後續發展 還查到一些很有趣的東西。 先給懶人包,有興趣的最後再看下面我附上的網址。 懶人包:爆
[爆卦] 日本6.4地震(正式報告)無重大八卦請勿使用此分類,否則視同濫用爆卦鬧板(文章退回、水桶6個月) 未滿30繁體中文字 水桶3個月 此為根據收集資料量的多寡而計算出來的預估規模 僅供參考98
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