[問題] 歐日駕駛列車的加速模式差異?
其實這問題也發現很久
就是不考慮定速模式的駕駛方式
日本各公司駕駛在拉動電門到最高速限時
都會直接把電門切到0
讓列車速度慢慢掉下來一陣子
再拉滿電門 讓速度再回去
這樣一往一反 旅客頓挫感會比較明顯
歐美駕駛則是比較習慣快要到最高速限時
慢慢把電門切小 但不會直接拉到0
讓列車大概停留在固定時速
然後遇到有坡度時
再慢慢調整電門
比較考驗駕駛調整電門的能力
但旅客感受舒適度較佳
想請問為何兩者間為何會有這種差異
日本如果都習慣加速直接拉到P4 or P5
那為何還要設計那麼多段位XD
學北捷加速只有兩段位就好啦~~
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上下坡:
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載個BVE來玩就知道啦
推
英國 只會按鍵就會動了
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北捷加速其實有四個段位
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開門關門啟動 泡紅茶
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北捷加速有四段喔
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Bve 也要看啦...... 也有直接巡航時速在跑的(
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站間距離/線型/速限
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列車再怎麼說也是大功率設備
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如果只有ONOFF式的加速 沒有非常精細的控制肯定打滑
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馬達壽命也會直直落
推
跟騎機車一樣,有人喜歡油門放掉重新催,有人會一路微調
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(誤
推
要看排點的鬆緊吧,排點鬆的業者只要開到目標速度就會開
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始嚕到要減速為止XD
推
相鐵.JR直通線甚至嚕到不用再另外減速…
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