[閒聊] 法國TGV的駕駛方式
最近因為對TGV蠻有興趣的被演算法推了幾部前方展望
只能說法國地大物博很多玩法在台日是想都不用想的
像是這部大西洋線
https://youtu.be/YSQ2peFubio
拿停靠利曼的流程來說
https://www.youtube.com/watch?v=YSQ2peFubio&t=3934s
號誌從車載的TVM改成道旁號誌
供電從AC25KV切換到DC15KV
停站之後再切回高速線
就是一個高速公路上下載客的概念
而且聯絡道的標準也都不差
可以號誌給到220反位的用地也絕對不會小
再來是這部
https://youtu.be/1zSCRn5mfmY
裡面有介紹SNCF的各種號誌功能
可以看到那根方向盤造型的是牽引力及電流剎車的控制模組
在
https://youtu.be/1zSCRn5mfmY?t=4818
最終的剎車則還是由左邊的空氣剎車完成
https://youtu.be/1zSCRn5mfmY?t=4952
TGV DUPLEX
https://youtu.be/wZ_bLXQiksc?t=14
而且其實PP的加速並沒有大部分人刻板印象的那麼遭
尤其是高速段的加速
270>320
https://youtu.be/wZ_bLXQiksc?t=1435
對比E5系
https://youtu.be/dp8in9YUfCs?t=2774
當然實際坡度跟駕駛的電門操作都會影響實際加速的表現,不能直接這樣比較
最近總是覺得鐵道版的國際討論幾乎被日本獨佔
其他的鐵路大國被討論的機會相對較少,也比較不熟悉
如果內文有錯誤煩請熟悉歐洲事務的前輩指證
--
推
因為台灣過去被日本殖民，而且台灣的鐵道系統還留著很多
日本的元素，所以大家會比較關注日本也是很正常的
低速時的加速能力應該是更重要的，尤其是有
站距短或班次密集的需求時
EMU 的低速暴衝特性應該還是比較適合台日
暴衝指的是加速猛爆～
TGV的加速不差歐
鐵軌光滑的火車加速慢，但是耗損相對也少
粗糙鐵軌的火車加速快，耗損也比較大
推！ 不過TGV的那塊方向盤要怎麼分辨哪邊是加速哪邊是煞
車？
站站樂的低速系統需要高起步加速能力才能拉高平均旅速
...
好奇他們的道碴軌怎能鋪得那麼平整...
而且無線電呼喚極少聽到
因為不是台鐵/鐵道局舖的
TGV電門和軔機一體 好像是在旁邊切換模式
看起來應該跟捷運的控制類似,某個角度作為分界 更正
https://youtu.be/sU4MvDM2upw?t=117
似乎是右下搖桿控制的,看減速時是推到最前面,2:20有復歸的動作 都是往左轉提供輸出
中高速再加色 動軸少但單顆功率大的車比較有優勢
R100的加速就明顯比R150/180還猛
然後電門盤跟以前電路擺設方式有關
底下是一根跟長得跟沙琪瑪一樣的電樞
每個角度都會接不同的電路
因為體積問題只能擺直的
後來橫置的就是體積縮小了
看起來高速新線的加速度也不差,出站還直接給到170 當然跟加速特化的N700沒辦法比 但規格上以TGV POS跟E5來看啟動加速度同樣是1.7km/h/s
https://youtu.be/dp8in9YUfCs?t=9325
TGV POS給的資料是0~320整體加速度0.35km/h/s,耗時5分20秒 E5我找不到
沙威瑪吧
推
笑死 沙威瑪沙琪瑪傻傻分不清楚
N700S花148秒從58km/h加到296km/h 平均是1.6
後半又花93秒從298到361 平均1.48真的黑科技
沙威瑪=類漢堡
地大物博ww法國比日本小欸wwwww
你要確定欸
法國地大人少 日本地小人多 日本比較大???????wwwww
去玩TSW2，裡面就有TGV馬賽-阿維尼翁這段90公里的DLC
，既有DC/AC切換，又有最大3.5%的坡，還能上320呢，
本人是玩得很爽啦
以高速鐵路來說3.5%的坡不算稀有吧？！
不過3.5%還能320是蠻屌的，700T掉速超快
是千分之35喔，當然TGV在這種上坡也是會掉速的，但如
果是下坡又電門全開，那個加速很噁心
台鐵的PP也是強在中高速的再加速(遇到暴走族司機時)
不過法國TGV編組不是很長，就會覺得機車頭性能很猛暴
電樞長得像沙琪瑪會出事吧XDDDD
PP應該說是中高速時會補償電流，電門刻度到130，拉刻
度50大約200A直到V130也是維持200A，甚至電流值還會
微微增加，因為中高速不怎麼衰退，跟其他滿開加速相
比，才會有PP高速強的錯覺吧
不然同樣滿開，V0-V50大致維持400A，V50以上電流會慢
慢下降到V130時大約250A
科隆法蘭克福線還搞到4% 很噁心
那個即便是ICE-3M或4都還是會掉速…只是不會上不去而
已
爆
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