[問題] 為什麼台鐵車輛車輪踏面有問題的機率這麼
如題
之前搭莒光至少都有一節車輪踏面不平
今天搭283次普悠瑪第六節很明顯也不平
為什麼台鐵車輛踏面這麼容易出問題?
檢查頻率太低了嗎?
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每天檢查啊,就還在限度內
標準訂的比較鬆?
我也覺得現在車輪踏面擦傷的機率明顯比以前高很多
PP 12車搭搭看 至少一堆地雷
501每天被副座噹
普悠瑪2013+2014 聽說被副座噹了好幾次 這列之前常跑422
、415
太魯閣就不知道了
很想發一篇今天283跑3000的時間,很爛
283、280被放鬆了XD
下次改點283、280應該會改成EMU3000
客車廂遇到的頻率超高
280.283是下一波替換3000的名單 這次已先預留排點
雖然換3000失去速度的優勢了…
北捷有專門站在車站聽列車通過聲音的人員
台鐵駐站列檢會聽啊
但聽到聲音了,車輛排不進檢修也沒屁用 *_*
500減掛就在叫了,在限度內只能出車
不知和人力不足到底有沒有關係,希望公司化之後維修品質
能夠改善,否則就失去公司化的意義了
因為現在號誌條件不是給130-150km/h,視距不足要大減速,
就需提高韌力,就滑走了…
銷輪排程常常塞車
60到130之間塞一個105或75不知道可不可行
閘瓦品質不良?防滑裝置設定不良?
280.283北中多10分鐘 座位多四成以上 算是可以接受了
北花段則是因為本來排點就鬆 改點後只有多5分而已
屏東某站有一個副站長整天都在說他們的車很吵啊
以新車的減速性能,130-85比較適合吧?
司機員的操作也是原因之一
一堆司機下雨天電門無腦拉 煞車不提早 我看了真的很頭
痛 都沒在用腦開車
如此粗糙的操作 極容易造成踏面擦傷 之前還發生過鐵軌
直接被挖一個坑 這種程度的開車方式真的不如國中生
另外也可能因為緊急狀況必須緊急煞車 而導致踏面擦傷
那就是沒辦法的事了
所以日本還是牽引力控制為主流
呆鐵在那無腦速控,連新車頭也要拖下水…
設計成可以自己控制出力到達指定速度開啟速控不是很好
嗎?
是說新車頭的速控要用在哪? 單機出來跑的時候?
拉PP的時候吧? PP一開始也有速控
設計成可以自己控制出力到達指定速度開啟速控?這功能1981
年第一代的TGV就有了並一直沿用到今天,出發前司機可設定
目標速度及馬達出力百分比,接著牽引系統依設定加速到目標
速度後定速;減速的時候也一樣可以如此設定電軔,以減速至
特定目標速度。
軔塊材質有沒有符合標準呢?一樣的軔力不同材質就會影
響要死機率
PP客車只有電控空韌,速控長下坡會不會弄到MR壓力過低
觸發安全機制?
基本上兩段的動力車都有空壓機會即時補充MR壓力。
擔憂重複緊鬆軔導致充氣不足,或閘瓦摩熱讓摩擦係數
下降還能理解,但怎麼會覺得MR不足?MR會搞到不足,
不是風泵不復壓就是MR管路一定程度洩漏
PP速控時有電軔,只是長下坡維持速度的話不用氣軔
PP多年前就已經移除速控功能了~
PP的話,MR橡膠管就算破了好像都撐得住壓力?
MR洩漏會加強補氣,盡量維持應有的壓力
其實當初台鐵在調查900是否試用單把手的時候 就有機會
可以不再重複歷史 單把手不僅可以自訂加速度還可以定
速運轉 雨天根本不用怕 可惜知道到這優點的人不多 只
想著可能不習慣 而且不能無腦拉 現在速控電門一拉到目
標速度 加速率就是交給電腦 所以就變這樣了
要在速控模式下 還要能控制加速度 不是辦不到 只是比
起單把手更費力而且不穩定 如果轉牽引力模式又犧牲電
軔功能== 唉
台鐵現在還停留在速控等於全出力、
牽引力等於沒電軔的時代呢
台鐵最早的電軔就是牽引力模式的吧?
這一點EMU3000就很優秀,轉牽引力控制一樣有電軔優先
,起步的出力也圓滑可以無感起步,完全能用牽引力控
制做為運轉計畫,800/900改牽控在起步瞬間一定會給大
電流,有速度之後才會回歸電門開度的出力值
66樓那解套方式就是要司軔時ES撥速控,要出力時撥牽
引力,只是比較搞剛
對XDD 我做過樓上說的方式
大神們在討論
一堆車子待尻車輪
閘瓦的問題
爆
Re: [問卦] 台鐵公司化在反對什麼?(發錢)幫朋友代PO 原本他想自己回文 但發現上站次數改成1000了 不得已找我幫忙 以下為原封不動的代PO內容爆
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