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Re: [新聞] 從舊型莒光號 談蘇澳車站興衰

看板Railway標題Re: [新聞] 從舊型莒光號 談蘇澳車站興衰作者
TheGhan
(馱獸)
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先不論蘇澳人反對北迴鐵路是不是短視。

如果北迴鐵路經過現在的蘇澳車站,那個位置還真的不好規劃接續路線,就算走水泥廠支線,列車進蘇澳還是需要折返,對縮短北花運行時間沒有幫助。

如果為了北迴鐵路要蘇澳車站搬家,那還不如走現在的路線。
※ 引述《zzzz8931 (宅男)》之銘言:
: 從舊型莒光號 談蘇澳車站興衰
: https://udn.com/news/story/7339/6430594
: 2022-07-02 聯合報/ 林徹
: 六月廿八日,最後一班手推摺疊門式莒光號,在加掛平常由公司行號租用才會出現的客廳: 車後,由七堵車站載著數百位依依不捨旅客,浩浩蕩蕩地駛向終點新左營站。
: 沿線各車站聚集不少來為這班列車道別的民眾;在五十多年行駛歲月,舊款莒光號從最初: 藍啞鈴塗裝,演變為如今橘黃色帶,是普羅大眾的共同記憶,更陪伴無數人走過台灣經濟: 奇蹟的那段歲月。
: 當時堪稱國內最優等列車的莒光號,以五十多年前物價水平換算,票價甚至比當今高鐵昂: 貴,並非芸芸百姓能有機會乘坐的;隨著數十年物換星移,莒光號已成中長途乘客出遊與: 通勤再常見不過的選擇之一。
: 正當西部幹線大張旗鼓地為初代莒光號舉辦引退紀念的同時,東部的蘇澳鎮民想必就沒這: 麼好受了。同一天二六二次柴聯自強號緩緩駛抵蘇澳站後;隔日起,蘇澳車站不再有任何: 對號列車停靠,取而代之的是更新穎快速的EMU900型區間快車。然而,蘇澳站將頭一遭面: 臨,完全沒有任何一班對號車停靠的情況,對比其在北迴鐵路通車前的盛況,讓人不勝唏: 噓。
: 回顧當時,蘇澳不單單做為宜蘭線終點站,更以海運和公路肩負著將旅客轉運至花蓮的重: 責大任。街道上,旅社和飯館林立,夜晚的蘇澳街頭,聚集歇腳的旅客,惟北迴鐵路興建: 的這一段期間,鄉里居民無不反對鐵路建設撕裂原本完好的漁村聚落,使得北迴鐵路不得: 不就此改道,與宜蘭線藉由舊稱南聖湖的蘇澳新站相連接,而蘇澳站就此成為盲腸線上的: 終端車站。
: 時過境遷,北迴鐵路通車四十載後,南聖湖車站從最初無人知曉通勤車站,早早成為宜蘭: 線接軌北迴線樞紐,改名蘇澳新站後,更一舉升為一等站,在新冠肺炎肆虐前,車站外總: 是排滿等候接送旅客的遊覽車,相對於慘遭降等的蘇澳站,可謂「是非成敗轉頭空,物換: 星移一場夢」。
: 一覽這四十年來蘇澳車站興衰,也不禁令人感慨當初拒鐵路於家門外,卻無意間種下了小: 鎮衰落的遠因。


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kutkin07/08 11:39你這都後見之明

kutkin07/08 11:40以當時邏輯遇山開洞遇水架橋而已

grinsssss07/08 16:06當初走水泥支線就是蘇澳站稍微遷移一點啊

Hurricaneger07/08 19:32當年就是要把蘇澳站凹過去放在正線上,結果台泥不

Hurricaneger07/08 19:32給過…