[問題] 太魯閣號是不要改踏板了?
railtimes版有人提供9/14更換編組的消息
太魯閣號的班次減少
因為太魯閣的踏板
導致無法停靠高雄、台中、豐原
不知道這次是不是因為改踏板了
所以先把部分班次丟給普悠瑪呢?
謝謝大家
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太魯閣其實可以直接換新的車門不用升降踏板了
885系根本沒這種東西也是無階車
可是車廂與月台間隙會很大 我覺得一般乘客會該
換掉整套門較佳,十幾年加上新設計複雜,妥善不見得好
新增一堆鳥機構,讓我想到700鼻頭罩
先把西部幹線的月台全數無階化吧~
怎麼可能全部,DRC還要用啊
花東一堆月台不都新造的嗎?東部可以停,西部新的月台不
能停,那這是車的問題還是營造設計的問題?
因為臺鐵政策採分二階段達成無階化,結果現在是青黃不接(
菸
DMU停靠加高後的月台呈現ㄩ字型還不會影響開關車門
太魯閣號停靠加高後的月台,踏板升不起來就無法開門
聽說要直接拔掉?
引用他圖 其實無階化的踏板與月台間仍有不小的空隙
說要拔掉更不可能 那空隙可是能直接讓人踩空掉下去
不太懂 原廠踏板的寬度比較寬 結果無階化的踏板超窄
這間隙輪椅前輪都會卡住了 真不知道審核怎麼過的
牡丹無階化後空隙是這兩倍以上吧
這個圖好像只是試做品?
我是覺得,如果只是高低差,沒其他問題的話,
就不要改了吧,只會改難看而已
牡丹沒什麼輪椅族群使用 可是太魯閣號可是都會搭到
停靠的站也大多是大站 民眾或是孩童踩空機率就高
在更甚者如果有視障旅客 遇到這種間隙真的很危險
以台鐵風格,比照屏東線某大站拒絕以太魯閣運送這些旅客更
有可能吧
改車門比較好+1,可以做的像PP那樣的,車門底下凸出來
的那塊要做長一點就是了
廢傾斜,然後無階化、做固定式踏板、改門,
應該可以兼顧費用和美觀
只是自廢武功真的滿可惜
說實在的,無階化真的這麼重要?我是沒啥感覺啦
論台鐵到底需不需要傾斜式列車
我覺得上面一堆人忘記太魯閣為何車身下緣要內凹了
你用固定式踏板 那列車在傾斜時 一邊踏板會超出淨空
遲早廢傾斜的
有速度優勢的車要廢掉傾斜的機率偏低
麻煩 t 把我的話重讀一遍。
我對樓主的文章有疑問
太魯閣號為什麼無法停靠高雄、台中、豐原?
踏板放下來會撞到月台嗎?不懂
踏板”升”上去會ㄎㄟˊ到, 目前在解決的問題是踏板的
寬窄會影響作動範圍, 但我覺得軌道中心線和月台邊線的
距離有沒有統一,這問題比較大, 知本月台是新的,完全沒
打到
還是軌道鋪設高度也不同?
不是變3000跑嗎
喔對啦,應該是升上去才對。
說真的啦 全部恢復pp速跑就好 開不同車還在算加幾公里 有
些也沒降至應有的速度 反正只有電報沒寫在規章 不算違章
到時有(用)心人士用GPS測速沒降又要投書
無階化到底有那麼重要到需要改變車子原廠的設計嗎?
普悠瑪有些確實會不開降速,遇過111桃園-新竹幾乎貼13
0的
限100/105跑滿125/130符合規定,桃園-新竹東正線僅新
豐南限70左彎及進北新竹前的限95左彎需-10而已
所以只有這兩個彎有特別明定?還是說出現紅牌125及以
下的才要降,白牌105及以上不用降?
只有限65-95需-10,其餘60以下及100以上直接看限速標
上板
咦?不是紅牌全部要-10嗎?
不是阿 不然125/130也要減10嗎XD?
這樣反而TEMU會比PP/EMU(125+5)慢阿XD
啊 不是半徑多少以下才上板-10嗎.......?
但好像有半徑相同速限不同的(內外圈?不確定)
小魯看起來小隻小隻的,沒想到比普還寬 1 cm
(291 vs. 290 cm)
台鐵為什麼不統一客車寬度呢?
應該是說白牌+20 or +25 後再-10
S大 統一闊度會影響設計上整體的比例, 我想是沒必要對
車廠做這類限制
出車數也只減少一列 運用已有了
爆
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