[問題] 緩急分離複複線發生事故時為何全線封閉？
剛剛阿肥我從東京回流山，從電車站出來的時候看到JR東日本app跳訊息說柏車站有人跳軌
全線暫停運轉等待警消救援，還好沒像平常一樣為了省錢搭常磐線到柏轉東武野田線
不然應該就會剛好搭到那班輾人電車
不過話說回來，像是常磐線這種緩急分離的運轉系統，中間甚至沒有互相連接
以這次為例，跳軌的是柏車站的快速下行線，頂多快速上行線跟著停就好
快速下行線的軌道位置也在JR站體的最邊緣，離各站停車的軌道隔了一個月台和一條軌道
為何連各站停車的上下線都要跟著停駛呢？
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事故調查可能需要常常橫越軌道？
因為號誌系統只允許單向運轉
應該是有東西噴到另一線吧
號誌不是雙單線的關係（？？
說雙單線的麻煩看一下人家問的是複複線的急/緩線間
其實我之前搭大阪環狀線時也遇過 說是外環有人跳軌
沒有影響內環 但是內環連帶的也必須跟著停 所以另一
個原因應該是“運轉整理” 日本的習慣是避免調度太過
於麻煩 因此寧可把現有班次都延後然後仍照著原規劃的
順序慢慢發 包含新幹線也是 遇到大誤點時寧可抓快車
等慢車從側線先發車 之後才出發 以符合原本班表的規
劃
而非如台鐵一樣 不論平時或大誤點 快車永遠有優先權
感謝說明 以前住中部搭近鐵的時候感覺比較像是台鐵的做法 有大誤點的時候都是特急、急行先發，車掌一直廣播道歉 普通車就在側線慢慢等，等到後來就自動變成準點發車的下一班普通車，連個道歉都沒有
※ 編輯: daviddyu0421 (60.116.239.230 日本), 11/03/2022 18:47:56看各公司的車輛數.車廠數.司機都夠不夠 然後各公司的
習慣也不太一樣
不想打亂運用吧
常盤快速線和緩行線本身就是兩個系統 應該是事故調查需要
跨越軌道/斷電的關係
不過常磐線各停和快速兩個系統是完全分離的就是了
在常盤線兩條各自獨立的狀況下並不會產生運轉整理的問題
兩條線連信號系統都完全不一樣 這樣等於是兩條一起停 要運
轉整理的範圍更廣
所以一開始我才說應該是有東西噴過去了 所以兩邊都得
停
這兩條連號誌系統都不同了吧
也有可能沿線的供電系統要斷電 只能兩條一起斷的關係
如果是踏切事故那種的，有可能是四線全部都在意外範
圍，也有可能是快跟慢各一條軌道中獎，這樣的情況不
管是緩或急兩邊都得停了
信號、運轉不同，但軌道就在隔壁啊，事故常常是快慢
線軌道一起mix的
複複線甚至到三複線都有可能也瞬間全葛屁了
再加上日本小心龜毛的個性與文化，當然九全停擺了
而且有時連其他線都會被影響，尤其日本那麼哆直筒運
轉通來通去的，常常一個意外就一整串在來線都去了，
如果堵塞的馬桶有像JR或私鐵直通運籌那麼好通，不知
道該有多好，屎一下就通到化糞池了
東海道線救急隊員轢死事件
為了防止溝通協調問題造成的二次傷害
看B站的翻譯影片是說司機按下緊急按鈕以後，周圍方圓一
公里的列車都會被影響暫停，以避免二次事故之類的
上面說的是防護無線，板上也有討論過
防護無線敲下去，日本那邊是規定聽到就要停車
所以有些日本人看到台鐵防護無線受信後可以慢慢開有點
驚訝
日本發生過二次事故所以特別謹慎 尤其三河島事故
台鐵遇到列車防護無線電發報時，如果是顯示里程的定
點發報，因為是由列車確認現場情形，所以只會減速行
駛，而如果是顯示車次或車號的列車發報才會立即停車
日本那邊好像平交道告警並沒有連動到防護無線電，可能
是這樣才有差異吧
好像是 日本只有ATACS之類的新系統才有連動
這個是人身事故影片，可以看到女駕駛按喇叭+煞停+按鈕&
通報，很佩服她危機處理臨危不亂的能力。最後提醒一下，
這影片雖然有馬賽克不會血腥，但還是要自己斟酌一下
駕駛室角有完整馬賽克衝擊感真的還好而已
之前yt上的苗栗普悠瑪人體彈飛彈珠台真的夠魔幻
苗栗那個還是剛好有鐵迷在靠前站的月台拍車
完整記錄事發經過= =
噢苗栗那個……很像電影場景XD
求連結
爆
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