[心得] 2618長榮航 空姐雖然賠錢還是香
大概3月中旬開始敲進長榮航
理由跟板上ZXC大分享差不多，復航班機少，創出高營收且油價緩跌。
大量敲進理由就是中美直航復航失敗，
3月初確定航班復航破裂，且會一直持續到下半年。
3/14中國恢復入境簽證發放，中轉票價更是扶搖直上。
就可預期北美華人的強烈需求了，不管是去處理商務、房地產、還是疫情後奔喪。
簡單講，班機飛的少營收高，代表邊際利潤高。
因為北美航線拉高價格，所以可以肯定隨著飛航班次增多，營收將屢創新高。
班機復飛最快就台韓，因為疫情有賺錢就4間航空，台韓各二。
版上把復飛想的太容易，查一下新航進度就知道。
還特地問機師朋友，飛機跟機師不是回來就能飛，飛機要各種檢查，機師要培訓之類。
至於其他原因版上都寫得很詳細了，就不多說。
提兩個點
1.票價降低是壞事嗎?其實是好事，因為供需理論，當票價降低將加快旅遊復甦的人次。要成為壞事，是票價下降過快，故從1月觀察到3月都沒有大幅下降跡象，
小幅有但北美拉高均價了。
然後飛機高成本是有折舊的，當然是多飛多賺，在別人還無法復飛搶賺。
所以那種下半年就回2019的想法，明顯是....
班機復飛，人力等成本都是"錢"，各大航空都賠到債台高築，營運資金也會局限復飛能
力。
第二點
突然出現高手們各種凝聚信心，看了實在很怕，突然間整個版上被點燃似的，
連50都喊的大聲，怎麼不會奇怪，都到35了才有人出來分享跟喊盤，
那26->35這段還硬吃了弟弟派的籌碼，這些人呢?
這些高手們會到35才恍然大悟嗎?
心裡開始戒慎恐懼起來。
出場理由是長榮已經開始分家，且有些沒有進貨的分點逐步出貨，不禁猜想是不是K董...
https://imgur.com/6uuT08w
出掉最後的大部分，剩少少的部位了。放任恣流。
https://imgur.com/a/YlJP3CP
前段時間的停利單
平均成本28-29間，也忘了多少。
今天就將機票給有緣人吧。
賺爛了，要去搭真飛機看空姐了。歡喜讚嘆長榮航~
但出門買星宇航空真機票~
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150股？
150張啦
賺爛了～
賺爛
賺爛了賺爛了
恭喜，急流勇退入袋才是高手
被騙機票了吧
也是希望買到機票的人一定要飛到50啊
黑絲空姐
恭喜 ，還沒爆出去年的大量，續抱
恭喜 入袋才是真的
存股機票賺爛了
高點要到了
賺爛
賺爛了 賺爛了
賺爛了 羨慕
幫你翻譯就是 我怕 入袋為安
賺爛了
果然是星宇的隱
賺爛了 賺爛了
恭喜高手賺爛
這檔最大的利空因素就空姐
哪天對加薪不滿意 你的庫存就慘了
恭喜賺爛，聰明大賺退場，可以看戲了，剩下的機位要
套到天荒地老了嗎
很多空姐都沒回去上班了 疫情期間轉行當直播主賣
東西 不然就是嫁人 我看有一個應該是被包養了
天天po去各個飯店住的照片
高歌離席
那我跟你講有一檔股票大股東狂拋繼續噴到爆掉
為什麼?? 難道大股東白癡? 有很多面向的
你只看到其一不知其因
可以不要再調侃空姐了嗎？！
恭喜賺爛
恭喜賺爛
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[問題] 樂桃航空取消班機後又復飛ㄧ問各位板上高手好，小弟原於2/18凌晨搭乘2:30樂桃航空飛東京的班機，但是當天桃園起了 大霧，心裡想可能會延誤起飛，但到了報到櫃檯後，地勤人員直接宣布航班取消了，且明 確回覆不是延誤而是取消，原因是樂桃飛機因大霧無法降落桃園。 當下大家都傻眼，只好趕快訂了最近起飛的班機，而我也馬上訂了當天晚上七點的虎航， 等於損失一整天的行程...但當我下訂後，地勤人員又衝回來告知霧有散了，請我們樂桃22
Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局，給鄉民參考 1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢，作為台灣航空公司的投資依據，那先看看各國航空公司的航線復飛比例，台灣航空雙雄復飛約七八成左右，主要是以國際航線為主，雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準，而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少？他們國內線復飛大概九成滿，但是國際線的復飛比例很低，為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低？可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少？？只知道很低很低，google一下相關新聞：如果中美不再進行新的航線談判，夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班，中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比，不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前，預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低？在烏俄戰爭之後，俄羅斯對36國關閉領空，令飛行成本高昂，其中也包括美國的航空公司，美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空，因此飛航成本增加，大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空，我不能飛你也不能飛，就卡中美航班數量，今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班，反觀航空雙雄復飛順利，賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次，而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增，機票價格飆漲。(5/3 消息，根據美國交通部的最新文件，將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班，且立即生效。目前，中國航司每週有8班往返美國的客運航班（也就是再增加4班），美國有12班，按照新的規定，中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定，可預測中美航線高票價可能要持續很久) 2、大家都以為貨運應該掛了，這個還真是有點學問？？目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次，在這個前提之下，其他國家如：香港、韓國、日本航空公司，雖然也可以攬貨飛美國，但所增加飛美航班數影響有限，因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下，中美航線的運費最差就是去年Q4，所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。 有人會說運價都跌到歷史新低，還有看頭嗎？運價會創歷史新低是大陸解封後，工廠停工沒貨可載，現在大陸工廠都慢慢復工了，貨自然會有，運價也會慢慢回升。15
Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝1、來談談航空雙雄的未來？到底股價是會回到疫情前十幾塊還是一飛沖天呢？我個人的認為是會一飛沖天，今年雙雄可能都賺幾百億，是多少？就是很多錢就是了。 2、為什麼我會這樣認為呢？首先談談疫情時航空業發生了什麼事？疫情時航空業都虧損嚴重，很多公司倒閉、合併、清算、不勝枚舉，倖存的航空公司機位數與疫情前的機位數比起來已經少很多了，在需求遠遠大於供給之下，票價其實易漲難跌。看看歐美航空公司，歐美提早我們半年解封，很多航空公司的運量只恢復到疫情前的七八成，所以現在歐美的機票還是很貴。 3、亞洲大約是在去年10月左右解封，而亞洲的航空公司其實都虧損嚴重，裁員停飛的很多。查民航局有關長榮航和華航的客運載客率，今年一月大約已經回到疫情前的5～6成，而雙雄的競爭者呢？香港、韓國、日本的航空公司，這些航空公司，班機的復飛緩慢，缺飛行員缺地勤人員缺飛機，比比皆是，各位可以上航空公司查看班機表，復飛比例很低；而雙雄的表現，我覺得可圈可點在短短的三四個月之間可以回復到疫情前的5～6成已經是很難得了，可能原因是因為疫情時雙雄貨運都有賺錢，所以並沒有大量的裁員。 4、那機票要貴多久？今年的機票鐵定是貴的，明年的機票應該也差不多，波音與空巴也沒辦法大量交出飛機，機位的需求還是遠遠大於供給，航空雙雄近兩三年應該都是很賺的。 5、有人說機票漲價航空公司也沒辦法賺錢，這個我真的是%**《&($;&。![Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝](https://i.imgur.com/Fia7P5tb.jpg "Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝")
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