Re: [新聞] 美擬放寬自駕車監管 特斯拉飆漲快10％
※ 引述《zizou (DIE....)》之銘言：
: 這麼多年過去了
: 如果全自動駕駛真的能行
: 特斯拉和馬斯克唬了這麼多錢後
: 至少至少在高速公路上....至少
: 總可以負責任地說出了事我負責
: 我賠得起
: 但做不到
你講的東西前幾年開始炒 FSD 的時候就討論過了。
現在板上應該都還找得到文章。
不但如此，當初也有討論到現在講的保險問題。
由於一套要看情況隨時接管的系統比全程自行管理的系統還不安全，
因此現在交給車廠負責完全合情合理。
只是這就難免影響獲利，這是未來營利的變數。
然而就算順利克服問題，自駕車的商業模式還是有其他隱憂。
由於廠商要不斷訓練這些 AI 系統才能適應路況與法規的變化，
他們難免要利用車主產生的資料訓練 AI 才能有效率的滿足大家的需求。
只是既然車主是花自己的電費和耗材產出這些資料，
那久了他們就更有可能要求車廠要用便宜的代價提供服務，
再不然要開源，或者至少把系統改得更有彈性（複雜）好讓車主客製自己的駕駛風格。
這些要求都會威脅利潤。
就算車廠以自駕計程車為發展重心，不讓一般車全自動駕駛，
那還是有其他商業模式問題。
當車上有人時，業主可以在開車的過程即時掌握車輛的問題，
然後在載下一個人之前隨處修整與清潔。
當車上沒人時，這些事情就未必好做。
業主可能要花額外的設備與設計診斷車輛的問題，有狀況大概也要開回保養廠處理。
這過程衍生的費用和時間都會壓縮計程車的利潤。
另外，有人開車還可以提供收放行李、關心客戶狀態，甚至是開關門等服務。
這些服務既增加整體服務的價值，也避免業主損失。
有司機放行李可以防止客戶自己亂塞或亂開關門，導致車輛內裝髒掉或壞掉。
有司機關心客戶的狀態可以避免客戶吐得到處都是，或是遺漏東西在車上，
進而縮短載客的服務時間並增加維護成本。
因此這樣看下來，雖然不會說商業模式行不通，
但只要計程車司機的服務費沒有相對高到誇張，那也很難說無人車有取而代之的優勢。
無人車可能在一段不短的時間內都是一個財務黑洞。
這些車廠不只要想辦法衝高利潤，而且有時間壓力。
他們不能太晚才收回投資，否則等到輕型飛行器開始普及，人們直接在空中通勤時，
地面跑的車輛就更沒市場了。
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雖然幾乎每段都可以吐槽 但講個很基礎的錯誤就好
不講更便宜的cybercab 你用計程車司機一半的價格
在美國用40K的MODEL Y跑自動計程車大概也只要一年就
可以回本 要怎麼變財務黑洞?
你成本只算車輛，不算自駕的研發和維護費用？ 再說司機還可以開更便宜的汽油車跟你拼價格。
至於維護清潔 TSLA基本上都已經有設計機械手臂來專
車內什麼地方都有可能髒，你手臂要裝在哪？ 若裝滿車上，那客人坐哪？ 若裝在保養廠，那一髒就要回廠哪有比較省時省力？
門幹這種事了 也是半年前就講的事了 你如果完全要
不接受新資訊別人再幹嘛 真的有必要回這麼長一篇嗎
輕型飛行器比自動駕駛更難...
先不提小型無人機有些區域都在管制飛行了
就算弄飛行器遲早也是無人化 也一樣會走自動駕駛
這是一個互相疊加的技術路線 很難直接跳過去
輕型飛行器的重點是避免繞路，至於無人那是以後的事。 不同工具的研發議題未必一樣。
飛機早就自動駕駛的程度超高了
哈哈哈一樓沒說錯啊都是窮人思維開個自助洗衣都會倒
的那種
….
什麼都不懂 都沒讀書就不要硬回了
還問機器手臂裝在哪裡 XDDDD 影片都沒看
而且自駕計程車營運 就是車隊營運
不是個體戶營運
一定有充電中心 跟清理中心 基地
你對未知事物的預想能力很弱
笑死，app叫車都實名制，直接刷卡付款，有客人損壞
車子狀況都揪得出來，以後禁用服務或是付賠償金解禁
，這種人就是去搭比較貴的人駕計程車
連發表會都沒看，才會問車子怎麼自動清潔的問題...
邏輯不通 完全看不懂你要說啥
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utonomous-vehicle-regulations/ == 明明就有 The California Department of Motor Vehicles (DMV) today released proposed regu![Re: [新聞] 美擬放寬自駕車監管 特斯拉飆漲快10％](https://www.dmv.ca.gov/portal/uploads/2022/06/DMV_Logo.png "Re: [新聞] 美擬放寬自駕車監管 特斯拉飆漲快10％")
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這是4/25 DMV公佈在官網原文 我怎麼看都跟這篇新聞寫的無關 DMV預計要開放的是 重量達10001磅以上重型卡車10
最近一堆低能媒體說什麼「川普政府放寬自駕車法規」， 事實根本不是放寬，而是AI 把整套舊時代的法規打爆，監管被逼著重寫一套新的驗證規 則。 先講清楚：SAE 分級早就過時了 所謂的 L0～L5 是美國一個民間組織 SAE（汽車工程師學會）自己訂的參考表格 在2014![Re: [新聞] 美擬放寬自駕車監管 特斯拉飆漲快10％](https://i.imgur.com/uQO7r3Ab.jpeg "Re: [新聞] 美擬放寬自駕車監管 特斯拉飆漲快10％")
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講這麼多專有名詞 其實就是和我一樣 被特斯拉和馬斯克騙了 不要誤會 阿北我是買過兩台特斯拉才發現52
關於有人說Tesla FSD 不敢負責和躲在L2 講這話的大多沒翻過最新的聯邦草案。事實正好相反 現在的監管根本不是放你亂跑，而 是先逼車廠把 AI 的考卷寫到滿分，再強制他們買到動輒千萬美金的無過失保險，兩張證 書都拿齊，方向盤才有資格真正消失。 先看第一張考卷。NHTSA 去年端出的《AV STEP》草案直接點名：廠商必須把模型在「情![Re: [新聞] 美擬放寬自駕車監管 特斯拉飆漲快10％](https://i.imgur.com/wkc5Wjub.jpeg "Re: [新聞] 美擬放寬自駕車監管 特斯拉飆漲快10％")
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其實我不懂為什麼要對電動車要求這麼高？ 對人類駕駛考駕照有要求這麼高嗎？ 這感覺像是在刻意刁難電動車了 如果要這樣要求電動車，那人類是否比照辦理？ 所有人駕照重新考，按電動車的要求
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Re: [標的] TSLA 連跌14天 看多L4、L5要投用的自動駕駛的商業模式 實際上是有很嚴重問題的 1.事故責任的歸屬問題: 當 FSD 造成交通事故時，民事、刑事目前並沒有明確的法律框架來界定責任： 車主負責：如果FSD 仍然要求駕駛監督，則事故責任仍然歸屬車主，![Re: [標的] TSLA 連跌14天 看多](https://i.imgur.com/zvS7nUCb.jpg "Re: [標的] TSLA 連跌14天 看多")
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Re: [新聞] 〈財報〉特斯拉Q4獲利營收均遜於預期 汽坦白講 就事論事 不討論股價 股價本來就有夢想的成分 特斯拉就不是自動駕駛![Re: [新聞] 〈財報〉特斯拉Q4獲利營收均遜於預期 汽](https://img.youtube.com/vi/I7xKDlgETkc/mqdefault.jpg "Re: [新聞] 〈財報〉特斯拉Q4獲利營收均遜於預期 汽")
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[分享] Lv3瓶頸難突破 Lv4成自駕發展新選項來源： Level 3瓶頸難突破 Level 4成自駕發展新選項 文‧侯冠州 發布日期：2019/10/22 關鍵字：ADAS．Level 2．自駕車．SAE． 工研院資通所．李夏新．無人計程車隊![[分享] Lv3瓶頸難突破 Lv4成自駕發展新選項](https://i.imgur.com/X7FRNjnb.gif "[分享] Lv3瓶頸難突破 Lv4成自駕發展新選項")
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Re: [新聞] 特斯拉財報重挫71%！馬斯克嘆氣盼川普降』 : 撇開能否做到消費市場期待的技術爭議 : 1.特斯拉是否願意賭身家,全面承擔L3法規上的賠償責任? 首先仔細看定義![Re: [新聞] 特斯拉財報重挫71%！馬斯克嘆氣盼川普降](https://i.imgur.com/ny1K34db.jpeg "Re: [新聞] 特斯拉財報重挫71%！馬斯克嘆氣盼川普降")
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