Re: [新聞] 航運業爆貨櫃荒！ 中國出口集裝箱運
集裝箱廠商說生產情況很不樂觀，訂不到集裝箱跟他一點關係都沒有？？！
你碰到的是什麼廠商啊？最大集裝箱製造商中集集團和勝獅的股價都翻了一番，中集集團的財報無論QoQ還是YoY都是明顯成長。
然後美國出口商抱怨船公司寧願空櫃離港，
美國官方都開始調查了
https://ec.ltn.com.tw/amp/article/breakingnews/3361306
有公開資訊和新聞的不去確認，相信小道消息，唉...
※ 引述《zh9070》之銘言
: 前段時間有機會接觸到集裝箱生產廠家﹐問起今年的生產情況﹐廠方
: 人員說很不樂觀﹐我很好奇問不是大家都訂不到集裝箱嗎﹖他說訂不
: 到集裝箱跟我一點關系都沒有﹐是港口周轉的問題。他說﹐原先的運
: 輸鏈是滿船運出去﹐卸貨後再裝貨去下一個港口﹐假設下一個港口沒
: 有貨﹐船家就會盤算了﹐沒人願意裝空櫃子去下一個港口或者回到中
: 國。也就是說﹐集裝箱總量是夠的﹐隻是周轉上出了問題。貨運公司
: 不會因為周轉問題來增加貨櫃﹐船運公司也不會空駛﹐更不會買新的
: 集裝箱船。
: 中國是港口集裝箱緊缺﹐不是生產不出集裝箱。
: ※ 引述《beminaru (老胖子)》之銘言：
: : 1.原文連結：
: : https://reurl.cc/149K2p
: : 2.原文內容：
: : 中國外貿正面臨一場愈演愈烈的「貨櫃荒」，中國出口集裝箱運價指數已大幅上漲。
: : 《中國證券報》12月14日報道，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）12月11日漲至1411.98
: : 點，歷史性地站上1,400點，創出新高；前一周，該指數剛創出有史以來最大周漲幅。
: : 在業內人士看來，航運價格大漲，有供給側因素影響，更是出口活躍的縮影。
: : 無須過份擔憂出口增長放緩
: : 在海外新冠肺炎疫情蔓延背景下，中國成為很多國際訂單理想的轉移地。
: : 雖然未來這種「替代效應」或減弱，但隨?海外需求「總蛋糕」變大，不必過於擔憂出
: : 增長的放緩。
: : 值得關注的是，隨?中國出口強勁增長，整個亞洲的集裝箱出現嚴重短缺，這已經開始
: : 響中國的出口。
: : 《華爾街見聞》引述招商證券指出，今年以來，由於中國生產秩序恢復較早，承擔「
: : 代生產」向海外輸送大量商品，中國進出口呈現「高貿易順差」特點。以11月為例，
: : 易順差為754.3億美元，創中國海關總署1994年有資料記載以來的單月最高值。在這樣
: : 史性的高貿易順差下，中國去程航線的貨運量遠高於回程航線，集裝箱從中國向海外單向
: : 流動，導致回程的可重複利用的空箱持續減少。
: : 中國出口目的地主要是美國、歐洲、東盟等地，這些區域的疫情持續擴散，港口普遍
: : 在用工不足問題，中國發貨的大量貨物到港之後無法正常靠岸、卸貨和離岸，容易出
: : 「塞港」現象。如此一來，本就因為高順差導致回程的可用空箱數量較少，這些空箱
: : 迴流速度又受限於海外港口的運轉能力，使得中國空箱供應異常緊張。
: : 3.心得/評論：
: : 疫情下 越南和印度 生產效率根本不能和中國效率相比
: : 越南疫情其實並不嚴重 但生產效率低下
: : 印度因疫情生產力大降
: : 導致訂單都轉向大陸 造就貿易順差為754.3億美元
: : 創中國大陸海關總署94年有資料記載以來的單月最高值
: : 看來海運還有幾個月的榮景
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: 薪資越低的人考慮的問題越復雜
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你跟一個五毛認真小小小
推 然後也推上一篇你的八樓
覺青不意外
人家放空很多，不要再逼了
別再說了 股價要崩了
大數據機器人在觀察市場
小心
你可以去知乎上找一下原因...
我怎麼覺得前一篇跟這一篇講的根本就兩回事…
做櫃的產能，跟調度本來就兩回事，即便10月下單訂
作，也要12月才交得了貨
航海王都講了 是亞洲到美洲 運價高 回程如果業主
出鳥價 誰理你啊
汁呼是啥?
啊前一篇就說集裝箱生產商說他的生產狀況不樂觀啊
。問題是龍頭很樂觀，它不樂觀是誰的錯
要我看知乎，我不會去看tradewinds 和Lloyd’s l
ist喔
這根本奇妙
回程寧願載空櫃不願載垃圾櫃
去程沒櫃子漲運費
那回程運費何不順便漲一漲
反正都是貨櫃調度問題而不是根本運力問題
去程一次賺回來，回程就不收貨懶得等你
美國回程現在大多農產品，負擔不起什麼高運費。所
以靠腰歸靠腰，調查應該沒什麼問題才是
老美這是占著茅坑不拉屎
空櫃也沒提完就走了 去歐美的船都速回了
也別太相信船公司的話 變成這樣船公司肯定是有操作
低價又體積大的貨，本來就不適合這段時間運，不想
付貴的就只能一等再等
前篇不樂觀猜是自己加上去的，看內文就是強調 調度
問題
為什麼寧願載空櫃不收有收入的重櫃？
1.回程運價本來就低
2.重櫃會有free time問題
貿易逆差不能怪船東啊…空櫃回到船上也要付拖車板
車費的，船東吃飽沒事不需要付這一筆的
（通常重櫃貨主會要求10~20天不等的櫃子使用期 如
此會大幅拖累櫃子的輪轉效率）
現在產業集中度高，猜測船公司操作是合理。產業結
構佳就是能過度轉嫁給別人獲取利潤啊
即便隆不考慮免租期那2週，從內陸的貨櫃場送回港口
也要有人付內陸運費，意味著得把櫃子留在櫃場等人c
all去裝載，現在聖誕連假誰跟你搞工廠裝卸
上篇像業內 你像看新聞
笑死，樓上充分顯現散戶心態，一個來源不明的說法
就像業內 哈哈哈
有關心的六七月就慢慢開始建倉了，一日長榮迷來評
判誰是業內誰是新聞哩
反正船就是速回亞洲 來不及上的重廂空箱全留著
也不會有人沒節制的照櫃的 以後沒用的櫃還是浪費
應該看釘木箱的包裝業者才知道運輸業好不好，出關的
設備不釘葛底板就裝櫃出去我是不信啦
載重的船比較慢喔 慢幾天的樣子
龍頭的股價漲了也不一定是真的缺貨，股價就是買賣
氣推出來的，說不定過陣子財報出來就真的沒什麼影
響股價再下修
第三季財報都公布了，還沒什麼影響哩...真可愛
有看到10月 11月營收嗎 沒什麼影響wwwww
好氣
就景氣循環股，回頭看過去10年幾次拉抬哪次不是財
報爆發，但就沒辦法維持連續季成長。
(財報沒影響是說等某次財報出來卻沒辦法反應在股價
變化上就太晚了啦)
push
爆
[問卦] 82363 罐式集裝箱剛剛在hatton這款專賣火車模型的線上商店看到這款 感覺能裝啤酒的德國罐式集裝箱 難不成德國黑啤酒用這來運? 鐵路真是有趣阿 還有這樣的功能![[問卦] 82363 罐式集裝箱](https://i.imgur.com/zfABKnrb.jpg "[問卦] 82363 罐式集裝箱")
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Re: [新聞] 航運業爆貨櫃荒！ 中國出口集裝箱運價前段時間有機會接觸到集裝箱生產廠家﹐問起今年的生產情況﹐廠方 人員說很不樂觀﹐我很好奇問不是大家都訂不到集裝箱嗎﹖他說訂不 到集裝箱跟我一點關系都沒有﹐是港口周轉的問題。他說﹐原先的運 輸鏈是滿船運出去﹐卸貨後再裝貨去下一個港口﹐假設下一個港口沒 有貨﹐船家就會盤算了﹐沒人願意裝空櫃子去下一個港口或者回到中![Re: [新聞] 航運業爆貨櫃荒！ 中國出口集裝箱運價](https://img.youtube.com/vi/-aZEvrTp8yo/mqdefault.jpg "Re: [新聞] 航運業爆貨櫃荒！ 中國出口集裝箱運價")
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[請益] 世界貨櫃指數世界貨櫃指數WCI 7/15 8882.56，+81(1%) 世界集裝箱指數-15年7月 Drewry的合成世界集裝箱指數增加了1 %或87美元, 每40英尺的容器.![[請益] 世界貨櫃指數](https://i.imgur.com/3x7Fzohb.jpg "[請益] 世界貨櫃指數")
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[請益] 航運股幾個基本面的觀念請教1. 中國出口集裝箱運價指數（CCFI）與 上海出口集裝箱運價指數（SCFI） 一般買貨運股 , 會去參考這兩個核心指數 CCFI和SCFI主要體現集裝箱船運公司為運輸貨物而向貨主收取的費用。 區別在於SCFI統計的是“訂艙價”，CCFI則是“實際結算價” 想請問定艙價格 和 實際結算價格 的差異在哪?![[請益] 航運股幾個基本面的觀念請教](https://i.imgur.com/TuQEgh7b.jpg "[請益] 航運股幾個基本面的觀念請教")
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[情報] 上海出口集裝箱結算運價指數 01091. 標題：上海出口集裝箱結算運價指數 0109 2. 來源：上海航運交易所 3. 網址： 4. 內文：![[情報] 上海出口集裝箱結算運價指數 0109](https://i.imgur.com/PmGw5wJb.jpg "[情報] 上海出口集裝箱結算運價指數 0109")